chaika

Если вы колено не промеряли, то я б советовал промерить, на моем тоже номинал, и шатунные шейки как новые выглядят, а промер показал необходимость шлифовать в 0,25.

А колено почем взял? Мне просто свое наверное надо будет продать, а купить 3318, вот и интересуюсь ценами. Если секркт - то хотя б в личку ответь пожалуйста.

перегрев, если уберешь перегрев то и проблема исчезнет. Термостат нужен и летом.

Вот такой задранный поршень стоит у меня в 3м цилиндре. Аж кольцо зализало так. что оно е вынималось из канавки. Но я расковырял немного надфильком, кольцо вылезло, я другое поставил и езжу временно.

Вспомнил,вроде на 331 и на той что типа с увеличенными клапанами эти места, если смореть на каналы, выглядят как на кртинке справа, а остальные как слева. Рисунок очень примерный, ну надо понять, что сделано как на первой головке, заужение внизу, но плоскость широкая для чего-то сделана, видимо проетировалось или задумывалось заводом что-то,о чем мы (я) не знаем.

Смотрите, заметил еще некоторую разность у разных головок. "На скорость" это скорее всего никак не влияет, но просто имеется некоторое отличие места крепления впускного коллектора. Вот 412я головка, которая соит щас у меня, самая обычная, хз какого года, обратите внимание на обведенные красным места Вот головка с такой же маркировкой, но эти места нмного не такие, что это - увеличение жесткости? вот еще одна головка с такой точно маркировкой, но тут уже наверное увеличение жесткости с облегчением и экономией алюминия при производстве)) есть еще одна головка, с точно такой же маркировкой, но с увелиенными как у 248 клапанами, там тоже широкие плоскости с окошками, как у предыдущей головки, но окошки вроде немного другой формы, утверждать не буду, но вроде так. Ну и 331я, обратите внимание, под выходом ОЖ на подогрев колеектор в 331й есть маленький отливчик вниз, на остальных вроде нету

Пипец, одно и то же, причем совсем недавно тема была точь в точь такая. Но бывает, хочется чтоб лично мне ответили в лично моей теме)) сношу тему во флейм, технического тут нету ничего абсолютно, и опыт подсказывает что и не будет.

Мнения сходятся к тому, что неплохо б поиском по форуму пройтись.

Тогда твои ДХО тоже отстой, потому что "не родное" оно твоему москвичу.

А почему-бы в гофру провода не заделать, она ж недорогая ваще, и удобна?

Таскай Саня, таскай найки и болты и прочее. Я на китайских мопедах работал когда-то пару лет, натаскал себе, и радуюсь. Пусть они и китайские , но много чего ими прикрутить можно. правда теперь думаю - что ж дурень, надо было больше таскать, уходит понемногу.))

А у меня мотор ваще не родной)

есть крышычка)

Камера сгорания диаметром 85мм, клапана впускные вроде 39,5 мм, выпускные не знаю, наверное обычные, не мерил). После ремонта воды в масле не бвло, но машина перегревалась и кипела, мотор в смысле. Поехал к теще, и вернулся . Мотор кипел, подклинивал и пипец ваще. Вернулся домой, разобрал - хз что, вроде газы прорывались из 4го цилиндра в сторону 3го, но не явно. Утром снял гильзу 4ю, а колечко медное под ней выгнулось в формке чашки, вот так ), и стало налазить на гильзу, видимо гиьза немного таки просела. Колечко я ставил старое, и мазал много герметика, может по герметику оно и сплыло. Но почему кипел - думаю все ж была воздушная пробка, и я не смог ее выгнать, но точно - хз. Ну и в следствие перегрева задрало заднюю часть днища 3го цинидра, так, что зализало верхнее кольцо и оно перестало из канавки выпирать, вровень стало :-), ну там расковырял, кольцо поставил другое, поршень оставил такой, страшный конечно, но временно поездит, фотку покажу, если получилась, позже. Купил новые колечки под гильзы, поставил все новые, поставил новую прокладку, собрал, коленвал в ВМТ выставил, распредвал не выставил, головку зажал, согнул впускной клапан 1го цилиндра. Сообразил это до заливки масла и воды. Пока сын поехал на базар за новой прокладкой ГБЦ я открутил выпускной коллектор опят, звезду распреда, скинул голову, снял старый клапан, притер и поставил новый клапан. Приехал сын с прокладкой, поставили головку, собрали, поехали - кипит, гад. Путем некоторых шаманских манипуляций с шлангами системы охлаждения все-ж выгнали воздух из системы вроде, поехал кататься по раену - не кипит и печка жарит, вроде УРА! Собралис (но правда машина и не разгружалась) и поехали к теще, и за 230 км мотор ниразу не пергрелся и больше чем надо не нагрелся, ехал хорошо, бензу скушал мало, масла много. На обратном пути тоже такое же расстояние проехали и по месту там немного, и все нормально. Шумит мотор немного сильнее чем раньше, я влил в него масла дешевого, думаю может поэтому шумит. Зато это масло вымыло все там внутри. Ну и лампочка давления на горячем теперь горит на ХХ, думаю тоже из-за масла, а может вымытая маслом грязь фильтр забила. Вобщем машина опять в строю.

