GreenMile

Для этого его надо стартером "помыть" в сборе с трамблером. Ну ты проблем не видишь, ТС вряд ли такой опытный Тут тема с БСЗ показала, что большая часть вообще не понимает, что делает, потому что одни и те же вопросы: "почему не заводится" и "я провода перекинул и заработало", т.е. понимания сути ноль, а ты хочешь заставить человека отвязать трамблер от колена, ловить ВМТ, потом метки и так далее. Одну проблему решит и наплодит десять новых, пусть хотя бы так сделает, есть у меня больше подозрение, что оно ничего не решит.

Ну, а куда еще, если ее заливать вместо масла? На всякий случай уточню, что масло с двигателя предварительно все слить. Масляный насос приводится в действие от шестерни хвостовика трамблера, вот этой вот: В ней в середине дырка зубчатое отверстие, которым она надевается на вал (привод) маслонасоса. Вынимать хвостовик лучше в сборе с трамблером, чтобы потом не настраивать зажигание заново. Вот в глубине мотора, через отверстие, в котором был установлен привод трамблера, на вал маслонасоса надевается резиновый шланг нужного сечения. Второй конец шланга зажимается в дрели/надевается на сверло, зажатое в дрели и т.п. Дрель должна иметь левое вращение, т.е. реверс. В режиме реверса вращается маслонасос, который прокачивает соляру/керосин, что найдешь по каналам и вымывает всякую гадость. При этом ни в коем случае не вращать коленвал, потому что потом будешь момент зажигания долго и нудно искать. Прокачивать не знаю сколько, несколько раз с перерывами, чтобы дать откиснуть гадости. После этого слить из картера использованную соляру, залить свежую, дрелью снова прокачать ее, чтобы она каналы заполнила, и уже после этого вернуть на место трамблер с хвостовиком и дальше уже стратером вращать, чтобы прокрутить коленвал и помыть его и все движущиеся части. После чего этого попробовать, изменилось ли что-то во вращении двигателя от руки. Чтобы потом человек еще два дня зажигание настраивал? Можно и керосин, соляра была как пример, ее достать проще и дешевле - на любой заправке, литров 10 керосина купить не очень тривиальная и дешевая задача При том, что вряд ли поможет

Честно сказать, мне сложно себе представить, что такое надо было залить в двигатель, чтобы оно приклеило все детали. Но если так случилось, то никакие промывки уже не помогут, тут надо что-то более радикальное пробовать. Например, налить вместо масла соляры в картер, снять трамблер с хвостовиком и при помощи дрели/шуруповерта с реверсом и резинового шланга вручную привести в действие маслонасос и хорошо прокачать соляру по каналам "на стоячую". Потом слить, залить новую соляру, вернуть на место трамблер и пробовать вращать стартером, без свечей, понятное дело. Дальше уже смотреть по результатам, помогает или нет. Если нет-то только разбор и дефектовка.

Не помню, давно это было, я свой вообще рассверлил, у меня 40х50 Учитывая, что 041 был для узама 1,8, то его тарировки больше подходят для твоего 1,7 чем от таза )))

У меня 24/26 на 1,5л стоит - ракЭта. На узам желательно еще носик УН поменять, то что на две камеры, который 45х45 что ли и кулачок поменять на 4, если там другой стоит.

Наркомания. Точнее, костыль для двигателей с избыточным давлением на впуске, когда неоткуда взять вакуум. Да и то, вакуумный насос куда проще, который везде и ставится.

Вверх Все укомплектованы звуком, никому не нужна годная магнитола?

Ало, последний раз предупреждаю, прекратите срач и флуд в теме. У кого словесное недержание - есть флудовые темы, разбирайтесь там как по фен-шую настраивать кулисы, какие иглы покупать и так далее. За продолжение раздам предупреждения - потом не обижайтесь.

На солексовых штатно не было, как и на к126. За остальные не ручаюсь

Ты у всех тысяч спрашивал? Была у меня юникар, оригинальная, ставил в солекс, под ЭБН, тоже в уши насвистели, мол зашибись игла вообще, держит лучше штатной Ну я, наивный чукотский юноша, поверил. По итогу давление держит хуже, чем штатная, давку с ЭБН сдержать не смогла вообще - полилось через верх карба и это при том, что язычок пришлось отогнуть так далеко, что поплавки внизу камеры лежали Родная держала вообще отлично в сравнении. Плюс склонна к залипанию в седле, собственно, затем у нее и скоба вот та металлическая. Может, со стандартными насосами она там что-то где-то и работает, но в реальном замесе оказалось хуже штатной.

Локализация проблемы - это не бездумная замена всего подряд, что тут предлагали: иглы, жиклеров и так далее. Забили человеку голову непонятно чем и непонятно зачем. Тут не мозговой штурм на тему "а накидайте вариантов, что можно поменять в карбе, который пару лет простоял" Не двигаться с места он может не только по причине карба, а даже если виноват он, то надо для начала разобраться, что именно с ним не так, прежде чем начинать менять все подряд, авось поможет. Если человек не совсем в этом разбирается, так он вместо решения одной проблемы благодаря таким "добрым советам" наплодит еще пять новых. Не надо ничего перебирать просто так в надежде что он поедет. Ничего такого в том вебере нет, чтобы пересохло и не могло ехать совсем. Может, у него вообще при старте коробка смещается и клинит из-за оборванной траверсы, а вы карб уже по фотографии лечите.

