scor.p

по последним данным бензин и так уже около этой отметки. просто как-то подозрительно странно не дорожает газ....

Выдёргиваю тему на обсуждение следующей встречи!

Вот я сижу, чухаю репу, и думаю когда цену на газ в очередной раз подтянут к бензину?

А смысл? Узнать что одни поршни пластилиновые, а вторые пластилиновее первых?

сегодня оценил цены. уже 8.90 за 1 литр 92го. какие там у нас акции протеста намечаются?

надо на встречу хоть раз доехать, всё покажем и расскажем на живом примере. проблема у нынешних крыльев одна. они корявые. если конкретно, то неправильно сделаны дырки(нужно пересверливать) и местами становятся очень некрасивые зазоры. последняя цена которую помню около 250грн... если крылья нормальные заводские, то отрывай с руками

http://www.club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=126492

Всегда уважал людей которые перетирают и проводят норвые дорожки в ЧЯ Сам сделал работу вентилятора при выключенно зажигании просто доработавши релюшку

Чота я не пойму. Из твоего сообщения выходит что у всех машин с межсервисным 15 тык уже должны поразваливаться движки! Или это всё было написано применительно к москвичу?

Если всё делать правильно, то может в пятёрик вложишься

лучше всего найти на рынке человека который серьёзно занимается запчастями для карбов. написать список, и купить что нужно с некой гарантией качества. ибо как минимум жиклёры в ремкомплектах почти всегда не соответсвуют своей маркировке. про качество мембран уж лучше помолчать... ты вообще с какого города и насколько большой и разнообразный у вас авторынок?

@rulja@ чем этот карбюратор принципиально отличается от любого другого озона кроме хитрой трубки на жиклёр ХХ 1й камеры? -vetal- самый главный вопрос Зачем менять жиклёры если ты ещё ничего не настроил?

для убитых резинок подвески или открученной гайки стабилизатора вполне нормально.

Если найдёшь контакты, и будешь общаться, спроси это случаянно не они купили 16клапанную голову на уфу.

А зачем ты её выкручивал? При наличии оправки для забивания сцальника, можно менять его без откручивания гайки.

видимо ты толком никода не настраивал солекс. 3й переменной будет одновременно жиклёр холостого хода, уровень открытия заслонки 2й камеры, и жиклёры первой камеры.

в гаражных условиях поплавок на глаз я ставил почти ровно в уровень, СО тоже всегда попадало в пределы в районе 2. да и как-бы я указал у меня было 2 озона. как у автора темы и 2140-бла-бла-бла-50. у обоих немного светились заслонки. а ещё там были и расточеные дифузоры, и сверленые и паяные и проточенные эмульсионные трубки и попытка всунуть бОльшие малые диффузоры и гора времени убитая на доводки и настройки.и конечно-же коробочка жиклёров. сейчас у меня солекс. практически ничего в нём не пилил, но пока настраивал заимел некислую горку жиклёров. ибо их тут намного больше чем в озоне

штангенциркуль гильзы 85.0 сверху и снизу поршень(в плоскости перпендикулярной поршневому пальцу на глубине 50мм) ~84.95(гдето между 84.9 и 85). Мож на днях возьму или цифровой, или с точностью до 0.05 и постараюсь перемерять. ну с более детальными замерами гильз похуже, нутрометра у меня в хозяйстве нет, если только по одной гильзе на работу тягать чтоб метролог обмерила...

В данном комплекте считаю более пластилиновыми поршня, а к гильзам вродь особых претензинй у людей никогда небыло.

Спасибо! Просто маркировка на них какая-то невзрачная. Палец вначале закусывает и далее не проваливается. Кольца в канавки заходят без закусываний. Вродь обещали что гильза-поршень в комплекте подобраны. В принципе все 4 штуки при опускании поршня по гильзе ведут себя одинаково. Будем надеяться на лучшее

если сильно раздражает, то вытяни этот клапан(открути один винт левее который держит прижимную пластинку и вытяни клапан), и выкинь шайбу которая затыкает канал холостого хода (далее ХХ). думаю поймёшь как она выглядит. если у тебя под твоей красной стрелкой всё плотно закрыто, то можешь не трогать. чтоб не ставить систему ЭПХХ просто забей на неё, ибо без неё будет раход на 0.5литра больше, ито если много тормозишь двигателем. крутя этот клапан по часовой стрелке ты увеличиваешь количество смеси, против - уменьшаешь. Если ты его крутишь а ХХ не появляется, то скорее всего забита система ХХ. чистка системы ХХ. снимаешь отвинчиваешь 5 винтов и снимаешь верхнюю часть карба с поплавком. видишь фото 1 выкручиваешь хрень по срелке, на её конце стоит жиклёр ХХ. (если она закисшая и не выкручивается, дабы не парить моск несёшь карбюратор продавцу) продуваешь жиклёр, скорее всего он забился, раз нет ХХ. Ставишь собираешь. Настраивать ХХ нужно так. По стрелке на фото 2 есть винт качества смеси (который отмечен моей стрелкой). На прогретом дрыгателе выкручиваешь его до упора(сильно не усердствуй). далее клапаном про который я говорил выше(количество смеси) настраиваешь устройчивые ХХ. потом начинаешь его нежно закручивать этот винт(который отмечен моей стрелкой), после нескольких оборотов двигатель должен начать неустойчиво работать. от этого момента откручиваешь его на один оборот. если в общем карб настроен нормально(нужные жиклёры, уровень топлива, и прочее) то ХХ и СО должны быть в пределах нормы. зы. солекс в настройке и доводке сложнее и дороже.

приподнему тему... мож кто-то всё-же что-то знает...

Если копать глубже, то ещё нужно учитывать зависимость сопротивления провода от его температуры. Но это опять теория, теория, теория... А применительно к машине теория и практика иногда совсем не дружат... Логические объяснения конечно есть, но почему бывает именно так, а не иначе объяснить нереально зы. но это всё лирика и никому не нужный оффтоп.

мелкие элементы улетят после первой-же мойки. а там почти все надписи мелкие. я уж молчу про сам процесс поклейки...

я думал что 20А не горят например на проводе 0.5 квадрата... при коротком замыкании вылетают аж бегом