Tfd

"Камаз" взял на буксир "китайца"

Пардон за наглый вопрос, но какие в нем стоят жиклеры? ГТЖ первой камеры наиболее интересен. Ведь наверняка карб будет разбираться для настройки уровня бензина, струек с УН и т.д. Просто есть много противоречивой информации по этому поводу. На сайте ДААЗ даны одни тарировки, в книжках по карбам другие, в книжках по ремонту автомобилей вообще третьи... Я уже запутался. ХЗ кому из них верить.

СПС, вот оно как! Так это сейчас получается тавруху еще можно поискать? Кул!

FullHD, только не бросай нас. Каждая новая информация от тебя вселяет просто гору оптимизма! Просто мега-круто что есть такие люди у которых имеется возможность на месте поэкспериментировать с разными блоками/прошивками/правками/датчиками... Респект! Я уже весь чешусь от желания заиметь моноинж на своем УЗАМе, вот все никак запчасти не соберу до кучи, но думаю что скоро сделаю предфинальное усилие и таки заберу свой комплект...

Так там жеж чёрным по белому написано: Chrysler Airflow. Я б такую точно не узнал. ЗЫ: Музычка рульная!

О, пасибки! =) Ну тогда красава, если разберемся с зажиганием от мозга X16SZ, тогда будем сразу с модулем зажигания; ежели нет - то и на старом трамблёре с ДХ покатаемся. В любом случае должно быть не хуже чем стоковая КСЗ да с карбом

Универсал 427 выходил или нет?

Да, кстати - если все-таки оставлять трамблёр, то откуда брать разряжение для вакуумного автомата? Кто подскажет? Может там на агрегате впрыска штуцер есть, или это в коллекторе надо дырко сверлить?

О да, это один из огромнейших плюсов бензиновых моторов! Ведь работает!

А если вручную попробовать бензу качнуть, что получается? Может топливные шланги прохудились или ослабли хомуты и бензонасос качает не бензин а воздух. Попробуй подтянуть. Карб, даже конкретно переливающий обычно движок заводит, просто нуно на газулю плавно принажать. Но в дальнейшем настроить его надо, раз уж свечи чёрные

Насчёт 7-листовых спорно. У меня тоже стояли такие, 7-й лист перевернутый кулибинами - когда едешь один или вдвоем, зад машины жесткий что пипец. Даже аммортизатор не работал так как надо. Поставили 6-листовые рессоры, так мягче и управляемей стала намного. А 7-листовки перекинулись на "Комби", у него кузов тяжелее, там они смотрятся намного уместней.

Не знаю что да как, но конкретно этот КВ смотрится просто шикарно! Потому-что сделан он шикарно... самим владельцем! Жаль что завод в лихорадочном состоянии не мог их выпускать именно такими чтоб слюни текли. А так посмотришь - ну немец и все тут! На улице пипл небось вопросами всякими задалбывает?

Они все переходные и все экспортные - ты шо не знал? Самый что ни на есть обычный ИЖ 412, первый рестайлинг после раннего кузова с плавниками. Другой вопрос что внешнее состояние очень-очень хорошее. По белому могу позавидовать владельцу. Такой очень круто беречь в стоке! Такая машина будет представлять историческую ценность. Я свой Мось уже "заколхозил" - мне назад дороги нету, а вот такой экземпляр может иметь большое будущее! Берегите его!

А зачем его регулировать/настраивать? Просто поставить заведомо нормальный и все.

Крепись... Наверняка после такого простоя в негодность могла придти гидравлика (тормоза, привод сцепления), шлангочки/патрубки, какие-то сальники/прокладки и т.д. Надо делать ревизию. Тормоза и рулевое первым делом, если там все гуд - можно копать дальше Дизель с карбюратором? Это что-то новое! Можно получинтетику лить 15/10В40

Габарити мають вмикатися не підрульовою гітарою, а окремою кнопкою. У "Жигуля" для цього як-раз окрема кнопка є, а в Москвича "центральний перемикач світла". У себе скрестив рідну схему старого 412 і Жигуля с трьохричажкою. Можеш глянути мій гараж. Реле "бочка" (РС-бла-бла) дійсно по якості гівняне. Від ВАЗ 2105/06/07 можна взяти, але треба трішки переробити проводку на місці

Да уж, в понедельник Ё-мобиль никто не крутил, покамест все на месте. Да и погодка не фонтан. Зато зипов прибавилось. Лишь бы с них толк был

Двигатель дефорсированый под А-76/АИ-80 я надеюсь? 412ДЭ, на 67 л.с. который?

Это как минимум! Хотя, судя по кол-ву пассажирских мест я больше склоняюсь к Bugatti Veyron или какому-нибудь ржавенькому Porsche 911! В лучшем случае ЗИЛ130. Попробуй прокорми такой машин! И это еще демпинг, не себе - людям!

