Tfd

Подтвярждаю! Редуктору пипец, а точнее дифференциалу. Зубы тупо пожраны, в мосту туева куча стружки. Вроди выгребли все это дело. Разобралось действительно все хорошо за исключением некоторых мелких нюансов. Видно что кто-то крутил недавно. Фотке: Понимаю что качество фоток гуано т.к. фотали моёй Нокией. Но если чё - позже сделаем нормальные т.к. поциент уже будет в наших нежных лапах!

Ого! Странно немного. По диаметру больших диффов недалеко ушли от стокового карба 21041 (23/23 который), а характеристика по топливу кардинально другая (в сторону намноооооого более богатой)! Чёт мне кажется что где-то может воздух подтягивать и/или уровень бензина низкий. Если у стокового 21041 жиклеры первой камеры 95/160ZD то в данном случае правильней наверное смотрелось бы нечто вроди 100-110 / 150-160ZD. Хмм... А что наши карбюраторные родители думают по этому поводу? Это ж 331-й двигатель, верно?

Мотор я смотрю 1,5Л, а что за карб и какие жиклеры? Я думаю что воздушка тут не при делах, где-то топливо копать надо

Проблем не будет. Только двигатель должен быть того-же типа, объема и с машины которая не числится в угоне.

"Чайка шота знал" (С). Да, именно там я его и нашел! Вот сразу видно что у человека был классик-космич! Значит так, до карба я все-таки добрался, хоть и с горем пополам... Напомню, "Солекс" 21053, диффы 23/24. Так вот, было (узнал после вскрытия): 1К: 107.5 / 140ZD 2K: 115 / 145ZC Кулачок привода УН: №4 Распылитель УН: 35/40 (оба в первую камеру) ТЖ экономайзера: 40 Жиклер ХХ: 40 Все это дело мне не особо нравилось: сильно жрало бенз, на второй камере ехало так-себе. Холостой вобще был труднопредсказуем: то заведешь и еле 500-600 оборотов, то до 1200-1300 доходит. В режиме прогрева чем больше вытягиваешь подсос - тем больше шансов заглохнуть, если подсос убрать то холодный двиг тоже пытался заглохнуть или его сильно колбасило, приходилось утапливать подсос и держать обороты педалью газа. Когда уже движешься и стрелка t доходила до 60-80 градусов машина глохла на холостом ходу. Уж сколько карбюраторщиков туда не лазило - толку ноль! Задолбали они все. ----------------------------------------------- Поменял жиклеры, стало: 1К: 100 / 150ZD 2K: 115 / 135ZC Кулачок привода УН: №4 Распылитель УН: 35/40 (оба в первую камеру) ТЖ экономайзера: 60 Жиклер ХХ: 40 ----------------------------------------------- Наблюдения: На первой камере едет чуток слабее, но надеюсь что экономичней! На второй чуток получше, не скажу что стало прям пулей стрелять но максималка возросла километров на 5-7 в час. На рабочих режимах в принципе все нормально, единственное что - почему-то "газ" сбрасывает с небольшой задержкой, и при трогании есть провал с последующим рывком. От чего первое я ХЗ, насчёт провала думаю попробовать более "жирный" жиклер ХХ. Надеюсь что поможет Сцыкуны были и так оба в первой камере, но я их немного закрутил по другому. Колхоз-не колхоз, не знаю. Может со временем поставлю одинарный от Нивы. Ато народ намекает что при сильном разряжении из носа может тянуть бензин как из эконостата - это правда или нет? Далее была нудная настройка струек - сейчас две мощные и красивые бьют прямо в коллектор. Также заметил что пружинка (кажись она родом из ремкомплекта) которая давит на диафрагму экономайзера какая-то слишком жёсткая! Сильно я засомневался что вакуум из задроссельного пространства сможет ее хоть как-то сжать. Хорошо что есть под рукой второй Солекс, снял с него пружину и сравнил: Вторая пружина меньшей высоты, а главное - со значительно меньшим усилием сжатия! Наверное экономайзер все время подливал дополнительный "лишний" бенз из-за такой "дубовой" пружины. Пришлось ее малёхо ужать и ослабить, вроди стала получше. Все собрал, завели - на холостом из малого диффузора лило так что ай-яй-яй. Уровень бензина в поплавковой камере 23-25мм сопровождался диким переливом. Оставил около 27-28мм, кажись не льет. Алсо, подтянул хомуты на патрубках системы охлаждения. Вроди стало получше, но еще подтекает из крана отопителя. За зиму 2Л ТОСОЛа блин ушло. Короче война продолжается! Надо срочно менять сальник рулевого редуктора, эксплуатационные жидкости, перетряхивать переднюю подвеску... все на фоне почти полного безденежья. Зато работа электрики радует!

