chaika

Спасибо. поговорил с людями, решил ставить приорское чтоб дыри не пересверливать. Читаю что люк или вис на заводе ставили, вот бы еще люк не паленку кпить.

Если летом на бензе подогревать воздух, то детонанации не миновать, это чувствуется уже весной.

Жаровня в холодное время нужно 100%. Карб обмерзает не только при прогреве, а и при движении, например при температуре -20 и ниже можно легко стать в поле с обмерзшим карбом, редко,но такое бывает. Причем пока откроешь кастрюлю или снимешь черепаху может оттаять и ничего не увидишь. С подключенным подогревом от жаровни мотор тоде быстрее прогревается. И конечно же с неподключенной жаровней зимой могут быть связаны всякие чыхи-пыхи, ведь подогретый воздух помогает лучше бензу испаряться и смешиваться с воздухом, и тогда нормальная нормальная смесь попадает в цилиндры, вместо капель стекающих со стенок коллектора. конечно же при плюсовой температуре надо подогрев отключать. Видел машины на газу так круглый год с подключенной жаровней ездют. Есть какая-то определенная емпература, считающаяся оптимальной для входящего воздуха, вроде 38 градусов, на нее и настроен регулятор, который показал Вадим s100por.

Поменять разболтовку то проблема, но думаю решаемая, но я не хочу отказываться от зубов ДПКВ на маховике, а с шнивской корзиной наверное от них придется отказаться, она (корзина) какраз по наруже маховика ложится.

ну например вот http://hotline.ua/zapchasti/renault/laguna-i-157/10694/10152/ где гарантия что первое это не от приоры что-то, а второе не москвичевский люк, продаваемый как лагуновский.

Как же ее искать новую? Смотрю по интернетам лагуны с 1,6 бывали 107 и 112 л.с., т.е даже если я себе в мотор 1,7 умеренно вдую то должно хватить ее.

Мальчики, давайте про развесовку и шумахеров в другую тему, давайте не в тему не писать.

Я думаю что оттуда снять и сюда поставить просто не получится. Там поперечный мотор, у тебя продольный, хз как он к колоколу нашему станет, лапы крепления, влезут ли ихние коллектора в наши места, думаю выпуск уж точно там не туда смотрит, крепления под радиатор наверное не те, особенно если его спереди ставить, а если сбоку то тоже не такие патрубки надо. так что только самому колхозить инсталлировать, или пусть они ставят, если представляют что это такое, но там даже при всех возможностях, базе и оборудоании не на один день работы, думаю. Лучший вариант - ехать туда, смотреть мотор, пробовать ехать, мерить и щупатьвсе, желательно с тем кто шаритт в таких моторах, потом все себе в багажник, и дома за 2-3 недели хорошо и обдуманно все поставить.

Забей, ставь и ездь, нормальный вал.

Решил это когда уже делать начал или железяки скупать, а так это просто размышления.

По дискам отписал в личку, есть интерес. Думаю они от ауди, потому что вот мои от ауди.

По поводу насоса - пока нету насосов ГАЗ-52, поэтому не с чего делать, как появится я отпишу, следите за темой. Кроме того проблема не только в насосах, нужны валы стокового маслонасоса без выработки и с отверстием под штифт, оказывается тоже не просто их найти сколько нужно. Вопросом занимаюсь, но думаю не раньше начала а то и середины февраля будет что-то. По поводу маховика - если присылаете свой, то переделка или обмен на уже облегченный будет стоить 120грн, + ваши затраты на пересылку, в среднем это от 22 до 30 грн в одну сторону, в зависимости от дальности и перевозчика. Есть в наличии маховик с выступом под диск , диаметр выступа 205мм, читал по интернету что у нивы диаметр диска 200мм, значит этот маховик вам подойдет. Как-раз он один из тех, что на фото в одном из последних сообщений. Можете присылать свой маховик и получите взамен этот, можем переточить ваш, срок до 2х недель, можете этот просто купить. Дальше предлагаю переходить в личку если будете брать.

переходник же подкрепление вакуумника надо делать?

а он не станет на жигулевский вакуум случайно?

Поменялись у меня планы, ни мотор ни встречи для меня не будет. А мотор я думал пораньше, я ж седня до 13 -14 часов работаю.

думаю вазотурбошеснарь не дешевле будет.

Блин, ну не удивил, чесно.

а чо, я собираюсь, с Сашей Храпачом бачилысь, тоже сказал будет, если пассажирв газельку не сломают.

Готовый турбокит на ваозомотор делают, продают, и даже ставят в Харькове, за относительно небольшие деньги. Даже разного уровня может быть. Прада для москвича может отличаться немного конфиг коллектора и прочего, но то уже детали.