А ХЗ, пока еще не испытывали! Дифф вроди ничё такой, красивый. ГП в целом тоже, только в нескольких местах еле заметно подожрана. Думаю что в пределах нормы. Да, посчитали зубы на редукторе, оказался 35/9. Т.е. самый скоростной который есть - 3,89 с крупным модулем! Явно от какого-то позднего 2140 или ИЖа 412 Кстати, стоял в "узком" чулке заднего моста. Странно немного. Та да. Если всё буит гуд, в понедельник соберем и может даже покатаимсо!

Подтвярждаю! Редуктору пипец, а точнее дифференциалу. Зубы тупо пожраны, в мосту туева куча стружки. Вроди выгребли все это дело. Разобралось действительно все хорошо за исключением некоторых мелких нюансов. Видно что кто-то крутил недавно. Фотке: Понимаю что качество фоток гуано т.к. фотали моёй Нокией. Но если чё - позже сделаем нормальные т.к. поциент уже будет в наших нежных лапах!

Ого! Странно немного. По диаметру больших диффов недалеко ушли от стокового карба 21041 (23/23 который), а характеристика по топливу кардинально другая (в сторону намноооооого более богатой)! Чёт мне кажется что где-то может воздух подтягивать и/или уровень бензина низкий. Если у стокового 21041 жиклеры первой камеры 95/160ZD то в данном случае правильней наверное смотрелось бы нечто вроди 100-110 / 150-160ZD. Хмм... А что наши карбюраторные родители думают по этому поводу? Это ж 331-й двигатель, верно?

Мотор я смотрю 1,5Л, а что за карб и какие жиклеры? Я думаю что воздушка тут не при делах, где-то топливо копать надо

Проблем не будет. Только двигатель должен быть того-же типа, объема и с машины которая не числится в угоне.

"Чайка шота знал" (С). Да, именно там я его и нашел! Вот сразу видно что у человека был классик-космич! Значит так, до карба я все-таки добрался, хоть и с горем пополам... Напомню, "Солекс" 21053, диффы 23/24. Так вот, было (узнал после вскрытия): 1К: 107.5 / 140ZD 2K: 115 / 145ZC Кулачок привода УН: №4 Распылитель УН: 35/40 (оба в первую камеру) ТЖ экономайзера: 40 Жиклер ХХ: 40 Все это дело мне не особо нравилось: сильно жрало бенз, на второй камере ехало так-себе. Холостой вобще был труднопредсказуем: то заведешь и еле 500-600 оборотов, то до 1200-1300 доходит. В режиме прогрева чем больше вытягиваешь подсос - тем больше шансов заглохнуть, если подсос убрать то холодный двиг тоже пытался заглохнуть или его сильно колбасило, приходилось утапливать подсос и держать обороты педалью газа. Когда уже движешься и стрелка t доходила до 60-80 градусов машина глохла на холостом ходу. Уж сколько карбюраторщиков туда не лазило - толку ноль! Задолбали они все. ----------------------------------------------- Поменял жиклеры, стало: 1К: 100 / 150ZD 2K: 115 / 135ZC Кулачок привода УН: №4 Распылитель УН: 35/40 (оба в первую камеру) ТЖ экономайзера: 60 Жиклер ХХ: 40 ----------------------------------------------- Наблюдения: На первой камере едет чуток слабее, но надеюсь что экономичней! На второй чуток получше, не скажу что стало прям пулей стрелять но максималка возросла километров на 5-7 в час. На рабочих режимах в принципе все нормально, единственное что - почему-то "газ" сбрасывает с небольшой задержкой, и при трогании есть провал с последующим рывком. От чего первое я ХЗ, насчёт провала думаю попробовать более "жирный" жиклер ХХ. Надеюсь что поможет Сцыкуны были и так оба в первой камере, но я их немного закрутил по другому. Колхоз-не колхоз, не знаю. Может со временем поставлю одинарный от Нивы. Ато народ намекает что при сильном разряжении из носа может тянуть бензин как из эконостата - это правда или нет? Далее была нудная настройка струек - сейчас две мощные и красивые бьют прямо в коллектор. Также заметил что пружинка (кажись она родом из ремкомплекта) которая давит на диафрагму экономайзера какая-то слишком жёсткая! Сильно я засомневался что вакуум из задроссельного пространства сможет ее хоть как-то сжать. Хорошо что есть под рукой второй Солекс, снял с него пружину и сравнил: Вторая пружина меньшей высоты, а главное - со значительно меньшим усилием сжатия! Наверное экономайзер все время подливал дополнительный "лишний" бенз из-за такой "дубовой" пружины. Пришлось ее малёхо ужать и ослабить, вроди стала получше. Все собрал, завели - на холостом из малого диффузора лило так что ай-яй-яй. Уровень бензина в поплавковой камере 23-25мм сопровождался диким переливом. Оставил около 27-28мм, кажись не льет. Алсо, подтянул хомуты на патрубках системы охлаждения. Вроди стало получше, но еще подтекает из крана отопителя. За зиму 2Л ТОСОЛа блин ушло. Короче война продолжается! Надо срочно менять сальник рулевого редуктора, эксплуатационные жидкости, перетряхивать переднюю подвеску... все на фоне почти полного безденежья. Зато работа электрики радует!