Плакал под столом

Собрали мотор, завели - поет) Воду заливал в отверстие датчика температуры, но на ровно стоящей машине. Потом поехал кататься, посмотреть как оно поедет, едет хорошо, даже отлично, и вроде как даже не грелось сначала. Уже ехал домой, но потом на свтофоре пришлось ввязаться в настоящий стриракинг, и если б не ввязялся , если б отпустил эту ласточку не попробовав, то наши местные москвичеводы меня б никогда не простили) В итоге я всеж увидел стрелку температуты в начале красной зоны и закипел. Уже дома долил воды в мотор при задранном носу машины, и опять поехал кататься, и опять вроде нормально сначала, если без нагрузки ездить, а потом проехав около полутора километров на второй передаче при постоянных 4-5тыс оборотах температура опять полезла вверх, немного покипел и температура плавно спала, больше с нагрузкой не ездил, долго подырчал вгараже на холостых, вроде все нормально, температура чуток поднимается, включается вентилятор, и температура опять падает, и так постоянно, не кипит. Думаю буде все нормально. Вроде еще заметил что дымит мотор как-то, пока на холостых - не дымит, а пока покрутишься около гаража вьезжая или выезжая - так тучка дыма есть уже. И свечи интересные. Перед ремонтом все свечи были в черноватом нагаре, нагар был небольшой и свежий, потому что немного поездил на почти трех цилиндрах, а счас 1, 2 и 3 свечи интенсивно очищаются и стают белые, хотя проехал я километров 15-20 всего, а 4я черная почему-то, не так чтоб совсем, но черная. Думал раз мотор вскипает и свечи белеют, то может в цилиндры вода попадает, но не может же во все три попадать вода, да и кипел бы тогда мотор и перегревался не зависимо от нагрузки. Надо б завтра с утра в масло заглянуть.

И спасибо!

Поставили вчера другие кольца. Нашли в канавке второго кольца еще 2 кусочка около сантиметра длиной. Поставили гильзу. Рассухарили клапана по очереди, с целью заменить маслосьемные колпачки, ибо, кто помнит, масло у меня жрал мотор. Вместо колпачков были колечки, так и не пойму творческого конструкторского решения - как они работают, все клапана вынимались с полностью вымазанными в масло ножками. Вобщем заодно и попритирали клапана, клапана уже не очень, на впускных фаска ровнеая, а на выпускных уже не очень, а при разборке все выпускные ваще в нагаре были. Вобщем притерли клапана, поставили колпачки, собрали. Гремящий на оборотаз 3 тыщи и выше в последнее время распред не так и сильно болтается в постелях, но имеет довольно большой продольный люфт, может он от этого гремит, думаю? Потом поставили голову, все прикрутили и соединили, притянули. Закончили в 3 ночи. Осталось работы примерно на час - протянуть еще раз голову, залить воду и масло, отрегулировать клапана, поставить бензонасос, клапанную крышку - и можно будет ехать. Сын хорошо помог, все ж в 4 руки работать на много удобней и быстрее.

