Rasp

Для Москвича абсолютно бесполезная вещь Я помню еще на 41-м хотел порог споттером подровнять...

Сдай ее на металлолом, их никто не ремонтирует т.к. нет смысла. БУ коробка в идеале будет стоит в пределах 400 грн. http://valerian.io.ua/album342462

ЭПХХ к БСЗ не имеет никакого отношения, обе системы работают раздельно, общее у них только подключение к катушке. ЭПХХ проверяется просто: без него не будет ХХ при сбросе газа и достижении примерно 1500 оборотов щелкает реле внутри блока. Давненько, с 1994-го года

Да, у меня есть классический Москвич! 1978 год, дорестайл реекспорт из ГДР - табличка на немецком (забыл сфоткать, покажу позже). Ремонтирую его я, ездит мой отец, мне обычно хватает одного-двух кругов по территории, после очередного ремонта, а затем я обычно в ужасе выскакиваю из-за руля. Но все-равно его люблю и не брошу - потому, что он хороший Мотор - 1.5, из всех доработок - это ремонт и система питания/зажигания. Ортодоксальный карбюратор ДААЗ 2140 с работающей системой ЭПХХ + БСЗ. Еще стартер от ЗМЗ 402, внешнее реле зарядки от ВАЗ классики и переходник на маслянный фильтр ВАЗ от 41-го, потому как родные устройства при довольно нечастой эксплуатации регулярно выносили мозги. Система охлаждения стоковая, из доработок только помпа Fenox с пластиковой крыльчаткой да какой-то модный термостат, вроде Vernet (главное рабочий! пока двигатель перестал перегреватся поменял их разных штук 7). Трасмиссия - ВАЗовская 4-ступенчатая коробка, новый редуктор заднего моста, новое сцепление от и до - корзина/диск Начало, РЦС, ГЦС Fenox, выжимной на подшипнике AT. Тормоза - ГТЦ ГАЗ 31029, ВУ - 412 Дорожная карта, суппорта передние - российские, задние РТЦ Fenox от 41-го , распорные планки от 41-го, трос ручника от 41-го + ручка 2108. Подвеска - маслянные аммортизаторы СААЗ, шаровые Fenox, сайлентблоки, пружины, рессоры - СССР. Рулевое - рулевая трапеция на ГАЗовских пальцах, маятниковый рычаг на упорных подшипниках. Экстерьер - оптика, фары и фонари, бампера СССР, замки новодел под ВАЗовский ключ, зеркала новодел ВАЗ 2106, фонари в погоны - поворотники от ВАЗ 2110, разварки с безкамерной резиной. Интерьер - линолиум на пол с шумоизоляцией, новодельный серый потолок, новодельные карты дверей и батоны, инерционные ремни от УАЗа, подрулевые переключатели от ВАЗ 2106, пластиковая крыльчатка мотора печки от ВАЗ , корыта на пол от ВАЗ классики, в багажнике родное.

На отечественных ГТЦ не имеет абсолютно никакой разницы как подключать трубки - диаметры камер одинаковы, давление создается абсолютно одинаковое. Вообще один контур основной, второй дублирующий, а не один перед, другой зад - это уже особенности конкретной реализации.

Заливали в Таврию нещадно жрущую масло - ничего, ездило.

Приборка или же проводка. Попробуй напрямую прокинуть от датчика к прибору проводом.

Многое от резины зависит. В теории да, профиль больше - боковина мягче, но на практике разница может оказаться небольшой. Диски хорошие - крепкие, да и вылет хороший - интересно будут смотреться.

Тебе на свадебные фотографии или ездить? Газовский бачок емкостью наверное с пол-литра, "кривое" положение не помешает нормальной работе ГТЦ.

Проблема Москвичевских тормозов в текущем в вакуумник ГТЦ (если он один раз нахлебался тормозухи, можно смело выбрасывать - нормально работать уже никогда не будет) и текущих рабочих тормозных цилиндрах. И то и другое решаемо заменой на запчасти от других марок практически болт-он, ГТЦ от ГАЗ, РТЦ от ВАЗ. В целом хоть иномарочные ВУ и ГТЦ лучше (во многом потому, что диаметр ГТЦ меньше, а диаметр ВУ больше) родная система не такая уж и плохая, как принято считать.

Потерю давления намного лучше и быстрее показывает проваленная педаль - сразу. Поплавок показывает наличие тормозной жидкости, которая за ночь запросто может убежать через РТЦ или плавно поменять место расположение из бачка в вакуумник (95% случаев потери работоспособности тормозной системы в Москвиче), при повороте ключа это сразу же будет заметно.

Почему? В чем его практический смысл? Я понимаю, если точно уверен в его работе - работает не лезь, а так при малейшем подозрении я бы заменил на два тройника и все. Поплавок в бачке ГТЦ намного информативнее, да и применяется повсеместно, сигнальное же устройство только в Москвиче и в УАЗе, вынося мозги на протяжении 50 летней истории.

Таким макаром можно замок от любой иномарки поставить, от 41-го нормальный замок (не китайский и чтоб работал!) днем с огнем не сыщешь.

На 41-й я бы купил RAR пока они еще есть и недорого. Светодиоды светят холодным светом - для отраженного освещения не годятся абсолютно.

Если не знал - можешь вварить гайку по случаю и вместо лямбда-зонда вкрутить пробку поддона от 402-го мотора.

Брал такой за 250.

Это понимание должно прийти само, долбить тут бесполезно

Так называемый бизнес сегмент это Е32 735-я. Е34 520-я это обычный автомобиль D-класса, не перекручивай. В плане ремонта и его стоимости - москвичевода совсем нечем испугать там. Что из этого будет не из-под такси с сумасшедшими пробегами? За 6000 в нормальном состоянии не купить ни то ни другое, особенно Пассаты, владельцы которых (равно как и владельцы Аудей 100/A6 C4) возомнили эти машины живыми легендами

Одни специалисты БМВшники собрались, за рулем хоть сидели? Все на чем ездили "по понятиям" - уже давно развалилось и сгнило, собственно как и Москвичи, которые картошку и арбузы на базары возили. За $6000 ничего поджопного и не купишь, а раз так, то правильнее уже выбирать к чему душа лежит, а не то что будет "лучше". Лучше это уже от $10000, где хоть что-то нормальное из нового можно купить.

Ты бы еще более распостраненную модель БМВ привел в пример, я даже подскажу какую - 850 с таким же мотором.

Сними этот колхоз и больше ни на одну машину не лепи. Либо родное обозначение либо ничего.

BMW будет проще и дешевле в обслуживании, есть новые запчасти по вменяемым ценам, на разборках куча машин, современные двигателя, широкая возможность доработок и модернизаций. Единственное но - живая Е34 в нормальной комплектации будет от $8000 - готов?

На шоссейных великах погнутая рама в этом месте - не редкость, а все потому что не стальная, а из магниевого сплава насколько помню. Сам две рамы согнул так же Это я к чему говорю - Украина эта из китайского олова отлита потому и треснула.

Удивлю тебя наверное, но с ВАЗ тоже самое - за 20 лет никакого универсального рецепта как не было так и нет - одна радость плиту можно купить переходную и с карданом лет 5-7 проблем нет, раньше приходилось переделывать. Да блин свап 2JZ в E36 больше стандартизирован, чем установка ВАЗ-КПП в классический Москвич

Ну раз комплектный - то вообще хорошо. И все же порекомендую от него избавится и купить более подходящий.