Igorek

Помощь онлайн работает, но не всегда корректно. Пытался узнать, есть ли шкив коленвала на двигатель ВАЗ 2112 без резинового демпфера и вообще существует ли он в природе. Ответ был таков - существует, но мы тюнингом не занимаемся. Хотя разрезные шестерни на тот же двигатель в продаже есть - разве это не тюнинг? В итоге купил вышеуказанный шкив у нас на рынке. Оказалось, это стандартное изделие ВолгАвтопром, и на сайте он в продаже тоже есть, просто по фото не было понятно, с демпфером он или нет. В итоге переплатил 45грн.

А че за прикол с розовыми фотками? Что-то с фотиком, или так задумано?

Тююю. Та шо вы пристали к этому генератору. Сколько уже тем на форуме поднималось про источники свободной энергии. Вешаете паралельно генератору двигатель постоянного тока, его питает генератор, он крутится и вращает генератор. И так по кругу. А собственно УЗАМ нужен только чтобы привести эту парочку в движение... Щас остатки докурю и пойду в патентное бюро...

Да х.з., по этому щупу фиг поймешь. Оно и спереди сопливило. В общем, по порядку. Как я писал выше, сильно бил шкив коленвала. При этом все вокруг тоже было в масле. Т.к. причина могла быть и в большом шкиве и в шкиве ГРМ, купил оба, причем первый без резинового демпфера, чтоб раз и навсегда. Странно, но цельнометаллический легче штатного. Когда полез, оказалось, что открутился болт коленвала и шкив ГРМ прилично разбило. А масло текло из-под сальника (а брал Corteco, йимпорт, мать его). Поставил балаково, пока сухо. Сзади тоже стоит кортеко, возможно что он и течет. А болт коленвала скорее всего я плохо затянул. Завел, появился жуткий вой - видимо перетянул ремень. Пока так, попробую чуток попустить. Посмотрел свечи - четвертый свечной колодец залит маслом. Ставились колечки из набора прокладок маду ин Итали... Пездец... В общем, пока чуда не произошло, и новый двигатель остается изделием "отечественного" автопрома, требующим постоянного внимания...

Про "поморгай мне тут" очень идея понравилась... Себе чтоль такое приспособить?

Так я это и имел ввиду))) Дело то не в том, какой узел течет, а в том, что в любом случае снимать коробку. А так не хочецца((((

А фик его знает... Вскрытие покажет. Ставился вазовский кожух КПП и в него новый сальник первичного вала. Вытекает из кожуха, а вот какое масло - моторное или трансмиссионное - я на вкус не понимаю ))) Кабы это тосол был, тогда да.

Та ты шо!!! Поздравляю!!! Всего, всего, всего самого лучшего!

Идем дальше... Какие еще неприятности подстерегали нас за углом... Регулятор давления топлива упирался в вакуумник. Пришлось его оттудова убирать. Штатный ника не получалось приколхозить, взял 406-й, медную трубку 6мм. Сам я холодильщик, дома есть пропаново-кислородная горелка. Опустил датчик в воду, чтобы только выход торчал, впаял туда трубку, выгнул ее, с обратной стороны приварил шайбу - с третьего раза все получилось. Теперь РДТ стоит с другой стороны двигателя, а к рампе от него идет медная трубка. Фоток мало, т.к. времени не было все подробно фоткать. А на машине его сейчас не видно. Со сцеплением тоже вышла засада - у вазовского РЦС трубка толще нашей и резьба другая (имеется ввиду стальная). Точить переходники не было времени - опять помогла пайка (припой - медь с серебром, держит надежно). Спаял два отрезка трубы - нашу и вазовскую. Работает! Вланец-заготовка для выхлопного коллектора. "Паук" остался штатный, хоть это и не лучший вариант. Фото готовых "штанов" нету, но делались из штатных. Переваренные лапы двигателя. Отрезался верх и переваривался вниз. Но так как они зеркальные, то отрезанное с левой приваривалось к правой и наоборот. Момент погружения... Сердце стучит... Мое в смысле. Без фото, на словах. Генератор упирается в лонжерон. Сдвинут масимально к двигателю, для чего убрана передняя опора двигателя, через которую к блоку крепится натяжитель. Взял ремень покороче. И все равно уперся! Пришлось немного срезать ребро лонжерона, хоть это и не есть хорошо. Но вроде точечную сварку не срезал. Самодельный патрубок охлаждения. Сварен из двух водовпроводных згонов 90* и куска штатной трубы. Последняя тонкая как фольга. В ней поселились термодатчик, выход на печку и обогрев дроссельной заслонки. Мдя... Чтобы при случае снять стартер, прийдется снимакть либо коллектор либо масляный фильтр. Это при том, что стартер миниатюрный. А шо робыть... Паутина из патрубков охлаждения. Я думал, места под капотом станет больше. Фигу! Напичкано так, что мама не горюй! А если еще турбинка? Бачек омывателя пришлось переносить на левую сторону, т.к. его место занял воздушный фильтр. Зазор между вакуумником и впускным коллектором где-то 3-4мм. При стучае снять его будет большой проблемой. Пофоткал все, что смог. Какие сделал выводы: Мотор можна было посадить еще ниже. Нагреть полтораху с тайговским радиатором до включения вентилятора практически нереально. В целом я доволен. Да, первые неприятности: Подтекает масло между коробкой и двигателем. И неслабо. Неужели сальник КВ? Новый, импортный... Сильно бьет шкив КВ. Непонятно, причина в нем или в шкиве ГРМ. Уже куплены оба, ждут замены. Пока все.

