Rasp

Perpetuum_Дракон - ну то такое, ответственнее надо к крепежу относится У меня защиту держат 4 болта - М12 SFC 88 через обрезанные Волговские подушки стабилизатора. Leon - броня как броня Белорусская, сделанная на БЕЛАЗе. Ставить только вдвоем - один не удержишь, согнуть и пробить ее не реально, а вот кронштейны гнутся хорошо и простые как двери - если назад не выпрямишь то любой сварщик сделает или выгнет новые. Фотку взял из инета, чтоб под машину не лазить.

Юзал такие - Кинг Рой, кажется. 200-300 грн стоили. Основные плюсы - не страшно работать ) надежно держит, не сползает по пружине т.к. два крюка.

Я переделывал, читай в моем 41-м гараже. Тавро-ручки это сила, они простые как дверь и качество металла из которого они сделаны - отличное. Daeman - готов на ящик пива поспорить, что они не одинаковые По крепежу к двери - да подходят и то! болты там на 6 а не на 5.

Шо тоньше это плохо, значит он однорядный.

Помой все хорошо, пока доступно

Вообще с динамометрическим ключем Но если нету - то пока шары не повылазят, у 41-го невозможно перетянуть подшипник - не родился еще такой богатырь. Но гайку порвать можно, как и резьбу на ШРУСе. Почитай на тиме - там дельные советы давали. По поводу надевания резинки на стаб - каюсь, ездил на СТО за этим, там мне быстро и без проблем все натянули и поставили, смазывали весь стаб и резинки какой-то мыльной фигней, не наделась а залетела! ВДшки подозреваю надо вылить 3 флакона чтоб зашло. Так шо мыло-гала и еще хз что, вот кстати жидкое мыло может очень даже помочь!

Всем спасибо Теперь каждому по порядку : MADCAT - ну родная резинка на герметике все-же как-то лучше выглядит, не дом же строим в конце-концов да и протекает оно, если протекает или из-за уж совсем плохой резинки или совсем плохого кузова, но за смекалку - зачет, я бы по привычке из камеры вырезал Чайка - поздравляю с приобретением! Давай уже, показывай свое чудо А цвет кстати классный - 41 Москвич светло-коричневого цвета это вам не серебристый Ланос! Такой только у меня и у Чайки Кстати в свое время много разных немцев в таком цвете шли и Фольцы и Ауди... Про ручки - да, от Таврических не нарадуюсь, но ты наверное и сам в курсе о них. Miha, scor.p - ну, у меня все кроме рулевых тяг как бы и закрыто - снизу "броня" на весь отсек. Сегодня случайно запалил на выштамповку - "БЕЛАЗ" и сразу стало понятно почему она из тройки-металла А вообще, евгеи я вам отгою секгет хогошего чая! Ложите больше заварки. Т.е. протирайте как я - каждый день и да прибудет с вами Космо-сила

Центральный провод от ВАЗовского комплекта сильно длинный, а на 4-й цилиндр коротковат, хотя в целом нормально. Центральный я обрезал по месту. Вообщем, чтоб было все красиво лучше поискать эту Теслу для 412/2140. На 41-й один в один от Нивы подходят.

Еще пару фоток моего засранного подкапотного, судя по первой странице именно оно интересует общественность больше всего Обычно я протираю все под капотом тряпочкой, как ставлю машину на стоянку, сегодня особо не протирал т.к. дожди, лужи...

Решил вчера наконец настроить карбюратор по заветам Ильича (GreenMile ) ) и поменять трос подсоса, который ходил как-то неправильно. Карб вроде настроил, хз лучше стало или нет - пока не понял А вот с заменой троса - засада вышла. Вытащить то вытащил кое-как, назад пробую продеть через моторный отсек и понимаю, что сложнее этой операции наверное только снятие ВУ (кто хоть раз снимал/ставил ВУ на 41-м знает какие это адские муки ), начал думать и в голову не пришло ничего лучше чем снять ЧЯ и попробовать счастья из под капота, а не из под педалей. Забегая вперед скажу, что с Лукасом иначе вообще не просунуть этот трос. Беру трещетку, надеваю на левую гайку ЧЯ, рррраааззз и первая шпилька сорвана - млляяяяяя.... переходим ко второй - и она туда же. Прифигев от такого поворота событий забыл про трос и думаю что ж мне дальше то делать, ничего не придумав решил отложить на завтра (сегодня), а сегодня (вчера) уже завершить задуманное, начатое и почти сделанное. Прицепил трос, собрал остатки карбюратора и потопал домой. Сегодня все-таки озаботился решением проблемы и родилась следующая идея : варить шпильки не вариант т.к. сварщик будет только в понедельник, а мне еще ехать надо да и вообще там шумка, проводка... вообщем сварка не годится. Просто выламать остатки шпилек и поставить вместо них болты на вылет тоже не вариант, прикрутить то прикручу, но когда-то ж и снимать придется и даже не исключено что мне и через пол-часа после установки Придумал совместить оба метода - выламать шпильки, разделать отверстия и вставить в них шпильки от верхних опор стоек! они как раз имеют хорошую шляпку, нужную длину, конус и насечки которые не дают шпильке проворачиватся и о боги! даже наверное закалку какую-то, которая не даст просто так ее порвать. Да и вообще они тупо толще и соответственно лучше (о родных шпильках расскажу в конце). Отчалил в соседний магазин за девайсами, к слову о магазине - это подарок богов! Есть все по автомобильной тематике : ВАЗ, ГАЗ, Москвич... и работает КРУГЛОСУТОЧНО! (в 11 часов вечера за болтами наверное только я к ним хожу ) но цены - соответствующие, ай ладно - как говорится меньше выпьем. Купил 6 шпилек от 08 (они же 41-е, вообще по крепежу есть небольшие собственные заметки о совместимости некоторых болтов и гаек с ВАЗовскими, чтоб не искать черную кошку в темной комнате т.е. запчасти для Москвича) три коротких и три длинных - что подойдет. Продел шпильки из салона, запрессовал в кузов двумя гайками, подключил ЧЯ, намазал прокладку стекольным герметиком на всякий и прикрутил на место. ОТАКЭ! Теперь пару слов о стандартных шпильках - они вварены в кузов, толщина резьбы 6 мм., длина около 3 см. Пример яркого конструкторского про..ба. Толщина шпильки должна быть 8 мм. т.к. в самом ящике именно 8-ка в ушах крепежа, длина не более 2 см. т.к. все что выше - это голая резьба которая находится в озере после каждого дождя и быстро закисает, а при попытке откручивания срывается из-за малой толщины и огромной величины прилагаемых усилий. Что мешало поставить туда вместо них те же шпильки от опор - не ясно, это было бы даже проще.

