Tfd

Странно. У нас тоже была карбовая 1,2. Может бенз, карб/жужугание?

Была у нас в семье Славута. Причина жора по городу - тапок.

Да, в идеале 5-8 тыс или 1 год. 10тыс. для полусинтетики это максимум.

Так ото ж. Даже если у официального диллера брался оригинал лучше не рисковать. Хотя бывает что относительно свежий ремень рвётся из-за того что владельцы жлобятся менять ролики или помпы которые могут входить в комплект замены. На отцовской машине когда он ее взял с пробегом в 220тыс. ролик нифига ни разу не менялся, только ремень. В итоге у ролика был люфт мама не горюй и ремень с одной стороны выгрызен + ушатаный шкив. Кроилово ведет к попадалову. А некоторые идиоты вообще руководствуются лонг-лив заменой масла в 30тыс и при том масло берут не оригинальное а подешевле. Что там происходит под клапанной крышкой и насколько счастлив от этого мотор я думаю и так понятно.

http://www.kangoo2.ru/viewtopic.php?f=18&t=321#p3196 Также глупо как и говорить что кадди лучше не приводя ничего. Это "религия". Самое примечательно что я все время говорю о кадди-мк2 о котором шло обсуждение в теме. В какой момент вы себе придумали и вплели сюда мк3 мне неизвестно.

Смотря где пишется. Оригинальная брошура для немцких диллеров указывает 160тыс, брошура местного украинского диллера пишет 60тыс, в книгах что у меня есть приводится 120тыс. Хотя религия подсказывает что в нашей стране 50-60тыс и на замену вне зависимости от марки/модели и рекомендаций. Да не буду я спорить с человеком у которого ваг головного мозга, или просто горит пукан из-за того что кадило-2 видите-ли не считают идеалом машины в своем классе (или даже не своем). Басни что оно эталон надёжности, не ломается и вообще идеал автомобилестроения оставь при себе )

Ну и правильно, в топку зубило. Может комьюнити еще и уговорит на что-то поприличней ТАЗа как созреешь на покупку. Как говорит один известный на Ютубе товарищ: "Расширяйте свой кругозор, соблюдайте КОБ" (С) - Ні російським товарам і слава Україні!

Дак, кто бы сомневался. И ваще там ремень ГРМ даже минять нинадо. А чё ты ржош-то? ТАЗ покупаешь или как?

Много у тебя этих "та ладно". Замена ремня ГРМ у бензиновых и атмосферных дизельных Кенго раз в 120 тыс или 48 месяцев по "книге". Лично мое ИМХО, для надёжности лучше менять раз в 50-60тыс или 4 года эксплуатации. Сколько у кадди меня если честно мало интересует но вряд ли там 200тыс и 10 лет. И так практически на всём. Салон по исполнению мне как-раз больше нравится у французских пирожков. Качество пластика это пожалуй да, в Кенго или Берлинго он твёрдый. Собственно производитель этого и не скрывает, даже в брошюре к автомобилю указано что пластик сделан из переработанного материала и сам тоже пригоден к дальнейшей переработке. Тем-не менее этот пластик долговечен, приятный на ощупь, не воняет, не скрипучий и весьма функционален. Нет. Кенго в отличии от Кадди-2 не базируется на легковушке капотной компоновки (еще раз, VW Polo Classic, Seat Ibiza/Cordoba), а имеет разработанный с нуля полукапотный кузов изначально под "пирожок". И у такого подхода перед "каблуком" есть свои преимущества: короткий капот, большие передние двери, высокая посадка водителя, чувство "места надо головой", общий простор салона, сдвижные двери для пассажиров второго ряда. Как по мне, для универсальной семейно-рабочей машины это куда важнее мягкого пластика или значка VW на капоте. Для чистого грузовика может и пофигу

