Таблиця лідерів

Грунтовочка и шпаклевочка)))

Осень, но мой "кипарис" вечнозеленый, вот уже 30 лет !!!

Так в машине

Раз так хочется приборы крутые, ставте МК, дисплей, и софтину. Приборы можно оформлять как хочется и перенастраивать под настроение.

Хорошо подходят по размерам торпеды: Москвич 2140, Москвич 2140SL, Москвич 412 и его производные.

40-ку

На наших дорогах ДУЖЕ поширене явище таке як "Сніжна каша" - шипи тут просто не працюють. Не хочу особливо доводити щось, але....багаторічний досвід управління авто на різних шинах доводить і ніхто мене не переконає - хроші нешиповані шини мають кращі(сумарні) експсуатаційні характеристики. Одна із найбільших їх переваг - вони не створюють іллюзії їзди "як по рельсах" і ти завжди відчуваєш грань можливостей. Бо як не крути , а до хорошого швидко звикаєш . І ще - на чистому асфальті шипована шина - це мінне поле...зловити юза можна просто елементарно, навіть маючи достатній досвіт керування авто.Самі виробники , і далеко не останнього десятка, попереджають про значне збільшення гальмівного шляху на чистому асфальті(іна мокрому і на сухому). До речі, я вісім років від'їздив на ВС-11(сама літня гума) і зимою і літом і практищо щодня. Одне ДТП - догнав мерса, під гроку, при швидкості 20 км/год і то тому, що дивився не на дорогу....а на світлофора(от-от мав зелений врубитись). P.S. - бачив лихачів на зимовій гумі в повороті 80-100 км/год іщо, векен з траси.... до гуми треба ще і розум мати. Тридцять років тому в СССР "не було " зимової гуми , але їздили. Згадайте відому приказку - ТИХІШЕ їдеш......

жжошь )

Не...не...не...не...не... ребятааааа... Кольца эти как раз диаметром колец прокладки ГБЦ. Делались из-за того что ранее пробивало прокладку и как раз по кольцу. Вот и так скажем доп страховка)) тем более у меня 1 гильза была просажена, но на очень чуть-чуть. А канавки в камере сгорания, сделаны для того чтоб увеличить камеру сгорания и уменьшить компрессию, они сделаны до диаметра колец прокладки ГБЦ. На фото, три отвалились норм, а это не хочет, надо отковыривать...

И что еще сделано. Для того что бы ездить был осмотрен второй мотор (по докам шел как 1.7л) в номере двига начало 331 и т.д. А при вскрытии обнаружен 1.5л да и еще дефорс. поршня там от 412-го (под 76-й бенз) и ГБЦ 331-я КВ 412-й (0.5 ремонт) вот такой расклад. Учитывая, что такое сочетание ГБЦ331 и поршней было принято решение кинуть на испытание голову с реставрации, там как раз 412-я (пиленая поверхность минус 1,0 мм). двиг собран, но из за дурной головы была работа рукам. При снятии гильз для очистки рубашки охлаждения от отложений я поставил под гильзы прокладки (кольца медные) под гильзу отметил выступание гильзы над блоком. Прижал головкой и при заливке в двиг воды она начала течь по разъему с ГБЦ таким образом ГБЦ не прижала прокладку по краю блока из-за большего выступания гильз над блоком. Была повторно снята ГБЦ и был вынут блок из моторного отсека, удалены прокладки из под гильз заново собран и водружен. Итого мотор дважды силами двух человек был поставлен и снят. Да конечно частично разобранным т.е. без ГБЦ. При выполнении всех работ забыл про натяжку цепи (в спешке) отпустил натяжитель, а затянуть забыл, итог цепь перескочила на два зуба. мотор конечно тупил сильно. а я (провтыкал) еще сильнее. оба в разборе видок 1 видок 2 гильза внутри