Весь день произанимался с тормозами. Сначала занялся передним правым, поставил цилиндрики б.у. хорошие, в старых подтекал большой цилиндр и было разорвано одно отверстие под пальчик для колодок, сломал трубку, была гнилая правда уже, потому и сломалась, сгонял за ней на базар, заодно и пальчики на колодки купил, а то одного не было, собрал прокачал. Потом полез прокачивать переднее левое, увидел жестяку - был 3 колодки в одном суппорте, та что внутренняя была с накладкой миллиметра2-3 тощиной, и она отвалилась при разборке, на наружной стороне была одна колодка с накладкой милиметров 4, и чтоб компенсировать недостаточность толщин колодок на нарудную сторону положили еще одну сточеную в ноль колодку. под накладками имеется в виду именно та часть что на железяку прилеплена в колодке. поставил 2 б.у колодки, милиметров по 6, мне хватит, прокачал. Попробовал проехаться - ничего не изменилось, ну и ладно. полез к заднему правому, туда где струбцинка висит. Струбцинка, как оказалось, висела на верхнем конце шланга. Разобрал тормозной механимз этого колеса, колодки еще милиметров по 3, мало, но мне хватит какраз. Пред разборкой снял струбцину, понажимал педаль тормоза, хм, нигде не потекло, и почему поставили струбцину не ясно, что неисправно хз, цилиндр или щланг. Был б.у. цилиндр с донора, поставил туда новые манжеты, и нашел б.у но отличный шланг, вобщем чтоб не гадать все вместе и поставил вместо старого, прокачал. Попробовал ехать - плохо, педаль доходит до пола, машину то можно остановить, но я пробовал на 1 передаче у себя по переулку, а в общем итоге можно сказать что тормозов нет. стало хже. Заехал в гараж - жидкость почти не ушла, расплескалась только через крышку бачка, я в ней большую дырку сделал. Но мокрое на стыке ГТЦ и вакуумника, еще перед ремонтом я обратил внимание что там мокровато, но счас ваще мокро стало. вабщем как только ГТЦ почувствовал сопротивление так и потек, такое мы уже проходили раньше на других москвичах. И ткут теперь муки выбора. стоит ГТЦ и вакуум вазовский классический, конечно разумно казалось бы купить только ГТЦ, чтоб меньше менять , и конечно же новый, никаких манжет. Но будет ли он действительно хорош? Ведь дтиаметр поршня в гтц ваза 19,05мм, а у 2141 в стоке 21мм, разница большая. Мне ту тпредлагают б.у ГТЦ и вакуум 2141, но опять же неизвестна его работоспособность и состояние, может бусть лучше будет 2101 но новый. Как я говорил - вкладывать в эту машину особо денег не хочется, поэтому выбираются варианты дешевле, но чтоб и работало. Кстати про дырку в крышке бачка гтц - вкрутил туда сосок от камеры, акачивал туда воздух маленьким колесным компрессором, так и прокачивал всё.

Та вже найшов. вроді Олег сьогодні приїзжає.

Есть вакуум и ГТЦ мерседесовский Гирлинг. Кстати те суппорта были проданы Серег, но была Газель еще, и с нее сняли. А обьяву ту разместил, как оказалось, мой знакомый Серега Сержант из Сум, активный участник клуба ГАЗоводов в Сумах, на этой почве мы и познкаомились с ним года 4 назад. перетачивать диски жаль, да и там средняя часть, что пустая, для вентиляции, довольно широкая. Ну посмотрим.

В наличии облегченный маховик 412 с выступом для увеличения преднатяга сцепления, для мощных моторов, и облегченный маховик 2141, цены 180 и 250 грн соответственно. Вот они красавцы.

Для "материаловедов по фотографии" )), да и ваще, фотки расплющеного и продраного колена, вкладыша, шатуна. Вот. И еще. Были мне подарены 15" вентилируемые тормозные диски от лексуса, аналога камри 40, отличные, и перед и зад, правда они 5х114,3, но я надеялся их пересверлить. Эти передние и подвигли меня на покупку волгосуппортов, ибо имеющиеся мерсосуппорта передние на вентиля ну никак не налазили, они под обычный диск. И как же я немного расстроился, когда получив суппорта с газели примерил к ним диски - не лезут. Диск 25мм шириной, а дырка в суппорте 24мм. Потом прочитал в интернете что толщина нового тормозного диска газели всего 21мм. Можно скобу пильнуть, диск точнуть, но блин всеравно как в том анекдоте получается - один этаж дачи снесем, мерс продадим и купим волгу, но зачем же такую красоту резать. Да и если пильнуть скобу то ширина колодок всеравгно нивелирует эти усилия, разве что утоньшать колодки. За наводку на волгосуппорта кстати спасибу Сержу. Может поменяться с кем дисками, ниукого предложений нету? И это вместо того чтоб мотор делать я суппорта покупаю))).

Поздравляю Юра!!!