Ну мы кагбэ про б/у запчасти с разборок вроди говорили, потому их состояние бывает разное и зависит от состояния конкретно разбираемой машины вне зависимости от марки/модели. Убитые в хлам любые "пирожки" не редкость. Если речь про ресурс новой детали, то, допустим, комплект сцепления, допустим SACHS, которое выпускается для VAG и для Renault что, разве имеет принципиально разный ресурс? Делается на разном оборудовании, по разным технологиям или менее квалифицированными людьми? Уверен что нет, потому ресурс условно одинаковый. Насчёт того что у кого-то якобы лучше исполнение это брэд. Принципиально оно все похожее, где-то на мулиграм удачнее у одной стороны, где-то у другой и явного преимущества ни у кого нету. Ну конечно многие запчасти взаимозаменяемы с дургими Рено и не только, у многих машин так. Вообщем, каждый сделал выбор в свое время и хвалит свое болото. В одной категории машин на одной ценовой полке разница как правило только в деталях. Конкретно с Кадди-2 на нашем рынке это правило не очень соблюдается - я считаю что за такую-же цену конкуренты в лице Kangoo/Partner/Berlingo/Doblo предлагают более современный и универсальный кузов (как и Caddy-3, но еще дороже).

МГМ непобедим!

Вопрос качества чего? Разборок? Или состояния запчастей? Так это к марке и модели наверное не очень имеет отношение. А поставщики зипов на сборочный конвеер немцев и французов могут во многом совпадать. В свою очередь, готов заявить что на VAG бывают запчасти дороже чем на Renault. И насчёт того что лучше по исполнению это тоже неоднозначно когда речь идет о втором поколении. Спорный вопрос касательно исполнения кузова; по агрегатам лично у меня сложилось мнение что ихние дизели работают жестковато и коробка на турбо-моторе больше для драга сделана чем для нормальной городской езды пусть даже с номинальной "развозной" загрузкой... Вообщем всегда есть к чему придраться в любой машине но ИМХО, Кадди-2 морально более устаревший чем Kangoo. Ну ты же не будешь отрицать того что Кадди-2 имеет общую платформу с линейкой Seat-ов или VW Polo? Это просто чуть удлиненная база легковушки Б-класса с несколько видоизменённой, более просторной задней частью салона. Тем не менее это классический "каблук" в отличии от Caddy-3.

Тем что если чё - разборок валом и цены демократичные. Даже оригинал купить не так накладно. Ну обычные расходники плюс-минус там примерно одинаково, что-то у одной дороже, что-то у другой. Вопрос надёжности мне кажется спорный - больше зависит от того кто и как ездил. И вообще, ИМХО, конкурент для Кенго/Берлинго/Партнёр это Кадди только последнего поколения т.к. он избавился от "каблучной" схемы и стал чем-то средним между легковушкой и минивэном, а не легковушкой с прилепленной будкой. К сожалению, не по цене.

Чем тогда конкретно такая машина хуже какого-нибудь седана или хетча Б или Ц-класса?

Ну какого-какого года - первых естественно 98-02. Пробег пофиг, в любом случае далеко за 100тык. Атмосферные дизели 1,9л там весьма простые. Сложные это 1,5dCi но они и стоят дороже. Да и сильно "православных" никто не заставляет покупать дизель. Бензинки еще и чуть дешевле будут Разница в 2куе при наличии 4-5 по-моему существенная. Да и Ренуха в обслуге попроще будет. А то что рабочая лошадка то она скорее в том числе и рабочая, и в любом случае куда удобнее легковушек (особенно в сравнении с ТАЗами из-за которых весь сыр-бор). Для сракерства разве что мало годится, это да. Каблук это каддики 1 и 2 поколения. Только послденее, третее отошло от "каблучной" схемы. Кангуха с каблуками ничего общего не имеет.

Нах это уёпище если за 4,5 можно взять Кенго?

