Tfd

Это зависит от того с чем сравнивать. Если с иномаркой то да. ))) Если со старыми жигулями и волгами то вполне себе на уровне. Старый 124-й Мерс по отзыву реальных владельцев в обслуге обходится чуть дешевле ТАЗовской девятки просто за счёт того что дороговизна запчастей компенсируется качеством и тем что ты ее раз заменил и забыл за нее надолго. Лучше всего такие вещи понять в цифрах, подбив итоги эксплуатации машины с учётом пробега за несколько лет. Эксплуатация 15-летней иномарки мне обходится в разы дешевле 412-го Москвича при том что пробеги на ней в разы больше. Это даже если отбросить "улучшайзинги" Москвича без которых на нём ездить совсем уж мрачно.

Не-не-не. Таки отличается. Соотношение "ввалить бабла" к "ездить" просто другое. В ино ввалил и ездишь. А в Москвич ввалил, потом еще раз ввалил, потом чуть-чуть поездил и еще раз ввалил потому-что то во что ввалил в первый раз уже сломалось. Причём через n-ное количество лет соотношение на Москвиче меняется в лучшую сторону но только если вваливание не прекращалось. )

Ах-хах, так это ж французская Таврия! Но интерьер конечно интересный. )))

Есть и посимпотней чем эта Женифер. В авто главное состояние. Всё что ты купишь за свой бюджет потребует еще минимум половину стоимости авто просто на приведение в порядок той-же ходовой, ТО, и мелких радостей. Старые Ситроены в ходу офигительны и удобны. НО! Древний и вычурный французский автопром который побывал в руках у "руйсского Ивана" это ужос. Т.к. как там что правильно разобрать он не шурупает (да и не стремится), искать оригинальные зипы ему влом а потому со временем такой автомобиль обростает просто аццким калхозом! Ацццким! По деталям салона, ходовой, по электрике, по всяким хитрым девайсам...

Виктор, старого франкопрома боятся в основном из-за проблем с наличием некоторых запчастей и "нестандартного" экстерьера. Хотя Пыж-универсал за свои деньги ничё так, еще и дизельный вроди. ))) Ну а в целом, условно нормальная ино за 1000$ и меньше это адская редкость и везение. Надо хотя-бы 2-3К и запас денег на первое большое ТО после покупки.

Я бы не советовал ездить на минералке. Вроди по железу всё с душой делаешь, а масло заливаешь говняное. А движок дефорс что-ли?

Вот интересная серия видосов по поводу одной известной присадки с проведением замеров компрессии, утечки воздуха из цилиндра и объема камеры сгорания. Результат в итоге интересный получился. )

Салончик ништяковый

Зачем более двух литров на 41-м который тебя на работу возит и на отдых с семьей? Я думаю что приличный заводской вариант F3R тебе за глаза хватит. Чтоб поставить чёто более двух литров то тебе уже изобретать придётся, +проблемы с оформлением и последующей продажей машины. Меня Димка-Малосол пытается уломать заменить мой трактор на турбомотор в Ренохе, там даже с оформлением траблов нет по сути т.к. объемы двигателей и топливо идентичны. Но чёт я всё никак не решусь. Хиленькие 64 поника и 120 номов возят и кушают немного. А если уж тебя твоя полтораха совсем не устраивает то Реногор шикарный вариант донора (я не имею в виду конкретно ту машину что на форуме продают, а вообще в принципе ). Можно конечно и Angry-УЗАМ сгенерить, но тут кагбэ путь наименьшего сопротивления. )

Это уже пофиксили. Не, ну если ТС готов вложиться деньгой в сий эксперимент то я думаю тут все готовы поболеть за него )))

Ну да, и еще куча всяких проблем которые вылезут по-ходу. Проблемы с фазами газораспределения, настройкой угла впрыска топлива, КПП которая может потерпать от высокого кр.момента (если он там вообще будет)...

