chaika

Насосов пока нету. Но у меня в шатунах форсунки, без редукционных клапанов, и давление в норме при стандартном нормальном насосе. По цифрам не знаю, но лампа на ХХ на горячем моторе в жару никогда не горит. только у меня каналы все в передней крышке рассверлены, увеличены.

и колеса тоже, круглые. точно стырены.

Это на Лолгу, на рабочую Бухаре мы еще дороже покупали. Ну да, это не люменовые.

Я тебе говорю, что есть у моих поставщиков Шадринский, но по фотке он такой как этот Иранский. Цена 3000грн. Правда на бачки внимания я не обратил, а только на заливую горловину и пароотводящий патрубок. Напомни в личку , вечером попробую тебе картинку ту перекинуть.

ШААЗ бывает и такой как на картинке иранский, последними цифрами в номерах отличаются, поэтому если будешь покупать то обрати внимание.

Нет, и назад тоже. Досмотри видео до конца, но там и в начале про изогнутую пластину сказано. То она выключается назад, но только при включенном электромагните.

Если важна теория, то ставь какие хош в каком хош комбинировании, разницы не будет.

Затрону опять тему. Вобщем счас немного экспериментирую... Тема тем перекликается с другими темами этой ветки, вобщем так: Карб ДААЗ 2140 - хзхзхзхзхз-хз. Жрет много газа,может это как-то уменьшит, посмотрим. Важно мне ваше хотя-бы мнение. Суть доработки такова - я сделал ему питание газом на ХХ в задроссельное пространство, как сделано питание бензом. Побудило меня к этому действию то, что такое уже делал один наш товарищ но для Солекса, и говорит что все отлично работает, и то, что еще в советском газовом карбюраторе для волги К-126С кроме питания газом ГДС было сделано систему питания газом на ХХ ( и кроме того еще и газовый эконостат) Ну ведь и правда, в ОЗОНе вроде как ситема ХХ автономная, заслонки должны быть на ХХ закрыты, воздух идет по отдельному каналу, а бензин по отдельному, и количество бензина регулируется винтиком. А с газом как? Воздух таки идет отдельным каналом, а газ как - заслонку приоткрывать надо? Тут можно сделать отступление - в проставке котрую мы ставим между половинами карбюратора между большими отверстиями маленькое отверстие воздушного канала ХХ не просверлено, даже в этой теме вы советуете его просверлить, тогда действительно система ХХ будет получать воздух, но не получать газа, но можно будет регулировать ХХ приоткрытием заслонки, все просто, наверное так и можно сделать, но тогда и на бензине система ХХ будет работать не правильно. Вобщем в своей проставке я это отверстие еще год назад при установке ГБО просверлил. И вот что еще меня сподвигло к этой подаче газа к ХХ отдельно, это то, про что многие пишут - чтоб добиться стабильного ХХ надо винт жадности первой камеры много выкрутить, но когда он так выкручен, то мотор преть, но и жреть. И что я сделал, я, как и писал, подал газ в задроссельное пространство. Вариантов как это сделать наверное можно придумать много, я пошел по простому для себя пути. В моем карбюраторе вот такой регулятор, и он же клапан ХХ. Фото не мое, стырено с тырнета. Вот этот "грибочек", что ближе к руке, я спилил еще при установке, сразу когда купил этот клапан, то-есть никакого ЭПХХ и подсоединения к впускному коллектору я не делал, он просто регулировал обороты хх, вернее я им регулировал проворачиая его. Всем известно говняное качество этих клапанов, и ессно, не смотря что этот клапан я покупал новым, его мембрана вскоре стала пропускать и карб стал через нее сосать воздух в мотор. Ну и как все люди я надел кусок шланга на него и заглушил. Сегодня я взял и подвел в этот штуцерок газ. На проставке я заглушил вход во вторую камеру, а на выходе от винтов жадности на вторую камеру подсоединил шланг и подал газ в это штуцер. Хоть клапан и продувался, но это не хватило чтоб сосать газ, потом я взял и просверлил сквозь штуцер отверстие в мембране диаметром примерно 1,5мм, и с другой стороны тоже между стальным сердечником и корпусом прошелся этим сверлышком. Вобщем у меня получился грубо говоря прямой канал диаметром около 1,5мм от этого штуцера в задроссельное пространство. Но, и надо сказать, на пути газа стоит типа переходник (потому что один штуцер 12 мм, а второй 4) , изготовленный на скорую руку из седла клапана поплавковой камеры, вот такого а в нем там тоже внутри отверстие пара миллиметров, не более. Тоесть газ идет через это небольшое отверстие и через отверстие в регуляторе ХХ диаметром 1,5 мм. Тоесть есть какой-то жиклер. В результате от редуктора по толстому шлангу идет газ, подходит к тройнику, на обеих выходах тройника есть регулировочные винты, от первого выхода газ идет в проставку и в первую камеру карба, а от второго через отверстие 1,5 мм в штуцер регулятора ХХ и через него в задроссельное пространство. Что получил - ХХ есть стабильный и надежный, даже на полностью закрученном винте жадности первой камеры. Да, при полностью закрученном этом винте мимо него идет газ всеравно, он полностью канал не перекрывает, но очень критично на ХХ это не влияет, тоесть всетаки система ХХ на газу автономна. Интересно, что при закручивании этого винта ХХ поднимается не много но заметно, а при выкручивании падает, или давление где-то какое-то меняется, или тупо при выкручивании его мотор начинает "заливать" газом. Автономность подтверждается и тем, что если шланг этот ХХ пережимаю то мотор сразу глохнет. Немного проехался, и пришлось 2 раза заводить мотор при простое как минимум 2 часа. Нравится что даже холодный без всякого подсоса заводится с пол-пинка. Раньше без подсоса заводиться не хотел, а с подсосом тоже - заливало газом, приходилось играться подсосом. Ну это я все завожу на газу. Да, погода щас околонулевая, и очень сыро. Еще нравится что теперь реально винтом жадности я могу "задушить" мотор как мне хочется, и при этом иметь стабильный ХХ. Сейчас вот проехался немного и чувствую что надо немного открутить , едет слабовато, но терпимо. Интересно какой теперь будет расход газа. Ну и самое главное что не нравится и в чем вопрос - теперь редуктор, то-есть мотор, практически никак не реагирует на кручение винта чувствительности на редукторе. Возможно в езде это будет как-то чувствоваться, но пока никак не чувствуется при регулировках на ХХ. Неужели на ХХ даже через такие небольшие отверстия разрежение во второй ступени настолько сильное, что на всю оттягивает мембрану и открывает клапан? Вот пока писал, подумал - всетаки разрежение там сильное, ведь оно таскает опережометр в трамплере, а он там с пружиной относительно сильной. Я конечно наверное попробую закрутить винт чувствительности на всю, проехаться, потом выкрутить оборота на 3, проехаться, потом еще на 3, проехать, может будет разница. Мне очень важно мнение о такой системе, и почему мотор не реагирует на винт чувствительности.

