GreenMile

Надо только осторожно, там есть предел до которого можно фрезеорвать, иначе до каналов достанет, сейчас навскидку не помню столько, но по-моему чуть меньше 2-х мм. Надо у дяди Сингуринди посмотреть...

Дело в том, что ГБЦ есть уйма разных, в том числе т.н. "переходных", которые по маркировке 412, но имеют увеличенные клапана, измененную КС со всеми вытекающими. Реально хз как определить кроме замера объема КС, но не суть. У нас был товарищ Белов, который собирал такой мотор, правда на 2140, но у него была сильно пилена голова, потому как изначально этот мотор у него ехал плохо. После поднятия СЖ стало лучше, много ездил, был доволен на том и продал его в итоге. Но маркировка вообщем не помешает, может что-то прояснит.

Рабочим торомзом, а что?

Ага, заметно как понимаешь, собрать разжатое убожество, которой хуже форсированой полторахи. Двух одинаковых моторов не бывает, у друга вполне может быть торцанута голова, вот тебе и больший приход от мотора. Раз вы такие умные, вы меряли высоту ГБЦ одно и второго мотора? Цифры в студию можно, сколько получилось? А какая вообще голова стоит у него и у тебя? Ты уверен на 100%, что у вас обоих головы одинаковые, а не с одной маркировкой но разным объемом КС? Что вы вообще сравнивали кроме тог,о что у обоих колено 1,5 и поршневая 1,7? Почему не ехал 1,5 штатный сейчас дела не касается, уже не уставиновишь на сколько он удрочен был или что с ним не так.

Мляяяяяя. Вот кто вас учит так моторы собирать?!!! Вот честно, забанить бы на пару дней, за то что людям голову морочишь. Никакой у тебя не 1,7 блин, 1,7 поршневая на 1,5 колене это 1,6!!!! при чем страшно разжатый, под октановое число меньше 76. Не будет он у тебя ехать никогда, пока ты не ликвидируешь недоход поршня в 2,5мм. Повбывав бы.

Были, но я б не рассчитывал на это. Отличить только по маркировке, на тюнинговых цифры выбиты на площадке возле эксцентрика для бензонасоса. Тем более, если мотор на более низких передачах уверенно набирает максимальные обороты, то проблема явно не в валу, он бы затыкался на любых передачах. UPD. Немного дезинформировал, номер выбит на приливе между 2 и 3 кулачками, если считать справа налево, см фото.

9.5 для свежего мотора что-то очень мало, у тя там лишних прокладок под ГБЦ не стоит? Для двигателя под 92 минимально допустимая компрессия 10 вообщем-то. Кто собирал этот 1,7? Так это, а при полном нажатии педали в пол заслоники вообще открываются на максимум? Может у тебя промблемы с приводом газа? ""

Врядли, но если не помогла замена карба, значит двиг не развивает своей номинальной мощности. Надо проверить компрессию для начала. И еще, как происходит затык? Ну вот набралд 130, давишь педальше что, если вдавить педаль в пол то детонирует и не едет, утробно гудит и не едет?

С контурами тоже. Ну ты пробовал тормозить только на задних барабанах? Я пробовал на большом контуре, машина останавлиается очень вальяжно, я чуть не обосрался при этом, хорошо хоть впереди никого не было и скорость около 40 км/ч, а на только задних барабанах - это считай что их нету вообще.

Блин, могли б и получше экземпляр пирожка найти для фотосессии... С рафом те же грабли были, колхозно покрашен, резхина на колесах разная и т.п.

Зачем портить тормоза? Переход на один шланг резко снижает надежность тормозной системы.

Ага, ожидать до второго пришествия. Можно только под давлением протолкать жидкость, в крышку бачка всунуть сосок от бескамерки и начкачать не более 1 атм, а дальше по очереди спускать со штуцеров и следить за уровнем жидксоти. Можно к бачку присоединить накачанную камеру еще. У SashaWhite в гараже был описан метод прокачки тормозов в одиночку.

Цена на лонжи адекватная, где-то так оно и стоит по большому счету у частных мастеров. У москвича их просто сложнее чем в тазе менять, остается только вопрос квалификации и качества этой довольно тонкой процеуры

Это уже больше похоже на правду Это я про лонжероны.

Я знаю какой штуцер в к126, речь идет именно о медной трубке кусок которой можно вставить в карб.

Ммм, прастите, 500 грн переварка лонжерона - это переднего или заднего? Просто чтоб переварить передний это надо снять двигатель и и балку, что вообщем тоже денег стоит. Если передний за 500 грн поменяете так что машину не будет потом тянуть в сторону, я к вам приеду Вообще цены нормлаьные, кроме двигателя, если 3 тысячи только за работу то это дохрена. По поводу рычагов, и легкости откручивания. Как то заезжали на сто, надо было переварить кусок трубы выхлопной возле фланца, ну и мастер грит ну, переварка бюудет стоить 70 грн, если окрутится и 400 грн, если обломаются шпильки Так что тоже надо этотмоент учесть, если болты рычага откручивабются свободно то цена одна, если надо будет срезать и менять то это дополнительная стоимость (ну и послать хозяина за болтами)

Однаковые, и по-идее пофик какой куда ставить

Нет конечно, ты можешь их вообще выбросить и ничего не изменится. При работе на газу от карба нужны только заслонки, газ дозируется редуктором, а не жиклерами, как бензин.

Нэт. Через отверстие во фланце полуоси откручиваются 4 болта которыми полуось крепится к чулку, а дальше она либо вынимается руками, либо выдергивается при помощи обратного молотка, либо выдавливается при мощощи жирного винта и гайки с шайбами. Надо только масло с моста слить.

Там штуцер диаметром 4мм вроде бы, попробй померять медную трубку, которая как раз была на к126 и шла на опережение трамблера. По второму я даже не знаю как бы помягче сказать, но решение же очевидное. Закручиваешь в трамблер медруную трубку штуцером под резьбу, как обычно и отрезаешь трубку на расстоянии сантиметра от гайки, вуаля - готовый штуцер, на который можно одеть шланг.

А ты кстрюлю в руках взвешивал? При вибрации мотора кастрюля тоже играть будет по дагонали как раз, где нету шпилек, воздух то она сосать может и не будет, но шпильки вполне может разболтать, учитывая что они вкручены в алюминий. Вообщем сомнительное упрощение в ущерб надежности, оно того не стоит.

Думаю Blast прав, скорее всего ты забыл отрегулировать свободный ход поршеньков, там же их надо сначала закрутить до упора, а потом на пол оборота выкрутить назад, это сделано чтобы зазор в колодках автоматически выбирался по мере их износа.

Чето очень похоже таки на проблемы с карбом. Есть какой-нибудь другой, чтобы поменять и проверить, хотя бы к126?

Авира параноидальный антивирус, я на ней сидел раньше. Даже с низким уровнем эвристики много ложных срабатываний, ну и пропускает она все же некоторые вирусы, но зато есть бесплатная версия для дома и ставится даже на 128 мозгов оперативы

В бензобак надо было к этому показометру брать датчик от волги с баком 55л, он подходит по креплению, надо только укоротить штангу методом подгибания. Преимущество в том, что у волги как и у нас бак горизонтальный, а у тазов - вертикальный.