Полуторалитровый перкинс (если он атмо и с обычным впрыском) вряд ли мог иметь 50 коней и 120 номов. Для этого нужен объем в 2-2,5л. Ну а самым короткоживущим компонентом в таком переделыше будут скорее поршни а не колено. Колено может и стандартное выдержать.

На вопрос почему нет я скажу так - возможно всё, но грамотная с технической точки зрения переделка УЗАМа на дизельное топливо обойдется тебе в цену много-много твоих Москвичей. Это сродни изобретению нового двигателя т.к. физика рабочих процессов в дизеле отличается от бензинового мотора. Болгарским переходником ты уж точно не отделаешься. У дизеля степень сжатия должна быть гораздо выше чем у бензомотора, а чтобы он от этого не развалился то должен быть более высокий запас прочности у деталей КШМ. Нужна система впрыска - ТНВД, форсунки и т.д. Надо систему впрыска настроить грамотно. Потом определиться с типом дизеля - форкамерный он будет или с прямым впрыском. Если форкамерный то где ты эту форкамеру разместишь? Если прямой впрыск то где ты подберёшь поршни нужной конфигурации и как сделаешь камеру сгорания под это всё? Далее систему предварительного разогрева КС надо изобретать... Короче. Хочешь дизель в Москвиче - купи готовый иномарошный мотор в сборе и поставь. Или заводской 2141 с дизелем Форд, готовую иномарку в конце-концов. Или езди на чём есть и не морочь себе голову

Да, я именно про этот эксперимент с неизвестным исходом и говорил. Просто ТС утверждает некие болгарские инженеры делали некие переходники из карба в дизель! Ну это ППЦ.

Ну так ссылки в студию! ) Эксперимент по переделке УЗАМа в дизель уже был. Вроди бы ничем хорошим это не закончилось

Это такой тонкий троллинг?

Ян, ты его еще не забрал? ))) http://moskvich.net/topic/24092-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B0%D0%BC-%D1%81%D0%B2%D1%8F%D1%82%D0%BE%D0%B30%D1%80-%D1%81-%D0%B4%D0%B2%D1%81-%D1%80%D0%B5%D0%BD0/

Ну такое... На лицо ужасные, добрые внутри? Насколько я знаю в салоне там тоже всё предельно аскетично? )

Нахер это все если можно просто 13-е тапки поставить?

А еще тру реар енжин. Хэви-метал надо чтоб залить багажник и не носило мордень. Короче ЗАЗ-968 наше фсё - "своє, рідне" ))) Тебе надо поездить на тракторе по типу моего - 64 поника и эфишент-драйвинг в 5,4л/100км, очень нерво-успокаивающий режим. После этого поймёшь что Москвич таки валит, но валить ему вовсе и не обязательно.

Ненуашо значит валит? 300км/ч, или 2 сек до сотни, или 30л на 100км или как? К чему претензии то )))

В сраче где-то начиная отсюда надо искать: http://moskvich.net/topic/21872-продать-москвич-купить-старую-ино/?p=604672

Ах-хах, так таки да! Это та которая ЕВРО-3, 10 сек до сотни и жрёт 15л при 7000об/мин и 10л в спокойном режиме при 1800кг веса.

Интересненько. У меня мотор по одометру 220т прошел (ну понятно что это минимум), вроди каких-то проблем и нареканий особых нету но надо бы как-то ТО провести, компрессию или утечки померить. Зазоры в клапанах пару месяцев назад щупали, в двух цилиндрах они немного увеличены. Ну и интересно ж глянуть как там форсунки поживают - льют они или нет. Дизель может долго не давать намёка на проблему, а потом глядишь что вот они трещины, прогары и наслоения гари. Хотя ЦПГ действительно практически вечная у тракторов. Проблемы в основном с головками. У меня шлифовка ГБЦ по мануалу вообще никак не допускается. Так что лучше поберечь )))