Igorek

Когда снял задние стойки, увидел, что верхние чашки пружин сгнили на муляку. Новые стоят недорого. Но решил сделать "по-своему" - выточить цельные с одновременным подниманием задка. Как раз выкинул нижние проставки между стойкой и балкой, очень они мне не нравятся. Вот что вышло. Деталь тяжелая, но прикручивается к кузову и не является неподрессоренной массой. На этом тюнинг подвески закончен, в остальном пока сток.

Идем дальше. Подвеска. Шаровые. Больное место. А точнее - больное посадочное место. Болячка - разбивает гнездо в ступице, в которое вставляется палец шаровой. Конструкция похожа на верхнюю москвичевскую, только в москвиче палец длинный, а в таврии сантиметра два всего. И вся эта кухня затягивается болтом М8. Курам на смех! Купил новые "заводские" болты, 10,9 крепость. Фигня - чуть крепче обычного китая. Было принято решние - ставим болты М10! Ступицу рассверлил без проблем, в шаровом пальце пришлось немного увеличить выборку. Болты взял от головки двигателя 2110, там сталь что надо. И резьба мелкая, что тоже хорошо. Только укоротил по длине. Гайки токарь поточил усиленные. Затянул - красота!

Может я не совсем правильно ориентируюсь по РСТ, но ему, похоже, еще и на обмен варианты предлагают. Особенно понравился вариант обмена на воздушный компрессор)))

Не знаю, как с качеством, но звук у китайских дизелей - это что-то. Как у ушатанного в хлам трактора. Хотя бензиновые моторы китайцы сравнительно неплохо делают. Х.з., как дизеля. Смущает, что не видел ни одной легковушки дизельной китайской.

Та хоть кирпичи стирайте, дело ваше. У вертикалок действительно дольше ходят подшипники - там другая конструкция сальника. В этом вся причина. Или вы думаете, что под нагрузкой в буквальном смысле шарики в подшипниках становятся квадратными и они выходят из строя? Они будут ходить сто лет, пока сальник не станет пропускать воду. Хорошие хозяйки, которые улавливают любое изменение в работе машинки и обращаются чуть что к мастеру. Так вот, такую машинку разбираешь, в первый подшипник уже пошла вода, а до второго не добралась. И он как новый. У вертикалок свои прелести. Сгнившая верхняя крышка, повышенная вибрация. Залитые водой подшипники двигателя, кстати, тоже прелесть именно вертикалок. А срок службы напрямую зависит от условий эксплуатации. Общались с мастерами, вот не буду врать, кажется, из Винницкой области. Не суть важно. Так вот там такая вода, что силуминовая крестовина барабана становится расходным материалом. Ее съедает на первых годах жизни, еще в гарантийный период.

Ему для снятия задней крышки болгарка понадобится... Потом сварка... Это очень неплохая машинка, я бы не советовал продавать.

Не путайте людей. Примерно такая же - это белая и с люком? У самсунга разборной бак, ничего пилить не нужно. Манжету тоже смещать не нужно - там хромированная втулка, если ее сожрало, то под замену всю крестовину. Но это крайне редко бывает. Неприятность - это оригинальный сальник с наружным размером 50,55 мм. Крайне не рекомендую что-то колхозить, не отходит и половины от предыдущего срока. Только оригинал, в инете есть. Анцифер, стучи в личку, расскажу в подробностях, что и как сделать. Модель не новая, так что ей никак не пару лет. А если дейсвительно года два стираете, то рано для подшипников.

В том то и дело, посчитайте количество ребер на алюминиевом и на медном. Если взять две полные копии, может быть медный был бы эффективнее. Но вот только алюминиевый другой по конструкции. Я за люминь.

Когда снял передние рычаги, удивился очень. Одна втулка на сайлентблоке лопнутая по диагонали, и втулки проварены ровно до середины. Не понял, что это за фишка. Новые рычаги завод стоят дорого, какие-то сатурновские не рискнул брать. Выточили новые втулки, и обварил их полностью. Не знаю, правильно ли я сделал, посмотрим.