В смысле отвалилась сама кочерга, или короткая дёргалка на кулисе? Я так догадываюсь что последнее, т.е. трабл в механизме переключения. Его легко можно снять не скидывая коробку, если есть доступ из салона к КПП. Ставишь рычаг в нейтральное положение, снимаешь кочергу, снимаешь приблуды над кулисой которые закрывают дырку в салон, откручиваешь 3 гайки (то-ли на 10, то-ли на 12) которые крепят механизм к КПП и вытаскиваешь сабж в салон. Скорее всего просто пластинка на кулисе перекосилась или выгнулась куда-нить... ЗЫ: Дааа, бенз мегокрасивый! Я вот свой карбулятор перетряхивал, тьху-тьху-тьху, в поплавковых камерах была чистейшая ослиная моча без всяких примесей!

Кстати да, может из-за этого щас бенз такой вонючий? Запах резкий шо капец. А как станет такая бодяга официальной, то наверное не 20, а все 30% будет спирта http://www.autocentre.ua/news/Autobusiness/45430.html Это вместо того чтобы запретить реализацию говно-бензина... Переход на Евро-4/5 в этом году будет в очередной раз перенесен, а потом опять перенесен... Помню по ящику Коломойскому вопрос ставили, почему дескать в 21-е то веки до сих пор производите такой херовый бензин? На что ответ: "А зачем, ведь и этот покупают". Ну пральна, а что еще может сделать наше импотентное правительство кроме как крутить акциз туда-сюда и придумывая какие-то новые налоги? Все НПЗ уже давно прихватизированы, все требуют модернизации. Собственники на это все срали с большой колокольни, государство в это бабла тоже не вкладывает (а еслит вкладет то как это будет выглядеть? Будут заголовки в газетах типо "Группа приват взяла из гос-бюджета ХХХХ млн ГРН на модернизацию своих заводов".)

А ХЗ, не пробовал! Но думаю что не стоит - там воды много, масла всякие сивушные, осадок. Да и продукт такой переводить! Спирт должен содержать как можно меньше воды. Я вобще брал изопропиловый, не помню сколько там %, но крепкий!

Ну тут главный фикус в том что БСК и ДОТ между собой смешивать нельзя, иначе жидкость расслоится и засрет всю магистраль. Поэтому после слива БСК, всю систему надо хорошенько промыть спиртом и/или ДОТ-жидкостью. Если спиртом, то долго его держать в системе наверное не стоит, т.к. не понятно как он повлияет на манжеты но вымывает БСК он отлично! За две проливки магистраль как новая. Если промывка идет ДОТом, то проливать тормозуху надо раза 3-4 как минимум, т.к. гдето будут оставаться "хлопья". Манжеты если старые то лучше поменять. У меня те которые новые работали нормально, те которые постарей потекли либо сразу либо чуть погодя.

Во-первых, не буду я сильно удивлен его работой! Во-вторых, у меня БСЗ, подшипники и все остальное там исправно - нечего мешать механизму работать. В-третьих - лезть ковырять автоматы опережения не имея доступа к стенду и прочей "прецезионной" аппаратуре, ИМХО - глупость. Тем-более глупость делать это ездя на 92-м бензине, когда по-хорошему нужен 95-й.

А какая цель промывки? Смена типа тормозной жидкости? Или просто почистить? Если менять с БСК на ДОТ то спиртом надо промывать. Ежели просто грязь повытряхивать, то можно обычной тормозухой, сгодится и отработавшая свой строк - главное чтоб чистая была. После промывки залить свеженькую.

Ога. Ну собсно, я тоже буквально пару дней назад игрался со стробоскопом. У меня аналогично 412Э и бензин 92-й. При выставлении по заводской метке (10 градусов) наблюдался звон на рабочих оборотах, и не очень устойчивая работа на холостых. Подкорректировал на более раннее где-то до 15-20 градусов - холостой ход стал более устойчивый и без расколбаса, на рабочих оборотах детонация не наблюдается. Я так полагаю что по метке можно выставлять, но лить тогда нужно именно 95-й бензин, и хорошего качества при том! Бо тот 92-й что у меня сейчас жутко бздит, и вобще такое ощущение что в бензу сейчас спиртяку какую-то льют.