Так сначала надо локализовать проблему, а потом уже принимать меры, а не пальцем в небо менять потроха карба, авось поможет. Отталкиваемся от того, что последний раз машина была в исправном состоянии, тогда исключаем подсос воздуха. Начинаешь с экспресс-теста на лютый подсос воздуха, для этого снимаешь корпус воздушного фильтра, заводишь двигатель, даешь ему некоторое время поработать, полностью прогревать не обязательно - до более-менее устойчивой работы. Дальше ладонью или чем-то подходящим закрываешь карб сверзху, чтобы полностью перекрыть диффузоры. При этом двигатель должен сразу заглохнуть, если же он продолжает работать или еще некоторое время "трепыхается" и потом глохнет - скорее всего имеет место быть подсос воздуха. 100% гарантии способ не дает, но он простой и быстрый. Если таки есть подозрение на подсос воздуха, то делаешь следующее: а). проверяешь, нет ли подсоса воздуха через трамблер по шлангу вакуумного опередителя зажигания. Проверка элементарная, снимаешь трубку/шланг с карба и ртом всасываешь из нее воздух - в шланге должно держаться разрежение. б). Снимаешь с впускного коллектора шланг вакуумного усилителя тормозов и глушишь штуцер на коллекторе - надеваешь кусок шланга, заглушенный с другой стороны болтом, обжимаешь хомутами. На всякий случай шланг лучше взять заведомо целый. в). Берешь пульвелизатор обычный, (типа мистер мускул или что-то подобное) наливаешь в него мыльной воды, дальше на работающем двигателе пшикаешь мыльной водой на все места соединения, в первую очередь на подошву карба со всех сторон. В местах, где есть подсос воздуха в мыльной пене будут образовываться "окна". И только, если вышеперечисленные действия не привели к успеху, подсос воздуха не обнаружен и работа двигателя не поменялась, можно приступать к дальнейшим поискам и ковырянием с карбом.

Я вот одного не пойму, с чего все решили, что проблема вообще с карбюратором? Машина заводится? На газ реагирует? Так чего туда лезть сразу и что-то менять бездумно и без очевидной причины? Кружок очумелые ручки, блин.

Ребята, с иномаркосрачами в соответствующую тему, не засоряйте человеку топик.

Когда давление до фильтра и после фильтра отличается на приведенное значение.

А бл.., перепускной, то я с редукционным перепутал. Извините, был напуган (с) 0,9-1,1 кг/см2

Учитывая, что больше 6 я на показометре не видел, то, наверное, оно

Если подделка - то принимают даже после использования. Был у случай не так давно, что чуваку даже ремонт оплатили из-за того, что запчасть попалась некачественная/поддельная и повлекла за собой последствия. Сервис есть сервис. Ну ясен пень, сначала ищете где подешевле, а потом проблемы Я вот на днях заказал оригинальный фильтр масляный (26300-35504) как раз, 118 грн, на авто.про вменяемые предложения от 105 грн и одно стрёмное по цене 82. Ну вот скажи, 13 грн стоят того, чтобы играть в рулетку? А 31 грн? Ну и хочу напомнить, что у экзиста доставка бесплатная даже одного винтика за 2 грн Да, есть случаи, когда у других можно найти товар существенно дешевле (покупал другу задний фонарь на сонату за ~1550 грн с доставкой на "Дельта Партс", в экзисте она была 2200 на тот момент), а средняя цена по авто.про была порядка 2000 грн. Хотя к оригинальности фонаря у меня вопросы были - упаковка явно левая, патроны лампочек с косой тоже явно левак - колхозно крашенные в серый цвет, так что краска отпечаталась на уплотнителе и облезла местами, хотя они должны быть из некрашенного пластика выполнены, один из патронов, такое чувство, что вообще от другой фары, не такой по форме и не подходил по замку к своему посадочному, проводка не тех цветов. Но основной купол фары был хорошего качества, по крайней мере я не нашел каких-то существенных отличий от оригинала, стал ровно - и хрен с ним, а косу поменяли на родную. А что касается расходников, так они не настолько дороже, а к последствиям могут привести весьма печальным, чтобы на этом экономить. Запороть двигатель из-за 30 грн я даже на москвиче не хочу, не говоря про ино

Можно покупать в проверенном месте, там где следят за качеством и оригинальностью товара. Вон в экзисте без проблем можно вернуть товар, если тебе кажется, что он не оригинальный, ну и они сами перестают работать с поставщиком, если он левак погнал.

Угу, автор 6 лет ждал ссылки на сайт по ремонту вазов.

Археологи! Аууу! (с)

А что не так? Манн ОЕМ поставщик фильтров для хюндай-киа как минимум и претензий к их качеству никогда не было.

Проблема в том, что все эти выставления по миллиметрам до задницы. Во-первых, оно рассчитано на бензонасос определенной производительности (и, возможно, на наличие обратки), а не на твой "пекар", во-вторых, юникаровские иглы - говно. Тоже когда-то "по совету друзей" у себя заменил штатную солексовую на это недоразумение, так она держала еще хуже штатной. Либо обратку колхозь с жиклером, либо поплавок настраивай методом научного тыка.

Основная проблема будет как и раньше - с нормой по выбросам, т.к. сейчас настройщиков карбюраторов не так и много осталось. Остальное решаемо.

Плюс за шланги - поменяй все резиновые шланги в топливной магистрали на новые, особенно те, что от бензобака идут. Была та же ерунда: глохла из-за нехватки бензина, при этом магистраль продувалась ртом спокойно. Оказалось, шланг который на топливозаборник бензобака надет, внутри расслоился полностью, забил канал, а снаружи выглядел красиво.