GreenMile

Е39 При наличии ШРУСа, от крестовины со шлицевым соединением почему-то не ушли

Прежде всего надо четко определить, что нам это даст _в москвиче_. Ход подвески у нас небольшой, проблем с плавностью хода не наблюдается, ресурс крестовин? Не знаю, у кого они ходят по 10-30 тысяч, я вот лично в период вменяемого пользвания машины крестовины в кардане не менял. К тому же вызывает у меня сомнение заявлнение по поводу того, что шрус держит больший момент, больший момент выджерживает как раз крестовина, шрус - дает комфорт, снижает требовяния к соосности составных частей. Кроме того, если посмотреть на кардан Е36 М3... то там в кардане шрус одновременно с крестовиной

Вообще, чтобы хорошо ехать - надо хорошо кормить, и вы еще не забывайте, что с ростом скорости очень сильно растет лобовое сопротивление, потому кормить надо еще лучше, если хотите кататься со скоростью свыше 120 км/ч без попутного ветра. Кроме того, свечи должны быть с правильным калильным числом, при высоких нагрузках горячие будет детонировать в форсированном двигателе. Далее, БСЗ трамблеры никогда не существовали под 1,5л мотор, посему центробежный регулятор там не совсем под 1,5 настроен. Ну и самое главное правило: переть и экономить никогда не будет, если карб (прошивка инжектора) настроен "поэкономичнее", то нечего от него хотеть тяги на запредельных скоростях, надо обогащать смесь.

Тут

Вообще-то, в самой справке написано когда следующий осмотр проходить надо

У вас еще целый год есть, куда спешить?

Так что там по этому вопросу? Если права ВС, то что взамен датут - и С и С1?

Снять крышку трамблера в которую провода втыкаются, далее снять бегунок и пластиковую шайбу, которая закрывает внутренности трамблера, а там увидишь тягу, которая идет из вакуумника на такой треугольный подвижный кронштейн (на нем снизу датчик Холла). Дялее берешь губы и всасываешь в себя воздух из вакуумника и смотришь чтобы тяга при этом двигала этот треугольный кронштейн.

Да там прсото мембрана внутри, пофиг, в какую сторону сосок. Сними крышку и проверь, чтобы при разрежении смещался датчик в трамблере да и все.

А что гаи? Мотор родной? Родной. Номер совпадает? Свпадает. Вопросы? А вмешателство в трансмиссию не является поводом для запрета эксплуатации.

Ну хоть на счет передаточных не будешь возхражать, нет? И на том спасибо. У всех, видимо, под капотом стоит 2,5л уфа, угу, на которой они по-пенсионерски на дачу ездят.

Кому легче? Не надо всех мерять по себе, я, кажется, написал "уйти от стовковой КПП", которая, например, не устраивает передаточными числами или надежностью, а не накупить вагон запасных и менять их каждые 20 тысяч.

Иридиевые свечи меняются на 80-ти тысячах, например. Один раз вкрутил и больше туда не лазишь, за это время скорее движок развалится, чем свечи менять придется.

Я так понмиаю, основная задача была уйти от стоковой КПП.

Ну йо-маё...

Двигатель сам по себе очень хорошо тепло отдает. Этой зимой знакомый проводил опыт, прогревал в -20° мотор на холостых с закрытой решеткой радиатора и с открытой. Машина при этом не двигалась. Температуру замерял по "мультитрониксу", подключенному к шине автомобиля, замерял время прогрева до 60 градусов, так вот на стоячей машине с закрытой решеткой двигатель прогревался на 5 минут быстрее, время было порядка 17 и 12 минут.

А что, цепь ГРМ москвича такая уникальная, что устройством сильно отличается от двухрядных цепей других автомобилей с 4-цилиндровм 4-тактым двигателем с верхним расположением распредвала? На моем стояла цепь с овальным замком, есличо, только, к сожалению, я фотки не делал и в гугл не заливал.

Открой гугл и введи "замок цепи ГРМ", все увидишь. Замок визуально может не отличаться от остальных звеньев, но иметь маркирующее клеймо. Замки разные бывают, есть разъемные, есть под клепку.

От цепи зависит, смотреть надо.

Заменить. Двигатель вынимать не надо, обе цепи разнимаются, старая прямо на двигателе, при снятой клапанной крышке, дальше новая цепь скрепляется одним концом со старой, двигатель проворачивается, пока новая цепь полностью не заменит старую и потом соединяется.

Это не мои фотки, так что увы, у меня их нету.

Йопт, перет постингом просмотрел специально, не нашел такой темы, сильно необычно ты ее назвал Закрываю как боян

Мда, не ту страну назвали Гондурасом. Читать тут. Как обычно, задавили рабочий класс, мажорные тазики останутся без изменений, верной дорогой идем.

Где вы такие цены берете? 80-90А генераторы б/у с иномарок стоят ±600 грн. Где? В гугле. Возможно, но нецелесообразно, ибо ведет за собой, опять же, приобретение еще одного генератора, переделку шкива КВ под еще один ремень, как результат - увеличение нагрузки на двигатель - вращать еще один тяжелый якорь, а так же потери на ремне, кроме того необходима развязка бортовой сети автомобился, ибо просто скрутить два выходных провода от генератора не получится. Вывод - оно тебе надо? Два генератора ставят в паре с двумя аккумуляторами.