Блин, ну а октановое число у него какое? Бывает 412Э с повышенной СЖ под АИ-93, а бывает 412ДЭ с пониженной под А-76/АИ-80... Какой именно из них?

Бензин какой в баке? Двигатель какой модели?

Ромчик, оно не впечатление - оно так и есть! Много где сейчас "ремонты", город грузнет в пробках. Проспект Бажана например разрыли еще в 2011-м, и особого прогресса с тех пор не наблюдалось. Сейчас хоть что-то пошло, но качество я так смотрю будет вновь паршивым, запас прочности на пол года-год максимум, потом все по новой. На рядовых улочках картина еще более печальная - наверное около 90% дорог требуют ремонта, а еще лучше полной укладки наново. Да, как ощущения после выезда на своем Моське? СПС. Стараемся! Есть конечно косяки, но куда ж без них-то? Надеюсь что со временем уберем те которые есть, и новых не наделаем. Аминь! Позавчера поигрался стробоскопом - прикольная штука! Заводской начальный угол зажигания в 10 градусов до ВМТ плохо подходит для работы на 92-м бензине. Выставил около 15, теперь получше. Также снял с машины карбюратор, вскрыв его кажется понял почему машина жрала бенз как не в себя и при этом не стреляла пулей! Хоть при езде а-ля дедушка на дизеле, хоть реальные пацаны на крутой тачиле ВАЗ 2109. Вчера задушил лень матушку и поехал на рынок возле бульвара Лепсе, купил жиклеров к Солексу, при первой возможности буду пробовать варианты. А, вот еще - мой любимый ключ на 10-12 ушел куда-то в балку! И так блин красиво, что где и как его выкуривать я ума не приложу - ни с одной стороны его не видно, машину тряс, пробовал монтировкой пошнарить - всё до лампочки! Чёрная дыра эта балка, ей Богу!

Тут еще маненько есть : http://www.flickriver.com/photos/triggerscarstuff/tags/zodiac/

Выше правильно все говорят - то родная приборка поздних 412-ых АЗЛК. Она появилась еще до 2140. На моем такая-же заводская. И точно могу сказать что эта приборка ставилась не с 74-го, а с 73-го в т.ч. и на 408 (тогда еще может на части да, а на части нет - год он длинный все-таки ). Да и по стилю она отлично подходит, ИМХО. Ранняя с "растянутым" спидометром и в хроме как у первых от 408-х конечно тоже очень хороша, но для рестайлинговых 412 помоему все-таки лучше на 3 круглые секции. Ну ИМХО опять-таки - вкусы то у всех разные А чё там думать-то? Родной салон отлично смотрится, почему бы его не оставить? И изобретать ничего не придется!

Так и я хочу чтобы лёд тронулся, и не было упрёков в субьективизме и попомеризме, уж простите за выражение! Хотя ради кого еще кроме как для своих ушей и ощущений стараешься сделать машину тише и комфортнее? Впрочем, надеюсь что в моих видеороликах картина примерно проясняется для тех кто со мной в машине не катался. Конечно, всех шумов микрофон фотоаппарата не отловит, но основные болезни думаю понятны. Можно и так, и эдак! Конечно мне бы очень хотелось чтобы Мегафорс исправил ВСЕ болезни моей КПП, но спускаясь на землю скажу: если надолго и надежно замолчит хотя-бы 5-я передача - это будет огромный успех. Т.к. в принципе ждать идеальной работы от новых деталей к КПП не приходится. Ато вон, блок шестерен новый, "грибок" 5-й и ЗХ тоже новый (ведущие шестерни), ведомая шестерня 5-й передачи тоже ж блин новая, подшипники КПП опять новые - а работает вся эта кухня как? Что делать - разбирать, опять менять? А что и на что? Почему "поет" пятая передача - из-за ведущей или ведомой шестерни? А пес его знает, как продефектовать эти узлы и определить виновника тоже не понятно, шестерни не погрызены, визуально все красиво. Менять сразу обе тоже вроди накладно и не факт что поможет... Так вот, в принципе, можно будет пересобрать мою КПП заново, для этого есть рабочая 4-ст коробка-донор с таким-же передаточным рядом. При пересборке сами шестерни 1-3й передач будут от донора, с него-же и приработанный блок шестерен в котором будет сверлиться резьба для стыковки с "грибком" 5-й передачи. Валяется где-то в закромах и новая вилка 1-2й передач. Короче все классно, но 5-ю которая есть надо заткнуть любой ценой. При езде конечно можно на все это забить и подкрутить магнитолу погромче, но передвигаясь на "Москвиче" хочется вырубить эту магнитолу и наслаждаться рёвом мотора, звуки от КПП при этом никакой радости не приносят. Та да, жаль конечно. Но, Вы пересмотрите личный ящик - я отправлял свои координаты и моб. номер в ответ по одной из переписок. Если надо - повторим, это несложно.

