GreenMile

А чего повзоялете им этим заниматься?.. Хренс с ним с "проверкой документов" это 2 минуты дела, проверили и все, а какого черта они тратят твое личное время неправомерными техосмотрами?

А как на счет таки задних? У 41 задние колодки фактически такие же, в заднеприводный стают.

В каком-то журнале был тест колодок, отечественных, импортных, в том числе и дафми, брали колокди для зубил. Так вот они там крепкие середняки, из отечественных впереди, до импортных не дотягивают конечно, но при этом укладываются спокойно во все нормы торможения с запасом, включая коэффициент трения на горячую, т.е. от перегрева тормоза не пропадают. Из того что делают именно на заднеприводной москвич наверное лучшие.

Ну я же как-то купил?

Поставить ЦЗ?

Легко сказать "дайте", лонжерон большой, его ни в карман, ни в багажник не засунешь...

Не было 412 еще.

Это все китайцы, они после утвержденной модели все равно по-своему делают, засранцы. Это уже обсуждалось на форуме журналов. А мне два фонаря ЗХ нравятся, потому что на моем москвиче тоже два фонаря, тюнинг!

Немного шпиёнских фото, апнем гараж

Кашу маслом не испортишь, лучше менять раз в 10 ысяч, чем в 20.

Вы если пишете сколько стоило, то и пишите КОГДА это было.

Так, кто еще сорокет не купил, бегом в ларёк!

Зато весят меньше Все в этом мире относительно

Если крайняя то не надо торпеду откручивать. Если раструб есть новый, старый просто выламывается и потом выкручивается винт с гайкой, гайка там 4-угольная, чтоб не прокручивалась при затяжке и сидит в пласмассовом креплении раструба снизу торпеды. Обычно выкрутить мешает лобовуха. Ставишь новый раструб и винт пропихиваешь снизу торпеды вверх, а вверху через вырез воздуховода рукой одеваешь гайку, тогда изнутри можно отвреткой закрутить винт. Немного муторный способ, но не надо торгать торпеду тогда, я так менял с пассажирской стороны.

С конца 2010 года обязательная страховка выросла и соответсенно выросли суммы страхования 50 и 100к против 25 и 50к старой. Больше старых тарифов не будет. Если мне старая стоила порядка 300 грн, то новая теперь будет 700. У кого было 150 - соответсенно будет 300+.

Какая из трех сломалась?

Ты раструб, который на стекло дует поменять не можешь? Или что?

Что это за гайки шатунной крышки у тебя такие интересные?

Фары прикручивать нормально надо Почему у меня ничего не вибрирует и не выпадает когда мотор крутится под 6 тысяч? Формой противовесов вы ничего не добьетесь, по той причине, что мотор R4 в этом плане один из самых неудачных и является частично нуравновешенным мотором, что до конца нельзя исправить даже установкой баллансировочных валов. Противовес - это копромисс между уравновешиванием сил/моментов и весом самого коленвала, тяжеле - труднее он будет раскручиваться и останавливаться. Наращивание противовесов на R4 имеет смысл там, где мотор посмтоянно крутится на запредельных оборотах, а в режиме динамических нагрузок (город, обычная езда) он будет медленно разгоняться. А соводится к "кого порвать" потому, что для гражданского мотора все это не надо, а в некоторых случаях даже вредно. Рекорд, который вроде бы даже немного ездил - по 190 грамм с шатуна, потом они продавались и дальнейшая судьба их неизвестна. В среднем около 100г +/- снимают.

Хорошая схемка, надо бы туда еще амортизаторы классики, для любителей их втулить и рассказывать, что все в порядке

Вы собираетесь крутить этот мотор до 10000 оборотов, как наш известный лётчик? Я понимаю, что теоретизировать можно до потери пульса, но почему бы не посмотреть на реальные моторы реальных людей, которые ездят и гоняются без всяких дополнительных противовесов, и очень успешно. Или тут строится мотор который должен дерать все что движется на квотере? Тогда вы выбрали не ту заготовку.

Если кто не читает книжки - сообщаю, что у нас коленвал и маховик изначально сами по себе отбаллансированы отдельно и вместе их баллансировать, а уж темболее варить для этого колено - совсем не нужно, это не ТАЗ, в котором маховик с коленом собирается только в одном положении, у нас маховик вертеть можно как угодно. НО, если есть такое желание - баллансируй колено в сборе с маховиком и корзиной сцепления сразу, у нас корзина очень тяжелая и вот она - слабое звено в баллансе. При этом ничего не варится, а только высверливается. Но опять же смывсл есть толкьо если ты мотор готовишь к соревнованиям, когда каждый грамм на счету, для гражданского мотора, на которм иногда повваливать это совершенно лишнее действие.

Шире резина - лучше сцепление с дорогой, но ширина резины ограничивается шириной диска. Вообще лучше ставить резину 175/75, но это неходовой размер, потому все ставят 175/70, но при такой резине реальная скорость авто будет менье около 3-5 км/ч, чем показывает спидометр.

Ну значит на рассвете 412 резьба там была, от которой отказались в силу ее полной ненужности, когда научились делать нормальные сальники, а не дубовое одоробало.

А я поздно сообразил. надо было заьрать у Сереги колеса с зимней резиной