wile_e

Есть и у Denso и у NGK линейка свечей под газ с иридиевыми более тонкими электродами и минимальным зазором между ними, а также якобы улучшенным изолятором. Все в них хорошо, но цена... как пол москвича за комплект. На авехе больше нравиться юзать NGK (обыкновенные рекомендованные по каталогу). Денсо не очень нравятся - меньше выхаживают. Ну и основной смысл в иридиевых свечах в том, что у них ресурс может составлять и под 100 тык до отказа, а необходимость такого ресурса обусловлена тем, что есть ряд двигателей, где для замены свечей надо не много не мало снять впускной коллектор. Вот там иридиевым самое место. В остальных случаях достаточно не палёных обыкновенных свечей. Ну и поддержу мнение о том, что не в лепестках счастье.

Премного благодарен.

Купить иномарку офигенное решение, а ещё лучше новую, но бюджет... У меня обычных ВУТ как минимум два и с обоими эффект одинаков - сколько давишь, столько и тормозов в том плане, что участие ВУТ не ощущается в принципе. Интересно может ли сигнальное устройство, которое с поршнем для перекрытия неисправного контура, давать эффект дубовых тормозов? Хотя умом понимаю, что это только ВУТ.

Да думал про кадет, но надо хотя бы 3К у.е. и плюс абсолютно не известно чего в нем и как сделано и что где чинить. Т.е. тоже если разобраться не самый лучший вариант треху потратиь. Так оно наверно и будет 1,5 под 92-ой бенз с ГБО второго поколения плюс БСЗ тем более что на полтора литра запчастей в закромах немало. А по тормозам читал, что ставят ВУТ и ГТЦ лукас, ВУТ от 41-го, и ВУТ от калины с родным ГТЦ какой путь все таки лучше?

Ну допустим со свапом в целом ясно, а какие мысли относительно ремонта/переделки УЗАМА? Т.е. (ну хоть приблизительно) во что выльется 1,8 с хотя бы БСЗ, нормальным солексом (?), термостатом от шнивы (?) электровентилятором с датчиком включения, и что бы там ещё не помешало ему улучшить. Кста для 1,8 это надо поршневую, шатуны и колено или ещё и голову? Пару блоков УЗАМ 1,5 с головами имеется. Мне опять таки с перспективой конвертации на газ, т.е. степень сжатия повыше приветствуется. И насколько оно надежно будет?

Про проект с XE читал, но ХЕ тоже в штуку станет с пробегом под 200 тык. Да и много 150 лошадей и обслужить ХЕ значительно дороже NE. Я свои 106 л.с. на авехе не часто использую - не гонщик я, редко когда еду в режиме от 4000 до 6500 об/мин. А если так не наваливать, то ХЕ и не нужен. Я собственно ещё про того, кто бы это мог сделать спрашиваю, т.к. АЗЛК это такой специфический авто, за который мало кто берется.

О, спасибо, уже прояснение на шахматной доске. Я просто по ценам в на такие моторы не силен. Знаю что опелевский в сборе с20ne можно взять за 550 у.е. ну и не знаю сколько денег за работу и зарегать. Но с20ne будет около 180 тык пробега, и его ещё и перебрать бы не мешало. Сам точно не буду ибо в Киеве негде, а в Донецке некогда. Авео-то юзается постоянно но... Вот к примеру 24, 25, 26 есть выходные, поехал бы автобусом, а по месту на попутках это ж капец. А гнать 1500 км. и всего около 18 часов на дорогу туда обратно (это так ехать, чтоб не особо штрафовали) - тоже не то пальто из за 3-х дней. Вот и хочу какой-то транспорт там заиметь. Рассматривал покупку кадета или сиерры, так там тоже ремонта будет не на одну сотку баков, да ещё и кузовщина (которая на москвиче в идеале)... Может собрать узам 1,8 (это можно и самому, если разжиться инструкцией, что куда) но надо так, что бы это не ломалось когда ему взбредет в голову.

Тыщи полторы баков есть на все про все пока. Был бы нормальный бюджет купил бы ещё одну Авео Ну или себе чего-то там турбированного-полноприводного, а авео на Донецк

Уважаемые участники форума, прошу Вашего совета. Собственно суть вопроса такова: Предыстория (для понимания целей доработок): Живу в Киеве, вся родня в Донецке. Если б ещё только в самом Донецке, а то и по всей области. Честно говоря уже умаялся гонять по 750 км туда обратно Киев-Донецк на Авео, только потому, что на месте без машины по маршруткам по селам просто мрак. В Донецке есть у деда 2140SL. По кузову и салону идеал, но тормоза стремные и двигатель не в самом лучшем состоянии. Хотелось бы довести его до ума, для нужд моего на нем передвижения во время приездов по Донецку и области. Бюджет есть в разумных пределах. Т.к. с запчастями на УЗАМ дела все интереснее и интереснее и надежность выходит у девайса соотвествующая посетила идея свапнуть мотор на что-то иное. Читал форум здесь и ткм, получается что 2112 более менее бюджетный вариант (плюс можно ГБО 4-го поколения впихнуть, т.к. в рамках моих приездов накатываю бывает и 2500 км по месту, на бензе это не айс). Вот собственно и вопрос: Сколько стоит свап на 2112 под ключ с регистрацией? Возможна ли регистрация в принципе? И к кому обратиться, чтоб взялся это сделать за вменяемые деньги? Ну и подспудно, что можно с тормозами сделать (думаю, что проблемма в ВУТ)? Иные предложения по двигателю тоже интересны, принимая во внимание то, что не нужен гоночный болид, но и полчаса ждать на второстепенной дороге не охота (т.е. машина должна быть удобной для движения в плотном потоке и динамики на уровне переднеприводного таза или ланоса достаточно).