Rasp

Да все оно делается, просто ремкомплекты придется заказывать "оттуда" и по цене двух солексов, а то что даже солексы не смотря на более чем 20 летнюю историю, у нас до сих пор мало кто правильно может настроить - вот это реально проблема потому как этот карбюратор ты разберешь, соберешь и вряд-ли правильно настроишь. Переход на ДААЗ возможен только на моторах до 2 литров и то с оговорками - ехать то оно будет, вот и даже рядная шестерка оказывается едет на карбюраторе от маломощного поперечного четырехцилиндрового двигателя но как? Явно хуже чем на исправном родном...

Ну скажем, 65к пробега у Омеги А - это тоже бред сивой кобылы и 265к - тоже. Вот 565к еще могу поверить, у самого Омега А была, так, что про разборки, состояние машин пригоняемых сюда и оставшихся в Германии (с пробегами до 100к их выгребли еще в начале 90-х) немного наслышан. Теперь по делу. В электросхему можешь не смотреть - там бред один, система на Омеге А примитивнейшая - две заслонки направления воздуха (механические), одна заслонка температурного режима (электрическая, сервопривод), две вакуумных заслонки рециркуляции воздуха, да пару датчиков - все это без каких либо мозгов, так называемый ZSB блок управления это и есть вот та контрольная панель с колесом скорости вентилятора, тремя ползунками. У тебя остутствуют кнопки включения кондиционера и рециркуляции, реле заслонок рециркуляции или как там оно правильно называется - вообщем небольшой вакуумный ресивер, датчики высокого/низкого давления в системе и собственно трубки в которых они стоят, ресивер-осушитель, воздуховоды - которые не такие как на обычной печке. Пока не поздно и ты ничего не испортил попыткой установки - продай этот комплект владельцу Омеги, заберут 100%, это относительная редкость, тем более в хорошем состоянии, пусть и не совсем комплектная. В Москвич это все никогда не станет - просто места нету там: было и то и другое - знаю о чем говорю. Купи комплект от Астры Ф - он дешевле и распостраненнее, да и в Москвич залезет 100% т.к. есть прецедент установки Кадетовской панели и Кадетовской печки (Астра Ф это следующее поколение Кадета у которого с предыдущим совместимость практически полная). На опель клубе вопросы технического характера задавать бесполезно, там не тот контингент, ну это я думаю ты уже заметил - из 24 сообщений аж 1 хоть как-то по теме. opelrekord.ru - там тебе внятно объяснят что, как, от чего и куда - тот же moskvich.net только по Опелям

Что-то он подозрительно чистый - у Омеги А нет фильтра салона.

Брутальные перстни Насчет краника - от Таврии ничем не хуже: есть отверстие для крепления к кузову и крепление троса.

Машина первая?

Взаимозаменяемые они - просто одно отверстие в лонжероне лишним останется. На три отверстия справа праворульный редуктор крепился, когда надобность в этом отпала стали делать два отверстия и маятниковый рычаг с двумя точками крепления. Его так даже снимать/ставить проще, коллектор выпускной не мешает. На моем 40-ом стоит двухопорный маятниковый рычаг на упорных подшипниках вместо старого обычного трехопорного.

Выгодно? Продал - перекрестись, сколько их еще будет, больше, лучше и дороже

Это только у Форда такое и то возможно не во всех узлах. Был Опель, есть БМВ - наоборот взаимозаменяемость сумасшедсшая - во многих узлах без особых подгонок в пределах 2-3 поколений модели, иногда даже другой модели но в узком диапазоне соответствия года выпуска.

Крышка вроде бы с середины 90-х пропала, у нас таких 41-х и нет наверное Ну а замена блока с мокрыми гильзами да еще и на новый из магазина...

Маятник с 2 ушками - это нового образца, его снимать и ставить удобнее.

