GreenMile

Приводя затраты на москвич, вы забываете одну вещь, что около 70-80% это суммы занимают тюнинги, а не сам стоковый ремонт, а на иномарках люди этим не парятся особо. Скорп во многом прав, давайте, я вам немного расскажу про иномарку за 2750$ и качественные запчасти. Итак, встечайте: Fiat Fiorino 2000г.в., был рабочей машиной-развозкой товара на фирме, брался туда с пробегом 70к на одометре, потом его решили продавать и папа выкупил его себе за озвученную сумму, так как очень хороший и вместительный пирожочек, к тому же турбодизель. Бралась в 2009 году, сейчас на одометре 180к и немного данных по ремонтам: - Сразу же заменили лобовуху, потому как была в трещинах, около 700 грн китайская с заменой на перова. - Замена сцепления (один из водителей тупо стоял на светофорах с воткнутой передачей на сцеплении, сгорела нафиг) не помню сумму - сдох вакуумник, оригинальный 700 евро, искали на разборках, первый раз купили - не подошел, хотя с такой же машины, второй раз удачно, купили за 450 грн. - оборвался тросик кулисы КПП, продается только комплектом 2 троса+ кулиса, стоимость 600 евро оригинал, на разборках сразу найден не был, отремонтировали, порвался снова, таки нашли на разборке два троса без кулисы за 800 грн. - оборвался тросик сцепления (подозреваю, что к этому привела неквалифицированная замена сцепы), куплен и заменен за 140 грн неоригинал новый. Через время порвался снова, заменен опять же за ту же цену, сейчас с обой ездит третий тросик про запас. - прогорел выпускной коллектор, между фланцем паука и фланцем турбины. Ремонитровали на сто с выгибанием и вваиванием нового куска трубы, цену не помню, но порядочно. - Было дтп, меняли фару, оригинал 250 евро, купили заменитель за 300-400 вроде, в итоге заменитель оказался гуано, рефлектор пластиковый, галогенка эту фару внутри расплавила просто, заменили опять на другую фару - та же фигня, при том, что маркированы под Н4. - замена рулевых наконечников, неоригинал, цену не помню - неоднократная замена втулок стабилизатора, благо стоимость суммарно гривен на 50-80 - Замена шрусов внешних - 500 грн за оба, неоригинал - замена пыльников внутренних шрусов 400 грн (они специфические, неподвижно стоят и в них вращаются полуоси) - Замена тормозных дисков - 600 грн. - Замена задних аммортизаторов, цена как у всех, в районе 500 грн/штука. - Замена передней пружины - лопнула на верхнем витке, цена около 500 грн неоригинал. - В подсветке номера замкнуло патрон лампы подсветки (соль, коррозия)- плавно выгорел блок предохранителей + поплавилась проводка - стоимость новых предохранитей и уйма времени чтобы разобраться с проводкой. - раздолбалась и клинит личинка замка зажигания, менять некак, т.к. там ключ с иммобилайзером, надо геморроится с заменой на другой замок и перепрошивание ключей. - сдох прикуриватель - отремонирован. - периолически пропадает сигнал (клаксон) - хрен знает чего. - сломалась пружина-фиксатор задней двери, - забили на нее, т. кусок пружинящего листового металла стоит около 300 грн, а вырезать самому неоткуда. - сломались ответные части ремней безопасности, куплены на разборке от ланоса, но не совсем подошли, зараза - сломалась салонная ручка двери и стеклоподъемник - ручку склеили и скрутили саморезами, рука заменена на ручку от какого-то таза - прогнили двери по нижней кромке и выгнил порог - подварено в гаражах, цену не помню, около 300грн и 4 часа времени + помогали сварщику. - износился уплотнитель будки - взять негде, там специфический. Т.е это примерные затраты за 4 года, что вспомнил, при том, что на машине не я езжу и не все знаю. Расходники есесно не упоминал в виде свечей накала, ремней и роликов, резинок выхлопной и т.д. Так это машине 13 лет, а тут в теме разговор про ведра минимум вдвое старшие ведется. А москвич донимал всячески мелкими поломками, основная статья расходов - это тюнинги и последстввия: солекс, бсз, ЭБН, подрулевые... Из того что именно ломалось и мешало ездить - проблема с ГЦС или РЦС, при выжатой педали сцепление отпускало, рулевая трапеция расхлябанная, глючит аварийка, чота там с электрикой, смотреть надо, редутор заднего моста изношен надо регулировать - звенит при трогании, выглил передний левый лонжерон в месте крепления стабилизатора. Кстати, поменял лет пять назад резинки в подвеске на белоцероквские - и забыл про подвеску. Помпа фенокс - менял ппросто потому что менял, до сих пор лежит родная "фэд" в норм состоянии. Такое в общем. Если поддерживать машину просто в рабочем состоянии то это не дорого, а когда начинаешь заниматься улучшайзингами - конца и края этому нету. Потому я повторюсь - 2500 это не те деньги, при которых надо брать другую машину, лучше ездить на чем есть пока, но переставть вкидывать в нее деньги, менять только то что необходимо для нормальной работы, а то у меня например в гараже скопленных запчастей на сумму трех москвичей валяется, наверное...

