Таблиця лідерів

Возрождателю Слоника: Мертвый Сусанин дело говорит. Сверлить надо примерно на 1мм выше дроссельной заслонки. Можно найти точную информацию в ответах FAQ на официальном сайте ДААЗ. Там ответы инженеров, которые иногда дают некоторые выдержки из проектно-исполнительной документации. Встречается и эта информация. Однако придется порыться. И там же говорят какой диаметр должен быть. 0.8мм или 1мм - уже точно не помню. По простому - если у тебя карбы без АСХХ - то есть холостой регулируется приоткрыванием дроссельной заслонки - то посмотри в сторону карба Вебер 2101 с отбором разрежения на ВРУОЗ или глянь на Солекс 2108 - в каком месте там оформили это отверстие. Ближе по родству будет Вебер 2101. Если карбы с АСХХ - то тогда глянуть в ОЗОН 2140 аналогичным образом. Хотя они там по-моему плюс-минус одинаково насверлены. Замечание vech очень уместно. Фокус работы большинства (особенно современных) ВРУОЗов - большое ненужное опережение при малом разрежении. Причина - пружинки внутри вакуума слишком мягкие - нужны более жесткие. Но не сильно. Потому что если сильно - то это уже спорт.

Ну так написано же всего один такой. Зато как профессионально покрашены дверные ручки и решетки на задних крыльях! )) А бампера в цвет кузова? Эта опция даже заводом изготовителем не была предусмотрена!! Я уже молчу про тонировку задних форточек. Такое только на машине Майкла Джексона было! Ну и на этой!

Редкая модель, "Москвич-Кабрио", он же "Турист-2", всего был выпущен один такой. https://www.olx.ua/obyavlenie/moskvich-kabrolet-IDtW25O.html#6b49aadf2c

Решился Я увеличить объём двигателя с использованием инозапчастей, и поставить в двигатель масляные форсунки охлаждения поршня. Из всех возможных вариантов мне понравилась установка форсунок на масляную магистраль внутри блока под поршнем. Купил самые дешёвые форсунки, и доработал их "напильником". Форсунки оказались с сюрпризом, резьба М11х1 левая. Метчика такого в продаже не нашёл, перерезал на М10х1 тоже левую. Засверлился в масляную магистраль, оказалось что тела тля резьбы вполне достаточно. Цековкой на 16 сделал площадку под форсунку , получилось довольно неплохо. Но вот беда, вскрылась стенка блока , пришлось делать наварку аргоном . Аргонщик,конечно, мастер от бога, но другого варианта у меня не было. Хоть внешний вид наварки не очень, но со своей задачей наварка справилась, в ходе мехобработки блок не вскрылся . И конечный результат . Форсунки посадил на фиксатор резьбы. P.S. Сверлить нужно по центру канала. Со вторым и третьим цилиндром никаких сложностей нет, канал достаточно толстый, даже с излишком. А возле первого и четвёртого тонковат, Нужно аккуратно сверлить и нарезать резьбу. Форсунки желательно выбрать другие, круглые и с правой резьбой. Удачи всем, кто решит повторить этот процесс. Все работы проводились на настольно-сверлильном станке.

Продолжам Для начала сделаем дождезащиту электрики. Делается тупо до невозможности. Берем пластиковый уголок 30*30 мм и прикручиваем его болтами, которые держат крыло: Полка крыла под уголком обработана лигнином и промазана аналогом мовиля, прямо на жидкий мовиль прикручен уголок. Теперь для стока воды в дождь и во время мойки есть желобок 30*30 мм: Для совсем качественной защиты на капот наклеен уплотнитель для окон, ребро уголка как раз попадает на середину резинки: Следующий этап - проводка под МПСЗ. Собрана на основе двух кабелей Bosch, двухжильных экранированных, и обычного провода сечением 0.75: Проложена по шлангу ДАД: Конечно, в местах входа в салон с обеих сторон моторного щита наблюдается легкий хаос, но это в разы лучше той проводки, что была Жалко, но фордоДАД не подошел. пришлось купить дрисню от лануса: Обошелся без фирменного разъема - просто надел трубчатые клеммы на штырьки разъема ДАД, предварительно поджатые плоскогубцами. Держатся нефиг делать. И на шо мне 45 грн на разъем тратить? ДХ подсоединяется теперь вот так: Проводка на карбюратор, пока свернутая в кольцо: Теперь ставим ДАД на место. Для начала исколхозим его Г-штуцером от бензонасоса: И прикрутим к телевизору: Переезжаем в салон. ЭБУ МПСЗ (в будущем и ЭБУ карбюратора) будут крепиться на традиционном месте рядом с реле поворотов. Проводка МПСЗ выпущена в салон: И прикреплена к усилителю моторного щита. Вот эта колодка - аварийная перемычка, можно в случае необходимости перенаправить сигнал с ДХ напрямую на коммутатор мимо ЭБУ зажигания. Также есть несколько вариантов питания датчиков - от коммутатора (питание ДХ +12 В) и от МПСЗ (питание ДХ и ДАД +5 В): Справа - разъем Секу-3 микро: Ну и как-то так теперь, _по-иномарочному_: В распределителе снял грузы и пружинки, закрепил шторку относительно валика распределителя проволокой, промазал проволочки суперклеем, убрал люфт в вакуумном регуляторе и тоже приклеил подвижный рычажок с датчиком Холла к основанию суперклеем. Заводится, работает пока нестабильно - пропуски зажигания, легкий провал при нажатии на газ. Надо выставлять по стробоскопу и править пусковую кривую - плохо заводится Такое пока что

Уникальный заводской 412-й.

В трамблёре имеется два фетрика. Это штука из войлока для удержания смазки. Один фетрик в виде язычка прижимается к четырёхгранному металлическому, что на оси, кулачку, чтобы он был смазан и не было сухого трения с пластиковым кулачком от подвижного контакта, чтобы последний не стирался и не сбивался зазор. А другой фетрик в виде кружка, шайбы, и стоит под разносчиком в торце вала и смазывает вал на котором двигается четырёхгранный кулачёк при опережении. Если забывать его смазывать, то от износа будет люфт кулачка и станет не точное искрообразование.

Само собой! Просто я всё время на приколе.

дело в том что у меня, до того как ноут сперли, был точный чертеж, я где-то в нете накопал сделанный по реальному примеру года три назад... но утерян... постараюсь найти еще раз и выложить а токарю без чертежа -- стремно