Деньги возращают на карту или банковский счет. Нормальная контора - если нужно привезут даже болт за 2 грн. По наличию и стоимости нужно помнить, что Экзист это не склад и не магазин, а обыкновенные перекупы. На Москвич там можно ничего не искать т.к. уже давно не производится ни комплектов сцепления, ни ВУ/ГТЦ - это все остатки роскоши конца 90-х, что залежались на складах. Кое-где они еще числятся в остатках - Экзист их заказывает с какого-то крупного склада (возможно даже где-нибудь в Европе), те проверяют наличие - обнаруживают его остутствие и отменяют заказ, следом отменяет Экзист, бывают отменяют не по наличию а по стоимости. Мне нравится тем, что у них хорошо налажены поставки из Германии - 11-14 дней на любую оригинальную запчасть, если ее нет в наличии.

Вопрос только в том - заправить сейчас 10 литров или же потратить эти деньги на что-то другое, ведь в баке бензина еще хватает. Да и ничто так не способствует раскатыванию по делу и без как полный бак

И со стаканом бензонасосы горят, если ездить на парах Я так спалил один. Держать в баке 10 литров и ничего ему не будет, стенки противоотливные то есть и какое-то углубление в районе бензозаборника.

Дело даже не столько в аэродинамике или распыле, сколько в том, что они не регулируемые. То есть как конкретная форсунка будет работать на том же 41-м на разных скоростях это вопрос, на классике с ее практически вертикальным лобовым и близким к нему расположением форсунок (Святогоров это тоже касается) - это хороший вопрос Я бы поставил те же Приоровские, Шнивовские и т.д. на 4 струи, отрегулировал бы правильно и забыл. Вот пример - http://www.e36club.ru/forum/showthread.php?t=173108&highlight=%F0%E5%E3%F3%EB%E8%F0%EE%E2%EA%E0+%F4%EE%F0%F1%F3%ED%EE%EA

А вот с этого места по-подробнее пожалуйста Е31 приобрел?

Пруф пожалуйста.

Продать Москвич, купить иномарку и не морочить голову себе и людям. Опель Кадет дизельный.

Иномарки в годах обычно бывают либо в хорошем, отличнейшем состоянии, либо их нет вообще, потому как машины именно этих лет застали голодные годы, когда большинство из них не видело ни родных запчастей ни нормального обслуживания. Но учитывая годы стоимость их находится на уровне Жигулей тех же лет, при том, что как правило даже самый сыпучий экземпляр ничем не удивит бывшего владельца Москвича или Классики - наоборот что-то подлатают, где-то подремонтируют и будут нахваливать надежность

При желании можно и за 2000 купить 3-ку 74 года. Только недавно продались на авториа две таких машины в идеале. Кто хочет, ищет и желает - тот всегда рано или поздно найдет. Про шило на мыло за 15к, давайте послушаем тех, кто все-таки ел эти устрицы, или хотя бы нюхал выхлоп

И что это доказывает? Единовременную статическую нагрузку может и выдерживает, повторюсь - многие нахваливают ПУ, забывая его стоимость и ничем не подтвержденную надежность (несколько лет реальной эксплуатации).

Если бы это был Powerflex - разговор другой, а так это такой же самовар, как и базарные сайленты. Пройдут ли они 50-70 тысяч - неизвестно, тут дело даже не в технологиях или материалах, а в самом конструктиве. У цельнолитого сайлентблока при чрезмерной упругости резины внутреннюю втулку обычно просто вырывает, что будет со втулкой залитой в ПУ - вопрос.

В среднем по больнице - нормальный сайлент размером с Москвичевский будет стоить гривен 50. Полиуретан это конечно хорошо, но сегодня есть, завтра нету, послезавтра цены задрали или сроки изготовления увеличили... А ино сайленты будут всегда, при том, что они реально ходят там, куда их ставят. По теме - хотя бы замерьте параметры родных, а потом уже можно выносить мозги с альтернативами (сайт с чертежами сайлентов на самые распостраненные у нас модели иномарок уже выкладывал).

Интересно, почему отменили центральный воздуховод?

Я бы шток отрезал и накрутил бы резьбу. А так очень правильно получилось

Кстати, а если привод трамблера просто достать? А на его место заглушку сверху.