Советую посмотреть, такое лепят на дефекты, провтыкаешь - потом хуже будет.

Под клякссой на задней арке - дырка?

Именно не втыкается или выбивает ее? А остальные передачи нормально включаются на заведенном двигателе? А то бывает после длительной стоянки могло залипнуть сцепление, от того и передача не лезет, а ты мог переднюю и не включать, т.к надо задом из гаража выехать

Вы все еще кипятите?

Выглядит как конус с прорезью в боку (для коромысла), а сверху сам индикатор. Опирается на тарелку клапана.

Сколько еще будет жить эта гаражная легенда Редукционный клапан - это клапан сброса излишнего давления, просто пружина с шариком, при достижении давления превышающего усилие пружины клапан открывается, сбрасывая лишнее давление. Пока давление не достигло предела редуцкионный клапан никак не работает и он физичеки не может поднять недостающе давление

Сильно спорить не буду, но,у 2106 разъем 8-пиновый, а у 2140 - 6-ти и два провода отдельно висят, что тамони намудрили я хз. По-моему, подфарники горят всегда, независимо от света фар, я всегда был уверен, что включаются они кнопкой на торпеде, та что рядом с кнопкой габаритов.

Второй - от 2140 SL, родной так сказать, по сути те же яйца, только в профиль, скорее всего отличается разъемом и распиновкой, цветом проводов. Не знаю, я их не сравнивал. Еще вроде бы на них хомут затяжки металлический, а не пластиковый. Кто-то мне говорил, что номер 2105-блабла, который вы смотрите - это каталожный номер булика отщелкивателя поворотников, а не самих подрулевых, а он одинаковый что у 2105 что у 2106.Положение "выключено" затем, чтоб не колхозить дополнительную кнопку включения, у 2140 фары включаются только подрулевым и родной рычажок имеет 3 положения.

А я что телепат, откуда я знаю какая там у тебя трубка стоит? Признак "без шарика" всегда относился к трубе ZD. Жиклеры с трубок снимаются, их можно наизнанку поставить, в итоге напиасно будет 135 ZD, а реально там ZC трубка стоит. Влияет.

ZD - толстая и с открытым концом, ZC - тонкая с закрытым, шариком или как-то иначе - не важно. 135 во второй камере нормально, там не надо смесь беднить, иначе ехать не будет.

"Без шарика" это ZD, а не ZC. Для второй камеры это "НЕ норм".

В задние двери ставить, чего все так к этой полке прицепились? В новых машинах динамики в заднюю полку не ставят, они в передних и задних дверях.

То подстава какая-то, ее б тут и за 15 с руками оторвали, гг, не может она в норм состоянии стоить 3к даже в польше.

В стоке у 2106 нету никаких дополнительных реле,

Не совсем одинаков, но плунжерный тоже тарабанит, правда, должен быть потише, так как плугнжер там купается полностью в бензине, что притупляет стук.

Нету свечей "для БСЗ", есть свечи с помехогасящим резистром и без него, для БСЗ обычно берут последние, без резистора, так как в БСЗ-трамблере бегунок обычно уже стаким резистором стоит.

Ого, неожиданно Спасибо

А их только в одном месте разве делают? Может, рашка?

Колхоза сильно много, спидак не рабочий. Хз, я б не брал.

Картинки в статье поправлены. Раньше нельзя было отредактировать, т.к. слишком много картинок в одном посте старые натройки форума не допускали.

В эти деньги с любым "авто" придется полюбиться.

Враки. Когда-то ехали мы с природы, я в 2140 вез шесть пассажиров, одного спереди и пять сзади (три мужика и две дамы на руках), так вот одна парочка тогда были владельцами славутки карбовой, так они мне тогда сами сказали - хрена себе у тебя тут места, у нас в славуту столько б не поместилось. И правда, потом как-то мы похожей конфигурацией ездили у них на славуте, только на одного ч-ка меньше, так вот чтобы сзади дама могла сесть на руки МЧ своему, мне пришлось свое переденее пассажирское так задвинуть вперед, что колени у меня были в углу между торпедой и дверью, ровно или как-то иначе не помещались.Славутка - интересная машинка, но вот места в салоне там очень мало сзади. Вот вам к вопросу размера москвича и славуты При чем с багажником там тоже не все так хорошо. У 2140 объем багажника 600л, у славуты 300 и 740 соотвесвенно. Просто конфигурация разная, у заднеприводных москвичей багажник низкий (и запаска гребаная ), а у славуты высокий, потому стиральную машину везти удобнее в славуте ессно.

Трамблер БСЗ, москвичевский, если в конце номера нету еще циферок "05".

Это выброшенные деньги будут, шило на мыло. При таком бюджете лучше оставить ИЖ-412ИЭ, скопить еще 2500 и тогда уже выбирать. Оно если б вообще машины не было, то понятно, а так смысла 0, только разорение, семеный авто подразумевает езду на нем, а не валяние под ним. Если уже сильно приспичило, то смотреть что-то типа Dacia SuperNova / Solenza и то, желательно дотянуть хотя бы до 3-х тысяч.