GreenMile

Самый дешевый сракерский спортивный выхлоп

"Вдруг" жрать начинает, если что-то "вдруг" случилось с двигателем. Для дизелей есть специальное дизельное масло у любого нормального производителя. Шел, мобил... все что угодно купленное не на рынке в непонятном ларечке.

Для ЗП москвича берите шип. Во-первых, шип держит дорогу при внезапном обледенении, что у нас случается довольно часто, во-вторых лучше тормозит, в-третьих, во дворах по накатанной ледяной колее задним приводом... Будете мешки с пеком возить и то слабо поможет. Тем более что сейчас разница в цене между липучкой и шиповкой никакая.

Если тестером звонятся и показывают сопротивление, то что в них бракованного? Налицо отсутствие контакта, обычно, проблема в центральном проводе.

1. Мало, очень мало, оно не будет ехать, особенно на трассе разгона не будет нормального и 100 км/ч ему потолок при встречном ветре. Топливо в первой должно быть не меньше 110, а лучше 115, во вторую не меньше 122,5.2. Воздушные жиклеры с трубками должны стоять наоборо, в перовой 150 zd, во второй 125zc.

1 кг флока идет примерно на 5-6 квадратных метров, стоит около 250-300 грн.

Наездила машина, а не я, основная заслуга в этом папы.Да блин, ну задолбал, честно. Я очень счастлив, что ты сам купил не новый обмылок и машинами их не считаешь. Какого ты ровняешь мерс, купленый за 15 килобаксов (цена нового "обмылка") и за 3, а? Очень адекватное сравнение, в стиле: у меня вот новый Е-класс 2013 года, крутая машина, бери 123-й 1976-го, не пожалеешь.

Старый бмв можно взять по цене новой машины, это кагбэ ни о чем не говорит

Этот - не "красава", это убитый колхоз. Вот "красава": http://auto.ria.ua/old/auto_photo/megaphoto/6462174/

Вот тут мы плавно подходим к тому, что нечего заниматься некрофилией Если брать хлам изначально, то потом у него все и отваливается, будь то москвич или мерс. У моего москвича пробега под 600 тысяч и почему-то кардан и мост не отлетали ни разу Ваще тема разговора ушла в какое-то другое русло, тут вроде обсуждалась конкретная машина и за конкретные деньги, а не о том, что иномарка лучше чем москвич, так и я вбросить могу: купил три года назад новую машину и даже не знаю сколько на нее запчасти стоят, такого вы ни от одного старого мерса не добъетесь :Р

Нет, пусть чел перестанет страдать пафосом и купит что-то пропроще, зато посвежее, а не поднимает очередной полутруп

Пусть этот человек сначала напишет какой он мерс купил, какого года и за сколько денег А потом мы его послушаем в рамках этой темы, будет ли ТС жалеть о 35-летнем мерсе за 3куе

Ага, вот стандартный пример, что обычно продается под видом мерса Там если журнал полистать, то оказывается еще, что и суппорта разные стояли от разных поколений и т.д. Покупаешь чудо, а потом начинаются поиски родного коллектора, впрыска на него или, не приведи Господи, родного стромберга и т.д. и по всей машине. Нет, я не против старых мерсов, мне они тоже нравятся, только если это 2-3-4-я машина под неспешное восстановление в сток и прогулки на выходных, а не в качестве поджопного тазика на каждый день при очень ограниченных финансах.

Не поможет и ухудшится эффективность печки. Я этот вопрос решил так:

А в твоем Мерсе карбик еще живой или там уже от жигулей стоит, как в половине машин, что продаются на базарах? Шутка, но при чем тут твой мерс, который куплен явно не за 2-3 тысячи и не такой древний? Не понимаю

Я вот одного не понял, тебе большая машина для каких целей нужна? Если гордо в ней посидеть, а потом под ней полежать, то бери 123-й. Проблема этих машин за 2-3 штуки в том, что там либо сплошной колхоз, либо в ту "неубиваемую" машину не лазили и там все пора было менять еще на три хозяина назад. С прошлой работы сотрудник купил 123-го, с виду почти конфетка, только чето там резину поджирал, загнали его посмотреть что к чему - так там полная замена передней подвески нужна, все давно намертво заржавело, разбилось, подварено инвертором и замотано веревочкой с изолентой. Менять надо тупо все, ну вот почухали репу и продали его следующему страждущему в том же виде. Если вас удивляют цены на восстановление москвича, то чего вы ждете доисторического премиума? За те две штуки, что вы повкидывали в москвич, вы покупаете только "стартовый конструктор", в который потом докинуть надо будет еще 5. А через несколько лет будет очередное "блин,я за 3 года ввалил уже 4 тысячи, лучше б взял *****"

Ну почему никто не читает матчасть, для кого писалось?..

Все примеры конфигурации жиклеров описаны в теме "Настраиваем Солекс своими руками", на которую ссылка в первом сообщении этой темы. Коммутатор этот выброси и купи нормальный современный.

Проблемных моментов да: найти координаку, чтобы точнопросверлили и чтобы там ЦО было не слишком большое, все-таки разница в посадочном диаметре диаметре 25мм.

Прям бальзам на душу, слава яйцам, что есть еще трезвоміслящие, а то я уже устал все что-то доказывать.

А почитать описание на этой же станице никак? Сервисные функции: Бесшумное включение / выключение режима охраны

Только до попы оно, у дяди в 90-е на девятине такое стояло, нежно обкусили площадки педалей и эта приблуда с увесистым замком просто с них снимается вниз. По теме, лучший способ защитить машину от угона - это не дать проникнуть внутрь машины, это делается установкой дополнительных замков двери и замками капота, что стоит недешево. Накрайняк применяете дополнительно автономную сигнализацию и прячете ее так, чтобы до нее просто так нельзя было добраться. Только при этом машина должна стоять так, чтобы эту сигналку сам слышал, а не как обычно происходит по ночам, что машина пол часа воет и хоть бы хрен кому.

На обеденной смеси машина "переть" не будет ни с какими БСЖ, чтобы ехало надо кормить, не будешь кормить - не будет ехать. Разница в разных настройках торможения бензуса, она к расходу отношения не имеет, а задает зависимость от скорости потока воздуха в диффузоре.

Это потроха вот этого китайского "Пирбурга", из твоей ссылки, внешний вид и исполнение кагбэ намекае Если в том, что ты себе поставил есть - ок, во всех остальных насосах такого типа клапанов нету.

Мануалы почитай на буржуйские на карбовые ЭБН, например, на старые фольцы и БМВ, о том как и где эти насосы должны быть установлены. Попутно неплохо бы изучить принцип работы роторно-шиберного ЭБН, который ты человеку советуешь ставить под капотом, почти за 4 метра от бака и выше уровня бензина, особенно, как хорошо он всасывает воздух. И к сведению, в тех ЭБН, что ты посоветовал, нету никаких обратных клапанов, фотки внутренностей такого насоса здесь. Да, я перестраховщик, поменявший два типа ЭБН на машине, ставивший с обратной и без нее, предпочитаю предупредить человека с чем он столкнется, потому как с ЭБН оно работает совсем не как на стоковом насосе. Не обязательно, обратку можно имитировать тройником. Либо купить регулятор давления и ставить без обратки, но такие регуляторы стоят денег.