Ну что, потихоньку продолжу повествование... Что пришлось делать с маховиком. Во-первых, венец 2112 не дружит со стартером 2101. Решается заменой венца от классики. Благо посадочное у них одинаковое. Зато я приспособил старый венец для стопорения коленвала. Довольно удобно! Во-вторых, у переднеприводного семейства стартер стоит со стороны коробки, а у классики - со стороны двигателя. И бендикс упирается в маховик. В интернете два варианта - протачивать место на маховике под венец с внутренней стороны, а стартер отодвигать через проставку. Мне не понравилось. Второй вариант - протачивают маховик, чтобы в него не упирался бендикс. Я остановился на таком варианте, но все вымерял и проточил ровно на столько, чтобы не цеплял бендикс китайского стартера АТ. Вполне возможно, чо на заводском стартере 2101 бендикс больше. Идем дальше методом проб, оштбок и набитых шишек. Т.к. у меня на давление масла было датчика - лампочка и стрелочный индикатор, решил и сюда втулить два датчика. С виду все получалось замечательно, но потом оказалось, что большой датчик упирается в моторный щит. Так что пока только лампочка. Думаю, как решить эту проблему. Решаем проблему охлаждения. У десятки выход с головки сзади, т.е. в сторону моторного щита. Некоторые экземпляры глушили этот выход, выбивали заглушку спереди головки и делали выход оттуда. Имхо бред. Во-первых, может образоваться застой в раене 4-го цилиндра, т.к. вход и выход будут спереди блока. Во-вторых, прийдется дрявить декоративную крышку, которая ремень грм прикрывает, либо вовсе отказаться от нее, что тоже не есть хорошо. И третье самое большое НО - чтобы поменять ремень ГРМ, прийдется сливать тосол и снимать патрубок. Зашибись перспективка... Поэтому выход мы оставляем сзади, но из тройника прийдется делать двойник - аргон в помощь. На срезанной части был штуцер выхода обогрева дроссельной заслонки и резьба под датчик температуры (мозговой). Все это прийдется переносить. Со штуцером все просто - выточили новый на резьбе, отверстие, мечик, герметик - готово. Датчик температуры сначала хотел вкрутить вместо штатного, который на приборку идет. У меня все равно температуру двигателя бортовик показывает. Для этого был выточен переходник. Но токарь чего-то схалтурил и неправильно нарезал конусную резьбу. Короче в головку он не вкручивался. Точить новый времени не было, поэтому вкрутил на место старый датчик. Как позже оказалось, даже к лучшему - заменить его на машине не реально. Будем искать новое место для датчика. В крмплекте с двигателем шли штатные патрубки охлаждения. Задействовал и их и родные, и с классики, чтобы все это подружилось с тайговским радиатором. Понятно, почему у них печка хорошо работает - патрубки диаметром 20мм!!! Штатный кран печки вкручивать некуда, да и он меня давно не радовал, купил волговский с электронным управлением. Пока не подключал. Продолжение следует...

По городу 7,5л... Не поверю ни в жисть. Разве что по бортовику, а не реальный. У меня на четвертой при постоянной скорости 70км/ч тоже 7,2-7,4л показывает.

А универсалов дачия на базе солензы не делала, интересно?

Подсел на этот российский Нокиан. Взял на зиму комплект, был очень доволен, после фулды земля и небо (но с поправкой, что последняя уже дубовенькая была). На лето тоже взял комплект нокиан нордман, опять же очень доволен

Реставрация...

Та лааадна))) Масляных фильтров навалом. А что еще нужно 20-ти летнему автомобилю? Только фильтра и масло ))) (Кто не понял, это ирония была). А в целом по ценам на запчасти бюджетных авто все примерно одинаково выходит (мое имхо). Да, на москвич дешевле, т.к. делает кЕтай и подвалы Украины. Да, сайлентблоки на москвич гораздо дешевле, чем на опель. Но они высыпаются через 3-7тыщ, а на опель поставил и забыл. На вазы (особенно новые) цены уже давно не адекватны, на волгу тем более. Знаю по себе, чтобы из москвича сделать машину на каждый день, нужно порядка 60% комплектующих заменить на инородные.

