Ndrey

В штатном для радиатора месте - поз. 2 ))

Максимально качественно собрать двиг без всяких проточек и облегчений. правильные зазоры, нормальные запчасти, выведение по весу першней и шатунов. Ну и СЖ посчитать под требуемое топливо.

Модуль зажигания всегда на 4 контакта. На 3 контакта - катушка зажигания.

Вот я не понимаю зачем ставить Январь и оставлять карб? А потом еще ГБО городить?

Давно, и под флешку переделал и уже прошил)) Двухрежимку не планировал, хотя проблем сделать нет. Будет моноинж + ГБО 2 - не хочу заморачиваться))) А то многие ставять Январь, а потом переходят на газ. Зачем усложнять себе жизнь, тем более по бюджету не влажу)))

Я про фразу насчет эмулятора форсунок. Собираюсь ставить ланосо ЭБУ, там эмулятор не нужен - чек не выскакивает при отключении форсунок.

Переведи?

автозаменитель мата))

Не?

В чем заключается оборудование? З.Ы. Если мои глазки не е...ся, то уже 18-99

Я за славуту на инже. Хотя вот 2141 за 25 +\- к грн

Моторный отсек гораздо меньше, просто неудобнее. Ниужели никого нельзя на 20 минут попросить помочь? Я когда вытаскивал мотор посоткручивал навесное, снял ГБЦ и потомуже почти голый блок с соседом по гаражу вытащили. В принципе, если снять еще и радиатор, то гораздо проще должно быть. Карликом я бы тебя не назвал ))))

У меня в радиаторе (2108) 87-82 + тойотовский термостат: летом 90-95, сейчас 85-90. Датчик+индикатор ВАЗ, мотор 2 л с ГБО. Правда не реле управляет вентилятором, а ШИМ-контроллер

У друга на вольве такой мотор стоял - B20F, троил на ХХ, проблема решилась мойкой клапана ХХ.

Знакомый наоборот с меди на пластик перешел - от меди в фильтре черная крошка. Таксует, пробеги большие.

Как человек, который привык измерять длину в метрах, объем - в литрах (или граммах ), а напряжение - в вольтах, после переделки тормозов задумался над вопросом инструментальной оценки результата. Да и не люблю я оценивать работу механизмов сильнее-слабее, быстрее-медленее. Насколько помню данная процедура "обязательна")) при когда-то обязательном Техосмотре и даже сейчас актуальна для коммерческих авто. В итоге возникло несколько впросов: 1) Зачем? 2) Кто уже делал? 3) Где и почем? 1) зачем? Считаю, что в любом случае полезно сравнить различные варианты тюнинга, да и для себя объективно оценить результат 2) Кто уже делал? Информации не встречал, обычно пишут "тормозит круто", и тд 3) Где и почем? Интернет в основном дает ссылки на производителей стендов, по СТО не ходил еще). Интересны будут контакты по Киеву с адекватными ценами. Ну а дальше по теме. В иделе хотелось бы получить что-то в формате: описание системы - результат измерения).

Всегда считал, что вентилятор служит для улучшения обдува радиатора при недостаточном потоке набегающего воздуха и, соответственно, должен срабатывать только тогда, когда он (радиатор) не справляется с охлаждением. Исходя из этого датчик устанавливается либо в самом радиаторе или на выходе из него. Смешиванием потоков (контуров) руководит термостат.

Ох и ленивый народ пошел. 5 секунд поиска http://moskvich.net/topic/8463-%D0%BE%D0%B1%D1%89%D0%B8%D0%B9-%D0%BC%D0%B8%D0%BA%D1%81%D0%B5%D1%80-vs-%D0%B2%D1%80%D0%B5%D0%B7%D0%BA%D0%B0-%D0%B2-%D0%BA%D0%B0%D1%80%D0%B1/ Автору - устное, тема закрыта.

У меня алюминиевая пластина 3 мм и уже 5 лет никаких сбоев. Правда не инж, а МПСЗ-Ж Согласен с Серегой. ИМХО, плоскость зуба и плоскость датчика не параллельны. Попробуй подпилить крепежные отверстия и повернуть кронштейна против часовой стрелки.

Есть пара голых корпусов, без внутренностей. Пофоткаю и с ценами в личку кину.

Вакуумный или электронный? Фото?

Редуктор какой? Или все вытягивать надо? У меня на вакуумном стоит клапан, который можно подключить к стартеру для облегчения запуска. Вывел на клавишу без фиксации на кнопке, но ни разу не пользовался.

Там нечего подключать. Какая кнопка и где схема?

А смысл?