Ну что, расскажу немного о ходовой. Изначально на машине были красные фланцы и задние барабаны. Да, я понимаю, это плюс десять лошадиных сил и все такое. Но на таврии оно не смотрится вообще - ладно, когда там суппорт и барабан небольшой покрашено - оно симпатично, а когда байда на все колесо - ну не свистит. Смываем нафиг. Красим в черный мат - наоборот, чтобы его не видно было. Правда потом передумал, и поставил передние диски и фланцы нового образца - шеститочечные, т.к. старые тормозные диски уставшие очень были. Кстати, вопрос, кто сталкивался, к Валере в частности - на фланцах нового образца что при замене колодок нужно каждый раз фланец со ступицы снимать? Задняя балка тоже была красного цвета. Теряем еще три лошадиных силы и красим в черный.

Если переворачивать шаровую, нужно ставить цельнокованную, типа фенокса. Разборная не покатит. Ту крышку выдавит сразу. В шаровой не должно быть ни пружин, ничего. Только шар и сухарь, зажатые корпусом.

У меня не совсем получилось слепить вкучу ссылку и фотки. На фото вырванная шаровая? Или лопнувший рычаг? Лопнувший после сварки? Или как? Кстати, на сЦан енг цены на запчасти ой-ой.

У меня пока в салоне только водительское кресло и все)))) Салон еще в процессе. Согласен, таврия не семейный автомобиль. Но по городу в одиночку шоркаться самое то. Еще бы задняя ляда от пола открывалась - цены бы ей не было. По запчастям да. Таврию проще и дешевле переделать процентов на 80 на вазовские запчасти. Таковы сегодняшние реалии, а ведь лет десять назад это был очень бюджетый автомобиль. Диски у меня литье, надеюсь, покрепче будут родных штампов. Стойки передние каяба от какого-то гольфа кажись, продаются, как тюнинг на таврию, и все очень довольны поведением после замены. Мне повезло, на мою машину их поставил предыдущий хозяин. Правда не знаю, чего все уперлись именно в каябу - забивал номер на экзист, выдает кучу заменителей, типа бильштайна и т.п. Задние только оригинал, т.е. Агат, ну или колхозить что-то. Я взял на задок синий агат, самый мягкий считается, и вроде как качество лучше, чем у черных, а там будем посмотреть.

В перспективе возможно. Поездим, посмотрим, что это за машина, и не зря ли я вообще столько усилий вкладываю. Хотя тут сам процесс интересен, маньяки поймут Кран все равно нужен, у таврийской печки при всем желании заслонки не обеспечивают полной герметичности, и гарячий воздух летом будет идти в салон.

А еще у нас будет... салонный фильтр! Тоже от десятки брал, хотел сделать переходную рамку, вроде все становилось отлично. Только не учел я, что мерял со снятым редуктором дворников. А он расположен посередине. Рас уже настроился, разрезал фильтр пополам, сделал две рамки, уплотнил по краям самоклеящимся поролоном (а точнее обычным паралоном, и 88-м клеем ). Пока будет так, конечно, геморно каждый раз вручную изготавливать, когда подойдет время замены, буду думать что-то более совершенное. Дальше расскажу немного о переборке ходовой, которая, со слов продавца, была в "идеальном состоянии". Но чуть попозже...

Долго думал насчет бензонасоса. У таврии он выносной, находится под задним бампером, довольно шумный. И недешевый, особенно оригинал. Все равно покупать, так что-то современное, а именно модуль топливный в сборе! Там и обратка, и датчик уровня, и стакан противоотливной - все в куче. Самый бюджетный вариант - от десятки. Тоже покупался на свой страх и риск. Размеров не было, готовых решений тоже не нашел. Получил, снял размеры, заказал токарю фланец, который будет ввариваться в бак, и прижимную шайбу - новую в продаже не нашел, б/у мне Логвин пожадничал продать Ну и ладно - мы еще лучше сделаем. Место тоже выбрать не просто - внутри проходит перегородка и пароотводящая магистраль. Нужно резать и варить - а в баке только что был бензин... Что делать... Как что - али мы не камикадзе? Строительный фен в горловину, прогрел градусов до 70, чтоб испарились остатки бензина. Налил внутрь воды максимально больше. Потихоньку начал резать отверстие - без проблем. Фланец сделали с ребрами жесткости с двух сторон, чтобы не повело при сварке. Повело все равно, но чуть-чуть, буквально на десятку-две. Шайба прижимная до этого внутрь падала, теперь заходит с небольшим усилием. Модуль на месте. Отверстие под родной ДУ заглушил крышкой. Какие неприятности - бак пришлось опустить вниз сантиметра на полтора. Если нужна будет ревизия, нужно будет или снимать бак, или делать в кузове дырку. Надюсь, это будет очень не скоро. Бак, в принципе, снимается несложно.