Классический мося (если мы про 408-412 и все что на их базе) был актуален в момент своего создания в середине 60-х, максимум в первой половине 70-х. Все что дальше это уже моральное устаревание и постепенный переход в анахронизмы. Ну вроди ж было время когда ты хаял этих французов которым over 20, или я что-то подзабыл? Хотя в Киеве ездовые гидроСитроены встречаются, причем на родной ходовой. То-ли ее все-таки могут у нас обслуживать, то-ли вся эта гидравлика там и не ломалась ни разу. Не знаю. Вот от 405-го Пыжа я бы воздержался. Есть же другие нормальные варианты

Я тебе еще раз говорю - все что по ссылкам выше это явный СТРЁМ. По внешнему виду, по состоянию, по удобству ремонта, по наличию запчастей СТРЁМ. Ты удивляешься почему стрём продают или хотят поменять даже на ТАЗ? Но есть же нормальные машины и их мало кто хочет менять на ТАЗы. Зато примеров когда ТАЗ хотят поменять на чуть ли не любое ино - пруд пруди. Потому и надо смотреть что покупаешь. Старуха Европа в прошлом веке создала огромную массу всяких машин, среди которых есть удачные и не очень. Если человек ищет и выбирает из всего явный шлак то это наверное не лечится.

Я просил без явного стрёма. Примеры нормальных французов я приводил. Ну вот почему тебя так тянет на всякий ахтунг? Ну нах он надо тот опель за 1000у.е.? Ты жигули видел за 200$ и москвичи за 100$ - вот есть их смысл поднимать или нет? То-же и удроченное ино за тыщу-полторы.

Ну тогда, друг, ты обречен на покупку сорта говна под названием ТАЗ, кушанье и нюханье его не вдаваясь в подробности почему же оно так воняет. Ну или хотя-бы не меняй один сорт на другой, раз нормальную машину не хочешь.

Я могу сказать как так-же само посылают Жигули и Москвичи кои во многих смыслах еще хуже и бесполезнее самых лютых французов. Криворукость "мастеров" не показатель. Да, я не спорю что есть замысловатые конструкции типа гидравлических Ситроенов или курева типа Пежо 405 (Дима (Malosol) я думаю много чего может про нее рассказать), но есть и вполне адекватные конструкции, ни одной из которых зубыло даже в подметки не годится. Да и сравнивать древний механический инжектор с дизельным впрыском не совсем корректно т.к. с ремонтом последнего проблем нет, ни с запчастями, ни с ценами. Сервисов по ремонту предостаточно, хороших специалистов из них тоже найти можно. Просто трёп шо дизели гавно, французы гавно реально бесит. Особенно от тех кто на них никогда не ездил и ничего лучше жигулей не видел. Ланцер 9 у моего товарища был - та еще развалина по ходовой и вечные замены рулевых реек. 405 неудачная модель. Не все такие.

Допиши "www" спереди

Вкладываются в сопоставимые с инжекторными зубилами цены. А в 2,5-3к вполне вкладываются 21 и 19. Ну если с конца 80-х это недавно то я уж не знаю что сказать. Та-же 19-шка проста и неприхотлива. Если считать "спец. инструментом" ключи под звёздочку и шестигранник то я просто промолчу. Да пока исправен проблем нет. Давайте вспомним что топливная аппаратура дизелей очень часто переживает несколько сроков службы самого двигателя, в то-же время дизель служит гораздо дольше чем подобный бензиновый мотор Само "железо" в ремонте и диагностике принципиально мало чем отличается от бензинового движка. А в топливную в гараже лазить нечего - для этого есть специальные станции где относительно недорого продиагностируют и починят если требуется. Конструкция систем 80-х и 90-х годов весьма проста и неприхротлива.

Ну так я и не предлагаю 5-10-летний Пыж. Давайте сравнивать зубило и, допустим, Рено 19, 21, Клио, Меган, Лагуна, Кенго. Где живую такую машину с дизелем меняют на зубило?

Ну-ну. Если машина удрочена до состояния металлолома то конечно ее еще вполне можно попробовать обменять на живой ТАЗ. Но примеров когда нормального француза (а особенно с дизелем) меняют на зубило по техническим причинам я не знаю. Вообщем примеры в студию! Только без машин начала 80-х, и экзотики типа ВХ