Очуметь! Еще и салон оранжевый, как и у моего Моськи был! Жаль что у меня спинка заднего дивана была не родная, а синего цвета вколхожена и передние сидухи рассыпались на глазах, а так бы оставил все стоковое. Уж очень такой веселый и жизнерадостный колор! Щас только карты оранжевые остались в запасе. Да, аварийку вколхозить можно - но сильно ли нужно? Не знаю просто как с трафиком во Львове. Ежели нужна то в проводку старого 412 проще всего на ВАЗовском реле лепить (классика а-ля 2106/2107) + с него же кнопка аварийки, т.к. у них на реле есть левый борт и правый борт как и на старых 408/412.

Неплохой аппарат! Приятный на вид, и салон интересный - цвет карт мне такой тоже очень нравится. Да, и крышка воздухана ОГОНЬ! Крутой рисунок, тоже себе хотел сделать такой но все руки не доходят

Еще видео, пардоньте но уже с рутуба, ибо на ютубе разгул копирастии - забанили мой видик из-за нарушения каких-то там авторских прав - ваще офигели засранцы! Итак, вот наши покатушки по Харьковскому массиву, по улице Ревуцкого и на проспект Бажана. В конце героическое возвращение в героический город-герой Киев, уж простите за тафталогическую тафтологию. http://rutube.ru/tracks/5499770.html Ну и маленький дорожный фотосет (кликабельно): 1.) Приехали... Ну как обычно! 2.) Киевские пробки рулят! 3.) А Эуро 2012 все ближе и ближе. 4.) Забавный вид 5.) Вот он, дефолтный безликий образ работника дорожной службы в нашей стране. Ради Эуро (да и не только) самоотверженно готовы ложить асфальт даже в такую непогоду! 6.) И вам того-же! 7.) Суета осталась за спиной, пущай и ненадолго 8.) Приземляемся с полёта! Дальше ползком, и вспоминая в каком государстве проживаем.

В понедельник 2-го упреля состоялся долгожданный первый послезимний запуск мотора и выезд на Космиче. Собсно пробег планировался только к ближайшей заправке, но потом решили еще немного нагару с движка выпалить для чего выбрали Бориспольскую хайвей, благо она совсем недалеко. Километров до 120 реальных разогнались, дальше движок уже тянуть не хотел + мокрая дорога + сильный порывистый встречный ветер + раздолбанная ходовая... вобщем дальше не рискнули. ---------- Дальше видео --------------- Машинка... Просто машинка... Нет, не просто - а моя машинка! Обожаю этот маленький Корветт, как-же я по нему соскучился за зиму! Запуск движка после долгого перерыва (почти успешный ). Да, камера сильно искажает тембр голоса - прошу не пугаться. : http://www.youtube.com/watch?v=wlY8QmAxa2c

Ой, напугали ежа голой попой! Щас переверну свое представление о вселенной А шо, тогда тоже был 0.7.2? Да не буду я тебе ничего доказывать - делай как знаешь. Как поется в одной известной песне: "Жираф большой, ему видней"!

А как оно у тебя подключено? Кто в данный момент управляет зажиганием - трамблер или контроллер? Если последний, то ничего странного - мозг с 1,8 регулирует опережение сам, трамблер только разносит искру по свечам.

3.) Плавный разгон при переключении с первой по третью передачу. http://www.youtube.com/watch?v=8p8cOVTkxmA&feature=youtu.be 4.) Свист, скорее даже пение на высоких тонах пятой передачи. Проявляется только под нагрузкой. http://www.youtube.com/watch?v=hFwnnYj7AxI&feature=youtu.be Ну как, слышно? Под силу побороть такое "Мегафорсу"? Кто как думает?