В следующем видео он его уже и испытывает Ну, сама конструкция интересна и привлекательна, а как ходить будет - покажут только испытания. Думаю что если не для гонок, а так, иногда выехать из сугроба или грязи то вполне применимо.

точно не нашел, но где-то в этой теме И вот еще немного шото http://zaz.kiev.ua/forum/viewtopic.php?p=601454 Перший замір не точний, ну шось дуже багато, другий - приблизно 7 літрів на 57 км, ну багатувато. От, вчтора розвалив бампер, просто здавав задом, дивився на пішоходів, яких було багато, на клумби пороблені з покришгок, шоб на них не наїхать, а стовпа й не побачив Дісталоо трохи й до кузова. Добре шо до фонаря не достало, бо святовський я мабуть ніде не куплю тут. Дістав таки зимові колеса, вже який рік все ніяк не покрашу, і знов почухав щіткою, тернув де поздувалося 120ю наждачкою і трохм дунув матовою фарбою. Ну і поставив, з помічником веселіше З газом експериментую, зробив автономну систему ХХ для газу в ОЗОНі, подивлюсь шо воно, потім розкажу. Та ще й не дороблене. Да,до речі, підключив шланг од впускного колектора до 1го ступеню редуктора - став робити мотор в автоколивальному режимі - тобто газне, потім обороти падають майже глохне, потім знову газне, і так без перестанку. Це на ХХ, в їзді приблизно шось таке саме, ну їде. Зняв шланг, експеримент не вдалий.

там не подача, а "отсос", можно и фильтер поставить, нокоторые советуют, Можно шото типа мояалки из металической стружки когда по калюжам фигачишь то толку нима, и утром тоже пока оно просохнет, потом вечером когда с работы едешь. А че ж добру проадать))).

сделал небольшие переделки, так скасть "снизначительными". В крышке второй ступени сделал одно большое отверстие и нарезал в нем резьбу 1\2" под уголок, а существующие отверстия залепил холодной свакой. В уголке немного отрезал резьбу чтоб внутрь не торчала, намазал герметиком.. потом вкрутил этот уголок и в него штуцер с "елочкой" под шланг 16мм. В крышке первой камеры отверстие, сообщающееся с атмосферой, рассверлил, нарезал резьбу М8 и тоде у него вкрутил штуцерок на герметике. Сделал чтоб резьбы внутрь не торчали. Пока эти штуцера никуда не подключены то все работает в штатном заводском режиме. Говорят, тоесть пишут, что если штуцер второй ступени подключить между карбюратором и воздушным фильтром, то на работу мотора и расход газа не будет влиять состояние фильтра. Например важно сейчас, когда сыро, фильтр намокает и пропускная способность его хужеет. Если штцуер от первой ступени подлючить к впускнму коллектору, то на ХХ будет прикрываться клапан первой ступени,что уменьшит протекание жидкого газа, следовательно уменьшит отбор тепла от редуктора и он не так будет охлаждаться и уменьшается риск обмерзания при прогреве. Это я вычитал на клубе ЗАЗоводов, они редуктора моторным маслом подогревают и у них это все актуально. Ну и на многих редукторах такие штуцера есть в стоке. Я пока этих новеньких никуда не подключал, а собрал все в штатном исполнении, работает. Потом буду экспериментировать с трубками, подключениями, и хочу переделать смеситель.