Не хочется коментировать очередной бред некоторых форумчан из серии "як недочую, так добрешу". Мне интересно другое - вот в Польше ведь утилизировали карбюраторные машины (и к нам поплыли их убитые кпп с полонезов). Но насколько я знаю, все происходило тихо-мирно, видимо, на достаточно выгодных для владельцев автомобилей условиях? Кто знает по существу? Обращусь из уважения на Вы. Вот Вы знаете, что мы все ездим на 100% металлоломе, который 100% завтра у всех отнимут. (с Ваших слов). Что ж Вы продолжаете втюхивать одноклубникам запчасти, а не просто отвезете все в пункт металлоприема? Пример http://moskvich.net/topic/14259-%D0%BE%D0%BF%D1%8B%D1%82-%D0%B8%D1%81%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F-%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2%D1%80%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B9-%D0%BA%D0%BF%D0%BF/page__pid__363083#entry363083

Я тоже не понял... Те пять отверстий, которые по самому краю, к ним будет колесо прикручиваться???

А сколько времени у него уходит на мойку? Или танки не моют? )))))

Ну да, днище поршня-то плоское. А 406-е поршня еще и с цековками под клапана. Чтобы нормальную степень получить, фрезеровать нужно. Эх, под это дело полисферу бы...

Это я в смысле? У меня ведь двигатель на 402-й поршневой, а с ней никаких проблем с недоходом нет, скорее наоборот. Делалось, исходя из опыта Сингуринди, но не во всем. Отверстия в шатуне растачивались без смещения вниз. А гильзы сделаны торчащими из блока на 2мм. Потому как если срезать гильзы и поршня в ровень с блоком, останеться очень тонкий жаровой пояс. Для компенсации разности высот используется алюминиевая прокладка по контуру блока 1,5мм и паронитовая 0,5мм. Не самый удачный вариант, имхо со смещением пальцев было бы лучше. Или усадка шатунов. Головка обваривалась вокруг камер сгорания. Потом фрезеровалась на 2,5мм. После снятия головки через некоторое время оказалось, что аргонщик схалтурил, и в двух местах наваренный металл подломился внутрь канала охлаждения. Но прокладку не пробило.

Больше 110 не шел. Но зато не в напряг. Трасса очень загруженная, Россия и Беларусь спешат на моря, и чудят на дорогах безбожно. Двойная сплошная для них не преграда. Зато нас не тронул ни один патруль, а эти "гонсчеги" попадались регулярно. Назад пробовал некоторое время тулить 120-130, но быстро руки устают, толи дороги такие толи ходовка. Да, навигатор - вещь! Хоть и в телефоне. Ехал и отдыхал. Приехали под самые ворота базы в Судаке, хотя хозяйка порывалась нас встречать на въезде в город.

Ну пока мы оба умничаем, только каждый о своем, и оба не пробовали. Повторюсь - реализуете, приеду посмотреть. Глядишь, тоже в журнале напишут. Не обо мне, конечно.

Фотоотчет готовится... Не успеваю. Пока на словах. Съездил на новом движке в Крым, вообще без всяких проблем, на пятой бежит отлично. Ехали спокойно, на максималку не проверял. Общий расход составил 7,5л/100км (трасса, город, горы). Я более чем доволен. Накатали 1300км. Вернулись усталые, но довольные. А, ну да, и с пустыми кошельками Наблюдал сегодня жуткую картину. Не нашел, в какую тему написать, пускай будет в гараже. Собственно, есть видео с регистратора, но там мало что видно, т.к. действие происходило слева вне зоны обзора. Мне выезжать со второстепенки налево на дорогу, у которой по две полосы в каждом направлении. Машины сплошным потоком, так что стою тут как правило подолгу. Слева от меня через эту самую дорогу проходит пешеходный переход и перед ним знаки 40 висят. Напротив меня стоит патрульная машина в тенечке. Пасутся тут постоянно, т.к. на знаки никто не реагирует, соответственно, место злачное. Теперь о главном. К переходу подходит паренек, на правой полосе останавливается Форд и пропускает его. По левой летит Ланос, не сбавляя скорости. Если бы парнишка шагнул чуть быстрее, его наверное уже не было бы. Ланос буквально проезжает ему по кончикам пальцев ног, и лишь потом резко давит по тормозам. Собственно только после этого он попадает в мой объектив. Парнишка оказался спокойным, матюкнулся и пошел дальше. Водитель немного постоял, видать вытер сидение и поехал дальше. Ни одна ССУКА из патрульной машины не вылезла и не подошла ни к пешеходу ни к водителю ануса. И эти человеки (это не люди) борятся с беспределом на дорогах?

А еще были машины с ручным приводом дворников, деревянными кабинами и свечками вместо фар. И чего от этого всего ушли, непонятно... А про последствия длительного применения водно-топливной эмульсии никто не слышал?

Это все понятно, но каким боком это касается желто-синей символики, которую в статье привязали к Бандере? Флаг Украины уже считается позорным? Я что-то пропустил из последних событий?