Rasp

Фото чего?

Наверное ничего нового не скажу, но хорошие тормоза для Москвича - это Лукас. Первый тест-драйв, разогнался, дал по тормозам - все в шоке, как об пень остановился

проблема в том, что у москвича диаметр ГТЦ 22, а у 2108/10 - 20 с копейками, соответственно тормозов нормальных не будет, а только иллюзия. Когда пропадет один контур, а это обнаружится внезапно, то хода педали не хватит. Все что нам подходит - это Волга/Газель ГТЦ - на родной ВУ или ГАЗовский, Калина/Приора/Шнива ГТЦ и Опель Омега Б ГТЦ - на Калиновский ВУ. SashaWhite и Igorek реализовали третий вариант - ГТЦ от Волги и ВУ от Калины, но он требует доработок ГТЦ, со всеми вытекающими.

На 1.5 люди говорят, еще ничего, 1.7 с ним тупо не едет, по крайней мере мой не ехал - разгон вялый, 140 и все. Сейчас разгон нормальный, 170 - это то, что успевал накочегарить по дороге в Николаев Лукас Б/У - бачек и проставка уже были. Обошелся мне он где-то около ~1000 грн. Новый комплект будет стоить за 2000, конечно не исключаю возможности покупки гораздо дешевле - если есть кому бегать по всей Москве за ним, но в любом случае комплект будет без проставки, бачка и возможно соска на ВУ. Поэтому знакомство с Лукасом я бы советовал начать с хорошего Б/У комплекта, его проще найти за разумные деньги, в последствии если что-то навернется, покупать новое.

С насуплением холодов начал выделываться вакуумник - шипит, ход педали до юза сантиметра два наверное - вообщем пришла пора проводить ревизию тормозов. Собственно задумался я о тормозах после того как чуть не догнал Рейнж Ровер Спорт но вот реализовать получилось только сейчас. Итак, купил Лукас ВУ, ГТЦ и передние колодки. Ставил долго, два дня ушло на установку и прокачку системы т.к. занимался тормозами в первый раз. Помимо вышеупомянутых девайсов купил так же 2 литра тормозухи ATE, что встало аж в целых 110 грн., а так же тройник, латунный по всей видимости и короткую медную трубку с сигнального устройства 40-го. Тормоза теперь просто офигеть, раньше конечно была не езда а хз, знает что. Еще некстати отломился от радиатора пароотводящий патрубок, поэтому пришлось сливать антифриз и паять радиатор. Ну и раз пошла такая пьянка, решил установить давно лежавший генератор от Сенса на 73А, для этого потребовалось вынести шкив на 6 мм. вперед с помощью шайб, а так же переднее крепление генератора еще на 1,5 мм. Осталось только допаять диод для возбуждения генератора на ХХ. На фотках установленный Лукас, как я понял двух одинаковых установок Лукасов просто не бывает, так же как и Вазовской КПП на классику, все гнут трубки как бог на душу положит

Хз но мне странным образом помогает, иначе сразу тыркает только если недолго стоял.

Из покрышки газона, если толщины легковой мало На самом деле имхо любое уплотнение, хоть бы и просто герметиком, лучше чем никакого.

нифига не ясно, при чем тут колодки которые брынчат из-за разности диаметров шплинта и отверстия под него к раздолбайству в отношении тормозной системы.

Аналогично, но в принципе чтоб не позорится я для себя определил так - 10 качков педалью газа и бенза хватает пока БН дотянет из бака.

Вырежи из куска покрышки, насколько помню они там не хитрые, но есть ли в продаже - вопрос. А ржавчину зачить, преобразуй, погрунтуй и баллончиком того - хуже точно не будет.

Мокрые коврики или ЧЯ пропускает воду - отсюда и глюки, или под печкой? Еще два отверстия есть - одно для трубки эконометра, другое для проводки в моторный отсек, но чтоб через них валило, это я даже не знаю Больше там вроде нечему. На задних фонарях уплотнители точно есть - тяжело бывает оторвать фару из-за них от кузова. В багажнике может течь из нижних углов уплотнителя - там надо замазать все к чертям, или из под болтов что обшивки боковые держат - их тоже на герметик.

