GreenMile

У меня два электролюкса, один слимовский, второй обычный оба на 80л, по два сухих тена в обоих. Обычный стоит на даче и работает постоянно, второй в квартире, работает на период отключения, с обоими нет проблем, хз. НА слимовском дополнительно есть УЗО на вилке и влагозащита пульта управления.

Задние тормозные цилиндры бывают двух диаметров 22 и 25мм, первые, кажется, ставились с суппортами передними, а вторые с барабанами. Скорее всего не те цилиндрики ты купил.

"А теперь нужно обязательно дунуть, потому что если не дунуть, то никакого чуда не произойдет" ©

Заливает он у тебя, ищи проблему в карбе для начала.

Голосовалка не покажет "бест", она покажет, что чаще всего покупают, а тут и так понятно, в лидерах будет веста/иста, потому что дешевые.

Вот не надо, инженеры как раз были толковые, все упиралось в гос аппарат. Почитай про москвичи серии "С", которые должны были быть вместо 2141, практически своя разработка, но партия сказала - слизать симку. Вот и имеем.

Да, но чтоб снять трапецию, надо открутить торпеду и немного на себя подать ее, иначе трапецию не вынуть. Литол подойдет.

Для 60-ки стандартные размеры 207 х 175 мм и 242 х 175 мм, так что пофигу, любой аккум до 60 А-ч гарантированно станет.

Давка масла уходит либо через изношенный маслонасос, либо через постели распредвала, если голова уставшая и РВ болтается, то нормального давления не будет.

Ппц, читаю каждый раз и не понимаю, что у тебя за рок такой. Я мотор капиталил последний раз так, без фанатизма, новые гильзы и поршни, клапана, вкладыши по весу ничего не ровнял, клапана сам притер на коленке, даже зазор в кольцах не проверял, поставил как есть, полукольца не менял, у КВ есть люфт, помыл бензинчиком без фанатизма. В итоге мотор крутиться спокойно в 6000, давка масла зашкаливает в ограничение редукционника, прет дай бог каждому. Короче, собрал и забыл что там есть мотор, все остальное только с навесным было.

Дык, у вопрошающего "Авто: 2140"

В 2140 нету релюшек. Чаще всего проблемы в 2 узлах: сама трапеция и редуктор, потому проверяешь не разбита ли уже трапеция и нормально ли ходит в своих соединениях, потом разбираешь редуктор, чистишь и закладываешь новой смазки в него.

уписяццо можно.

Главное чтобы совпадал номер на кузове и номер в ТП, бирка до одного места, можешь ее вообще оторвать и ездить без нее.

Есть у них завод в рашке, у меня электролобзик бошевский профи серии, синий, мейд ин раша. Ты учти, кстати, что эти насосы бывают разные по длине и отличаются последними 3-мя каталожными цифрами.

Эм, а что я не так сказал? Оригинал бош стоит 526 грн, остальное все на свой страх и риск.

Оригинальный инжекторный насос, от той же 10-ки стоит 500-700 грн, в отличие от китайских по цене 200-250 грн.

Цена.

Он не отключается, там же в электронной части нет ничего для реализации отключения. Просто плунжер с клапаном не перемещается по трубке, т.к. "упирается" в бензин. Крепится винтами с шайбой, металлическая втулка прижимается к основе, а шайба не дает резиновому демпферу соскользнуть со втулки.

Скорее всего замок купил от 412, на сорокет он не станет.

Хрень это, слишком слабый световой поток + потери на отражатель. У машин, которых светодиодные фары стоят штатно, например новые ВАГи, они реализованы на сегментной схеме, 5-- светодиодов, а в особо продвинутых, умная электроника еще и выключает определенный сегмент, если в области свечения идет встречаня машина. Плюс это китайская поделка, хоть и светодиод хороший, в которой явно превышен номинальный ток, активное охлаждение не даст ему сгореть, но деградирует он очень быстро, т.к. сам кристалл не рассчитан на такой ток.

Надо ставить защиту на контактную группу от подгорания, аналогично как с контактами трамблера.