Датчик скорости обязателен. Колодка эта может к основной проводке подключатся...

Универсальный ЧЯ, в миру - 2113, 2114, 2115.

Не ну почему Но светодиодов должно быть больше - на всю площадь это первое замечание, сами они должны быть большими и яркими, в идеале вообще без этих прошпортовских рисунков. Воттада с родными фарами, особенно ночью будет - ах!

Кстати за передние крепления рессор на подъемнике и дергали, когда переваривали задние поддомкратники. Вообще приварить сток по кругу и не парится - на твой век точно хватит, если обработать хорошо. Максимум - проварить и наварить U образные "накладки" сразу, а не когда гнить начнет

Под отсутствием подразумевал неощутимый Сорри если запутал своими "речами", у меня именно так на обоих. 2 сантиметра это конечно не 10, но тоже надо ловить и это неприятно. По поводу других Москвичей, ну кому и кобыла - невеста "" А у ЗИСов, как и у Побед ощутимый люфт, насколько помню конструктивно заложен.

Начнем с того, что я бы не ехал 100 в узенькой улочке Помимо бехи могли и живые люди выскочить, у моего друга так было дважды и оба раза ... и тормоза и шланги не спасли. Но разговор конечно не об этом, а о том что армированные шланги тебе захочется ровно до момента оглашения цены на них (не надо только мотошланги показывать, хотя и из них комплект будет ~1000!!! грн стоить). Оззи все правильно сказал

Причем тут жизнь к армированным тормозным шлангам? Я так понимаю армированные они для того чтоб конское давление держали продолжительное время, вот и все, к вопросу качества это относится косвенно - естественно, что дорогая, изначально направленная на повышенный ресурс деталь - качественная Нормальные шланги нам светят только от наших автомобилей. 1,25 насколько мне известно мало где используется. Общепринятые в Европе резьбы для тормозов это 12х1 и 10х1. Надо смотреть от ВАЗов, по длине - на них еще что-то качественное можно найти, хотя наверное тот же "венгерский" К&К.

Мишаня, преклоняюсь перед твоим авторитетом, но мне простому автовладельцу все это кажется популизмом. У меня нормально крутит и заряжает, не свистит и не проскальзывает. И если уж разговор зашел то считаю, что на УЗАМе без ГУРа/кондея поликлин нафиг не нужен - лишние затраты и гимморой не приводящий ни к чему. Ту да же можно отнести и короткую помпу, но только на 41-м - тоже ничего не дает. Про штамповку, может быть. Но только опять-таки у меня все ровно, не бьет и не болтается. Про точеные шкивы не могу сказать.

Маркировку, фото и т.д. можно в моем 41-м гараже найти.

Имхо - если не на Лексусе, выглядит колхозно и как ни странно - днем не выглядит вообще никак т.к. не видно ничего. Повбывав бы как и "тонировщиков"

Ну извини, Т - это значит клиновой У меня именно такой - клиновой. Плюсом клинового шкива на этом гене есть то, что он идеален Две штампованные половинки - никакой кривизны и биения.

Одевается на стык короба и порога, там еще бывает наварено U образное усиление, а бывает и нет. Замять порог можно нефиг делать. На подъемнике подпирать нечего - опять таки на эти стыки прицеливаться. Система порочная. Если есть возможность лучше вварить площадки. На 41-м классно сделано и площадки и усиления на стыке под домкрат.

Фонари классные получились, и доступны будут еще долго - правильный выбор сделал! Вот только работ по внедрению многовато, но если все-равно кузов на ремонте... Поддомкратники вари те что есть да и все - они вечные, по крайней мере на моей машине еще родные (единственное - сама площадка вроде обварена металлом загнутым буквой U, или так и было с завода - не понятно). То задние в труху гниют обычно.

Нет, у меня ручейковый. Есть две модификации этого генератора - Т и С насколько помню. Вот Т - это типа для Таврии, нового образца с ручейком, С - для Сенса с поликлином или как-то так. Поликлиновый с поликлиновыми шкивами должен стать нормально, по крайней мере запас для регулировок у этого генератора хороший.