Igorek

Если мне не изменяет память, все там так и было...

Ну банить нужно хотябы после того, как разрулится ситуация с автором темы. Хотя я очень сомневаюсь в положительном исходе. Кстати, Veldreg подтвердил мои слова, что каналы в "спортвпускномколлекторе" не доточены до конца, что явно видно на фотках, о чем я спрашивал у продавца в одной из потертых тем. Ответ был - весь канал пройден до конца. Это ведь уже явно на лоха, нет разве?

Неее. 30 многовато. Максимум 29,5!

Ребро однозначно нужно хотя бы одно. А шкив отличный получился, правда себестоимость такого изделия будет А ходить оно будет, никто не сомневается.

Поздравляю!!!!!!!! От всей души!!!

Переходная поршневая 2.0 как раз и есть 92мм, заводская 95. У блока 1,5 посадочное 89мм, а внутренний диаметр двушки 88. Полмилиметра на стенку?

Ох ты епт! Это че за космич? Реально существующий? Вот бы в живую увидеть! З.Ы. По первой фотке. У нас по городу пятнаха катается, диски минимум 17-е, смотрится примерно так же.

Виктор странный человек. В одной теме агитирует за французов, в другой пугает ценами на их запчасти в десятки тысяч грн....

Ну что, потихоньку исправляем косяки после установки "на скорую руку". Подключить печку к десяточному двигателю было довольно проблематично, т.к. вход и выход О.Ж. получился с одной стороны двигателя, а вот шланги от печки - по разные стороны. Один шланг подключен сзади двигателя к выходу из ГБЦ, а второй огибает весь двигатель, идет под основным радиатором и входит в общий патрубок охлаждения. В месте подключения был большой перегиб, шланг на печку был сильно переломлен. Она-то функционировала, но все-равно непорядок. Выход нашелся с помощью сантехнического уголка и двух "ершиков". Как узнал позже, есть готовые автомобильные уголки диаметром 14,16,18,20мм. И наконец-то я внедрил в бензобак шланг для отвода воздуха. Горловина уже давно лежала, вот наконец дождалась. В ней патрубок для выхода воздуха и штуцерок для слива водички. Т.к. бак был с бензином, вариант вваривания штуцера отпадал. Тем более нужен был не просто штуцер, а уголок 90 градусов. Было принято решение ставить уголок с резьбой - опять же сантехнический. Готового такого нету, поэтому взял с выходом под 20-ю металлопластиковую трубу и резьбой 1/2. Хотел дырявить бак, но опять же - стружка в бензине и прочие неудобства. И тут осенило. Справа вверху есть лючек, к которому у меня подключена обратка. Почему бы не совместить два штуцера в одном лючке? Но отверстие там маловато, и гайка изнутри будет мешать. Да и опять же, как герметизировать? Паклей? Все равно, испарения, вонь в салоне... Подумал немного, и решил запаять своей рабочей горелочкой изнутри. Все получилось! Заправляться еще не пробовал, думаю, будет гораздо интереснее.

Ну, для начала нужно померять, чтобы хватило хода штока. А там уже только пробовать, экспериментировать. Ну я так и думаю, вот только нужно ли два? Может тогда и один будет справлятся?

Вот и я примерно так размышляю. Тут один неприятный момент только получается - участок рычага между пружиной и амортизатором будет работать на излом. Как оно себя поведет на практике... Идея Валеры с балкой мне понравилась, пока подумаю, устал уже от столь масштабных переделок.

Это со стабилизатором или осталась только балка? Нужно обмозговать!!!

Собственно вот сидел размышлял над недостатками нашей подвески. Сейчас спереди стоит газовая каяба, подвеска очень жесткая, по городу даже некомфортно. Но при этом так и не пропала фирменная москвичевская раскачка передка. И вообще работает не так, как хотелось бы. Я думаю многие обращали внимание, что у нас пружина с амортизатором расположена довольно далеко от колеса, т.е. раотают через охрененный рычаг. Это с одной стороны дает мягкость при ходе сжатия, но с другой стороны, амортизатору нужно огромное усилие при ходе отбоя, чтобы удержать от раскачки. Смотрел тут устройство передней подвески нива-шевроле. Там амортизатор стоит не в пружине, а сбоку рычага, как в свое время делал Сингуринди. Есть отчаянные люди, которые смещали пружину вместе с амортизатором ближе к колесу путем переварки рычага и балки. А если просто сместить амортизатор как можно ближе к колесу, где-нибудь сбоку? Можно выбрать какой-нибудь маслянный амортизатор, который имеет малое сопротивление при ходе сжатия. Подвеска останется комфортной и при этом уменьшится усилие на амортизаторе при отбое. Кто что скажет по этому поводу? Приветствуются все высказывания, кроме типа "у москвича и так хорошая подвеска, чего туда лезть". Я описал, что именно мне не нравится. Так же интересна работа задних амортизаторов. Почему они стоят под таким углом, а не перпендикулярно мосту? Или это особенность зависимой подвески? На рисунке схемно изображено расположение амортизаторов. Черный - штатное, красный - предполагаемое.

Насколько могу судить по фото, взяли теплоизоляционную проставку под карбюратор, пару оборотов фрезой, пару отверстий дрелью, доп.штуцер - вот оно, новое слово в двигателестроении! И по цене наверное 10-15-ти этих самых проставок.

Вже допомогло! До лонжерона мне еще далеко, даже очень. В общем, сделали мне серьги. Длиннее штатных на 37мм, и толщина щек 8мм вместо штатных шести. Когда снмал с машины старые (уже новодел), ужаснулся, какие они пластилиновые. Пальцы к сожалению из черняги, нержавейки нету, просто отполировали. Сделали дорого, но качественно. Поскольку серьга уже не вертикально, то машина приподнялась меньше, мм на 25. Чего мне и нужно было - и не сракер, и подкрылки не затирают. Валере еще раз спасибо за чертеж. Длинну серьги вымерял прямо на работе, лазия под машиной с линейкой. Тетки смотрели на меня в окно и ржали )))) Вот что получилось.

Полноценный, 2108

А чем не вариант? Особенно если передний, размеры там теже. Тем более они их не красят, а на алюминиевую основу какая-то пленка типа винила наносится. Феном на ура снимется. А самому красить номера никто еще не запрещал. Всяко дешевле, чем переоформление в ГАИ.

Вот самый оптимальный и безопасный вариант. http://avtonomera.net.ua/?gclid=CK7w8_K68rkCFVIPtAodSn8ApA . Я себе заказывал там. Правда два номера выгоднее будет чем один. Не уверен насчет черного, там есть консультант онлайн. Я заказывал белые СССРовские, сделали как положено, просто белый фон (не светоотражающий), как было в оригинале.

Читал и плакал)))) Если собака не любит купаться

А прототип 41-го очень мало отличается от серийного. В отличие от вазов. Сравнить прототип десятки и то что ээээ... получилось на выходе.

Ну почему... Запилить-то 248-ю можно поболее, уже не раз обсуждалось. В плане каналов.

С Днем Варенья!!!

Спасибо огромное! Будем заниматься!