-
Публікації
573 -
Зареєстрований
-
Відвідування
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Усі публікації користувача Roller
-
Серж,ты сам уже ответил на свой вопрос ! Совершенно верно- жрать будет много ,и ехать тупо - всё дело в ст. сжатия , которая в твоем варианте 3313 , всего 7,2 примерно будет , которая для работе на газе совершенно маленькая очень ! Варианты конечно есть ; 1 . Найти и установить поршни под 92-й ( не плоские ) 2. Либо снять с плоскости ГБЦ максимально возможное количество Толщины (от 2,0 мм. и более по возможности - до выступания клапанов) . В этом варианте желательно заиметь вторую ГБЦ ..
-
Значит подбираем,от какого авто подходят,какой изготовитель надежен и т. д . В общем советуемся Собственно от Шевро-Нивы стают вроде по слухам,а именно ход и крепления ?
-
бывает такое из за подшипника полуоси тоже. Подергай сильно за верх колеса,и может клацать...
-
Присмотрел помпу Фенокс ,обсмотрел её в магазине ... Странная пластмассовая крыльчатка напресована на вал,что косозубая -это очень гуд,но как то купить не решился... Может кто ставил такую,аццзавитесь плиз,как она держится ?!
-
Там не так всё просто, даже очень... Нужно знать точный размер выступания хвостовика ,отрегулировать его выступание шайбами , за тем наносить краску на ведомую шестерню ,вращать узел , и смотреть отпечаток пятна контакта на зубьях .А так же регулировать боковой зазор - корончатыми гайками. Пятна контакта должны быть по середине зуба... В общем подробней можно найти в мануалах по ремонту, а вот ездить с воем лучше срочно прекратить , а то сьест и эту пару тебе !
-
41-ый колектор кажись на высоких оборотах ещё лучше себя ведет А у меня как раз и ТАЗокстрюля над карбом ,а черепаха эта вообще вредит ужастно ! Кароч впуск в 21412 негодный ,так что 41-ый колектор и черепаху - на кол !
-
412-й колектор круче ,особо на меньших оборотах ..я с удовольствием его бы поставил себе,но у 41-го между капотом и фильтром места и так нихт нету
-
С меня весной взяли в ремонтной мастерской за замену втулок -100 гр . Считаю замену втулок - самой сложной операцией в ремонте двигателя ...
-
eX-Driver , не парься дАрАгой ,отдай пусть сделают на в цеховых условиях... из личного опыта говорю . Лично покупал раздвижную развертку ,специально для втулок шатунов...короче запорол два комплекта втулок ! ! А именно - очень трудно в гаражных условиях выдержать соосность и паралельность относительно нижней головки шатуна ,короче в результате палец входил туго-отлично во втулку ,а вот когда глянул я сверху,то увидел,что старания были в пустую ,а именно ... одна сторона пальца смотрела вбок ,а ещё в стороу - инструментом в ручную невозможно обработать отверстие выдержав паралельность между нижней и верхней головками ! Поршень сотрется с одной стороны ,и кольцам в скором времени тоже прийдет "глына",из за перекоса ...
-
При 412-х ( под 92-й ) поршнях уже при фрезеровке на 1,0 мм впускные клапаны будут упираться ,не говоря уже про 2 мм По любому канавки нужно делать в поршнях ...
-
А сухарик с плунжера не соскочил случайно ? И не мешало бы проверить состояние пластмассового успокоителя цепи...
-
Гетце по безбожному потделывают !
-
я например за Болгарскую "Дружбу" ручаюсь ( если не нарваться на потделку ) ! Ну а прима это кажись Польша изготавливает ,знаю что её у нас в городе все на ТАЗы ставят...
-
Я после сборки двигателя масло менял после 700 км ,( хотя планировал через 500 км,но пока средства нашел,то ещё 200 км пришлось "накатать") Масло стало тёмное ,и стружки немерено-типа серебрянки-порошка в стакане фильтра,но были и крупные частички . Помимо колец/гильзы и др,больше всего стружки появляется из за приработки ГРМ,а именно - трёх новых звездочек,которые обтирает цепь ! Обратите внимание на зубья новых звездочек,поверхность достаточно шероховатая - после нарезания зубьев фрезой на станке. Вот вам и источник большей части стркжки...