Спасибо!

Так а может этому резонатору сделать как-то чтоб стенки не вибрировали, усилить как-то, или вторым слоем метала обернуть?

Б.у-шные , товарищ на разборке работал, целую сумку принес, от я и выбрал из них по размеру. Родословная их канешна неизвестна. Вот тут в конце страницы писАл. http://moskvich.net/topic/2575-весельчак-у/page__st__380 Ходил в магазин, накупил прокладок и масла, колец дешевых нету, буду ставить те что у меня есть в запасе только на 4й поршень.

Компрессия такая - это особенности конкретного компрессометра, реально может немного больше, иногда по 2 давал, реально может было 4, но на фоне остальных цилиндров почти 0. Гоночки я наверное не заброшу)), интересно ж , да и престиж марки часто повышаем, в грязь лицом точно очень редко падаем. Про забавный поршень не понял пока. Димон, делаю ставку писяткапеек, что у твоего знакомого тоже кольцо как и у меня сломались. Появилась мысль поменять заодно все кольца через верх, благо пальцы снимать и ставить не надо. Но попробовав снять с 4го поршня оставшееся маслосьемное кольцо, чтоб померить его в гильзе, я пока отмел эту мысль, потому что снять его не удалось, а снять и поставить кольца, а потом и гильзы на остальные 3 поршня будет трудновато. Но может и попробую еще.

Пичалька приключилась( Вчера приехал 120 км от родителей, все хорошо. Потом автослалом - все отлично, мотор звэр. Потом минидраг , всего два заезда, мотор просто пел, и после второго мотор стал троить.( Скидывание свечей на всех цилиндрах давало одинаковый результат, измерение компрессии показало 0 в четвертом цилиндре. Вскрытие клапанной крышки развеяло надежду на потерянную тарелочку, сломанное коромысло, или просто отпущенный клапан - там было все нормально. Потом я вставил в свечное отверстие шланг и подул в него. Сначала совсем незаметно, потом немного заметней из передней крышки мотора и головки пошел дымок. Мотор то перед этим я заводил, и в картере остались картерные газы. Хорошо что сын был в помощниках, а то б я не заметил дымка наверное. Ну, было определено, с вероятной вероятностью, что прогорел поршень. Это плохо,т.к. ехать надо чрез 2 дня в поездку около 250 км в одну сторону, а вынимать мотор в 2141 это совсем не тот кайф, что в классике. Ну скинули с сыном голову, хм, поршень целый, клапана в голове целые, шо ж оно? Неужели как со сцеплением)))), разберу и соберу? А потом всеж стянул гильзу четвертого цилиндра, а там такое Вооот такая штукенция. Ну это уже немного проще поменять\поремонтировать. Кольца в этот мотор я ставил б.у., подбирая нужный размер, и еще три колечка у меня остались, как раз для этого случая. Завтра через верх и поменяю. Еще обратил внимание на одну штучку, вернее я и не заметил, а сын тщательнее посмотрел и заметил, вроде как сколы по нижнему краю канавки маслосьемного кольца. Сын настаивал что это сколы, но у меня вызвало это сомнения, ибо они как-то равнометро распределены по окружности, и некоторые из них довольно гладкие. Немного подумав, а потом бросив это дело (думать), обратился к яндексу, оказывается это так и надо, вот например Для меня загадка почему так произошло конечно, но наверное это все ж гоночки вылазят бочком.

Так и я подталкиваю Вас к эксперименту - измерьте количество выходящих картерных газов у Романа, и задокументируйте. И подтвердите слова Романа документами. Поймите, замер на глаз он абсолютно не обьективен - в один день солнышко ярче светило, в другой ветерок сильнее дул, и с ругой стороны, вот вам и изменение количества дыма из сапуна из-под машины. А Вы прибором измерьте, Вам это под силу, ведь Вы в данной области, видимо. дипломированы.

Чтото мне подсказывает, что у дриммейкера и Вахабида баки разные