Это в камере 2й ступени Это там же, немного отмыл потом открутил клапан Первая ступень Ближе Тут клапан точно не менялся Да, мембраны новые

езжу недели полторы на бензине, едет вроде ниче, и расход в среднем порядка 10ти литров в смешанном режиме, тоже вроде адекватно. Но только бака у меня нет, канистерка под капотом. Задолбался подливать,и плюс сильно воняет, бо стоит канистерка возле печки и тащит запах в салон. Тем временем, отправил редуктор в магазин по гарантии. Магазин https://lpgtech.ua/ . Созвонился, обьяснил, сказали прислать с чеком, но потом сказали что чека у меня не будет потому что покупал наложкой, и сказали просто распечатать с электронки подтверждение заказа. Распечатал и приложил в посылку, как я его не удалил за полтора года - хз, повезло ). Отправил, сообщил им номер накладной новой почты, позвонили через пару дней что получили, распросили какие жалобы, потом позвонили еще раз распросили про жалобы, и через неделю после того как они получили перезвонили и сказали что отремонтировали - заменили ремкомплект и какой-то там клапан,я не помню какой. И вобщем сегодня довольный я его забрал. поставил бы магазину и Атикеру пятерочку за 2х годичную гарантию и обеспечение гарантии. Но ставить не спешил, ибо планирую внедрить пару доработок, та и решил разобрать посмотреть - правда ли поменяли. Пломба новая приклеена. Разобрал, да, мембраны и вправду новые, и задняя крышка изнутри чистейшая, а вот под мембранами - мрак, чернота и грязь. Ну, вычистил, не сложно было. Не пойму почему там в сервисе этого было не сделать, делов на 5 минут, бутылки уайтиспирита им бы хватило на 100 редукторов помыть. И вот впечатления теперь двоякие - вроде как и сделали что требовалось, обеспечили работоспособность изделия, а с другой стороны может и на добыло немного почистить. или хотя б предложить как дополнительную услугу. А клапан первой ступени не меняли точно, а второй - под сомнением.. фотки может позже с телефона вставлю.

Не указано главное если машина будет целиком - оформлен ли документально мотор? Скорее всего что нет, но указать это нужно. Вроде как и не запрещено. Дело в том, что человек не торгует на форуме, он торгует сам где то по себе. А форум это только форма и способ связи, ну и помощь в размещении обьявления. Форум к торговле не имеет никакого отношения. Хотя цены в гривне кмк было б удобнее.

Приезжай в Ахтырку, у нас есть один, мы на него молимся. У него очередь, но договоримся с ним, примет.) А ваще это и у нас проблема, хорошо что это друг моего брата и идет на встречу, а так тоже хз к кому ехать. Просто не берутся.Ввроде еще один молодой нарисовался о стендом, пока не распадлючился и берется даже за заднеприводные москвичи, но нехотя.

Та чето статья какая-то каличная. сначала о одном пишет, потом о другом, потом какой- то бред , потом не соответствия даже в одном предложении. К примеру вот предлодение почему это Вроде это логично, а вот нифига и не логично, слабый двигатель просто не воспримет Большую нагрузку, вобщем на этим надо подумать глубже а потом из того же предложения В выделенном синим описывается зависимость температуры от изменения нагрузки, а во второй части , выделенной желтым - зависимость пределов нагрузки (думаю имелся в виду диапазон, или амплитуда) от мощности. Бред. выделенное - бредятина, любой мотор с нормально рассчитаной СО обеспечен радиатором, вентилятором и помпой и прочим необходимой производительности, которые смогут покрыть выделяемое мотором тепло на полной его мощности. А если жигулям прицепить плуг и пахать в поле, то здесть конечно конечно двигатель попытается перегреться, но он не успеет, он не развинет той мощности которая нужна чтоб тащить плуг и заглохнет. Вобщем статься - бред какого-то аспиранта, которому надобыло статей нашлепать перед защитой. Я на треках не гоняю и меня всегда устраивает верхний, и греется мотор нормально и в салоне жара, а вот нижние я не полюбил. И не догревался и перегревался , и летом и зимой.

каждый день слышать за спиной дыхание тещи? )

шо ж тут нормального ?)

Та ладно, нормально зимой греется Та ладно, нагревается легко. Это в переделанной системе охлажднения 2141 под верхний термостат.

я пилил не помню сколько, но звонил перед этим Фиме, он сказал .

только хотел спросить

я ничего не понял.

Это все много, особенно с 5ти ступками, должно быть меньше. С такими расходами в пень то гбо и ездить на бензе.

А вот это уже устное предупреждение, с этими обсуждениями пожалуйста в другие темы.