-
Воздушный фильтр заменить новым - первым делом !
-
Так ещё смотря какие поршни... если 1,8 под 80-й ,то там ваще капец будет и недоход до кромки гильзы в 5 мм. А ещё выхлоп будет вонючий,и свечи обростать копотью быстро будут...
-
вот ролик натяжителя мог ослабнуть,цепь болтаться могла начать ,прыгать,соскочить и заклинить
-
...а цепь ГРМ натанута правильно,...попала ли она правильно на натяжной ролик ,зажат ли он вообще ?
-
... а после сборки метки совмещал на распредвале и на шкиве ? и как это понять "потом вообще перестал крутиться " ,это через пол года крутиться перестал ?
-
Разве можно так издеваться над двигателем - ВОДУ лить ?! Вот и раковины от этой АКВЫ Восстановить можно головку до определенного предела - ( планированием плоскости ). А что мотор не крутится,то скорей всего от этой же воды,которая попала в цилиндры . Вот может и поршни там вообще закисли с кольцами .....
-
Послухайте тепер ? мене :-))) ! Приручиваем пробку пружины (та что с внутренним шестигранником),отпускаем так же акуратно стопорный болт,вытягиваем пружину ,а в метро неё вставляем шрифт ... В виде отвертки .... Далее ,один проворачивает рукояткой колено,а мы просто сильно давим на плунжер отверткой и за тем затягиваем болт ! Так мы минуем закисшие плунжера и посаженные пружины B-) Да ! Чуть не забыл ,ставим пружину на метро ,и закручиваем пробку назад :-))))
-
...я после снятия с ГБЦ 1,0 мм. увидел реальное несовпадение меток ( на приливе ГБЦ и р.вала) ,ну ещё и немного растянутая цепь ГРМ ,износ зубьев звездочек (короче всё в куче). Так вот; я просто все отверстия на ведомой звездочке просто сделал овальными,и и совместив точно метки ,просто зажал нормально болты - вот и всё решение ! Расскажу о дополнительных "фенечках" ... В самое большое отверстие (под центровочный штифт) предварительно изготовив детальку в в виде полумесяца ,дабы упереть штифт . А так же стопорные пластинки изготовил из более толстых полосок металла... Вот таким способом можно и эксперементировать с фазами ИМХО.
-
Серж,я как раз не тебя ... Человеку нужно выкрутить пробки , а не читать сообщения не в тему. А на счет пробок с конической резьбой -это фигня ,для такой пробки отверстие должно быть соответственно с конической резьбой - какой в колене вообще не присутствует !
-
А пробок колена с конической резьбой быть не может- и нех вестись на уловки барыг ! Настоящая пробка имеет резьбу М 18 шаг 1,5 мм !
-
Лично я выкручивал всё 4 пробки в домашних условиях... Во первых- нужно хитро раскернить вмятины от заводского кернения - самодельный керн в виде маленькой отвертки . Примерно выравниваются нитки резьбы этой операцией. Во вторых ,изготавливается большая Т- образная отвертка с перпендикулярным рычагом (я делал её из арматурной стали ,затачивал строго по ширине и длинне паза пробки и закалил её в конце ). Предварительно залил верх заглушки растворителем и дал покиснуть немного.... И вот в третьих - колено держать нужно жестко (лучше в тисках-,зажав коленвал ТОЛЬКО ЗА ЩЕКИ ПРОТИВОВЕСОВ !) . Главное давить очень сильно и уверенно на саму пробку сверху ,и медленно начинать откручивать и не СПЕШИТЬ ! В противном случае срывается шлиц на пробке, и тогда уже лишь сверло только спасет ).... хотя я и после этого умудрялся выкручивать пробки (своей хитрозадумкой,с которой могу поделиться интересующимися,а не с простыми 3/14здоболами ) . В момент перекуров заливаем опять резьбу , чтоб откисала грязь. Мучений много , но жалеть не будете - я вот начистил ценый спичечный коробок гр грязи то стружкой , и был от неё просто в охе !!!