Поэтому и отказался от ВУТ Ланоса - с ним запаска не влазит. Кран с шаром посередине, в шаре отверстие. Вход по центру, выход или с одной или с другой стороны. Если оставить флажок посередине, будет дуться через все три выхода.

Немного пройдемся по тормозам. Из всего тюнинга решил поставить вакуумник, которого у меня не было. Вакуумник купил ЛСА китайский. Стал прикручивать ГТЦ, немного затянул гайку - и резьбы на шпильке как не бывало! Как из пластилина сделана! С тормозами шуки плохи, опять брать новый, так уже посеръезнее. Для меня главный критерий был, чтобы запаска остлась под капотом. Выбор пал на вакуум от 2110 и ГТЦ 2123 - он такой же, как 2108, но не с бачком, а со штуцерами - то, что нужно в нашем случае. Покупал на свой страх и риск, но в принципе понимал, что стать должен. Все стало просто супер! Лучше родного, т.к. в целом конструкция получилась короче. Запаска ложится, и смотрится солидно. Как для сантехники недешево, гривен 90 кажись. Увидел чисто случайно, и сразу в голове щелкнуло, для чего он мне пригодится

Гаврюша пока так и стоит, руки не доходят до нее. Потихоньку продолжу делиться тем, что уже сделано. Последним писал о радиаторе, значит про систему охлаждения и продолжим. Многие говорят, что у таврии те же проблемы, что и у москвича - долго греется и плохо греет печка. Решений куча, самое прогрессивное и правильное, как по мне - установка термостата от ланоса 1,4. Он ставится непосредственно на головку и перекрывает выход на большой круг. Вот он. Сделан штуцер, чтобы была циркуляция жидкости вокруг термостата и он открывался более корректно. Нюанс в том, что в Ланосе роль малого круга выполняет радиатор печки. Это очень хорошо, т.к. вся жидкость проходит через печку. Но у ланоса он подключен постоянно, а у таврии на лето печка перекрывается краном. Тавроводы по этому поводу не заморачиваются, и оставляют в роли малого круга вот тот штуцер возле термостата. Киньте в меня камнем, но я не считаю, что шланга 6мм диаметром достаточно для малого круга. Поэтому был найден сантехический кран на три выхода. Будет два положения - зима/лето. В одном положении жидкость идет через печку, во втором - через шланг 16мм минуя печку. Переключатся будет вручную под капотом. Комфортная температура в салоне при работе печки будет обеспечиваться заслонками, как у вазовского пп. Еще плюс, что под капотом вместо кучи патрубков возле радиатора остаются всего два.

Та щас! У меня осенью случай был, когда после засухи ливни ушпарили. Ехал по работе, такая себе улочка между домами, асфальт. И такая лужа метров пятадцать длинной. Глубокой она мне не показалась - ну вроде ж асфальтированная дорога, какие могут быть сюрпиризы. Тем более ездил тут неоднократно, никаких там колдоебин нету. Стоило насторожится, когда на той стороне уазик развернулся и обратно почесал. Я решил неспешно двигаться дальше. Когда вода достигла уровня капота, я реально вспотел. А там уклон, оказывается, с двух сторон, на который по сухому и внимания не обратишь. Понимаю, что если остановлюсь, это будет опа, и если движок хватанет воды, это вообще писец. Не знаю, каким чудом не попала вода в воздухан, он невысоко в принципе расположен. Видимо, потому что машина гнала перед собой волну, и в подкапотку она не попадала. Видели бы вы лица бабушек на тротуаре)))) Таки проехал. Потом вышел, глянул - решетка вся в траве, как в водорослях))))

Нужно для изменения разболтовки? Я бы не советовал, там миллиметров 30 нужно, минимум 28. Вес проставки просто убойный получается, а это все неподрессоренная масса.

Я думаю, можно, но онли сталь.

Вот, кто там экономичное авто хотел?

Не, скорее всего не сделаем. Осталась возможность делать то, что круглое. Ну и зуборезка.

Нужен чертеж, чтобы понимать, о чем мы говорим.