Вот фото доработанной крышки. Единственное НО - закручиваться она будет в половину меньше чем без датчика, на скорость это вроде как не влияет

Меня вот бесит, зачем временный, а потом постоянный? Сам с этим столкнулся. Блин выкачивание денег. В нац.базе есть данные только о регистрации ТС. Данных по админ.практике или как ее там, нету. Соответственно нужно направлять запрос по месту предыдущей регистрации, на это и выделено 3 месяца и соответственно временная регистрация (машина как я понимаю в это время висит в воздухе, только, что номера уже постоянные).

Бачек менять не нужно - покупаешь родную крышку бачка, и крышку 2103 (та что с датчиком), разбираешь последнюю, замеряешь диаметр отверстия под датчик, вырезаешь отверстие в родной крышке. Чтоб датчик нормально зафиксировался, нужно будет снять у отверстия фаску по месту. Если нужен пример, могу завтра сделать фото.

Под видом кинешмы сейчас продают что угодно (и отмытое говно тоже). Ставить лучше фенокс или золлекс - они есть везде и вроде как жалоб на них нет. У меня на обеих машинах фенокс, не сказать чтобы я рад был этому безумно, но они свое ходят. Разборные/не разборные, шприцуемые/не шприцуемые - не обращай на это внимание, то пережитки прошлого, нормальные шаровые как правило одноразовые.

Концептуально, только один совет - когда схватился верхний слой пены, приминай его как можно больше, раковин и неровностей практически не будет.

Стояли такие же, но голубые - такой позор, ни света, ни имиджа Правда и плафоны не плавятся.

Опять-таки говорят что лопаются если резать не четко витками + почему-то ж смотрят концы витков в противоположные стороны в заводской пружине. Вообщем я сторонник того чтоб делать максимально приближенно к родной посадке. Конечно скорее всего по-большей части все это домыслы по поводу целого количества витков, старых пружин и т.п. но как-то проверять не хотелось и делал сразу по уму, чего и тебе советую.

Сарай - огонь! Хромированные диски бы ему!

-2 нормально (-1 вообще ни о чем на 2 см. наверное садится и то не факт), если пружины жесткие - у меня именно так. Только три НО : 1) Точить срез витка так чтобы плоскость была как с другой стороны (не греть и гнуть - лопнет), резаной стороной я ставил вниз - не знаю на сколько это правильно, но только тогда стойка нормально собирается и пружина стоит ровно. 2) резать четко витками - у тебя не так. 3) Резать лучше новые пружины - много отзывов, что старые лопаются после резки, не знаю насколько это правда - не проверял. Вообще конечно же лучше не заниматься колхозом и купить более короткие, мягкие и т.д. но на Москвич это не реально

В первый раз, с помощником, полдня ушло с приготовлениями Вообще если все есть, не будет сюрпризов и нужно просто поменять старые на новые (без подрезки) - не больше чем по часу на сторону. Лучше выкручивай стойки полностью, меньше проблем будет, развал-схождение только не забудь потом сделать.

Честно говоря ничего не понимаю в карбюраторах, но даже мне кажется, что две металлические фиговины сами по себе погоды не сделают, максимум не навредят.

Сегодня наконец настроил зажигание, а все потому, что не хотел вытягиваться разъем ДХ на трамблере, пришлось снимать трамблер целиком. С удивлением обнаружив Волговский вместо Москвичевского - наконец понял в чем причина тупняка двигателя, непонятной детонации и вообще плохого запуска мотора. Блин нет чтоб раньше открутить и посмотреть... Проблему решил кардинально - переставил БСЗ с 40-го Теперь придется искать второй трамблер, а Волговский попробовать спихнуть волговодам. Подытожив - после тест-драйва я наконец понял что такое 1.7 , Волговский трамблер годится только картоху с дачи тягать и то, если движка не жалко. Или едем более-менее, а при резком ускорении звон, шо аж за душу берет, или детонации нет вообще - но тупит наверное как 1.5.

Ясно но вроде ж Girling это есть завод Lucas'а? Когда-то очень давно, возможно даже в бородатом "За рулем" годов 70-х была статья о перспективной модели - 2140, вот там и упоминалось о тормозной системе в которой имеются лицензированные англицкие комплектующие.

Да, на оба комплекта наконечников, что у меня стояли и стоят сейчас (Fenox и MS) подошли гайки от наконечников зубила, собственно это вроде бы единственный узел с зашплинтованым крепежом в 41-м.