Таблиця лідерів

Внедрил ШИМ для регулировки вентилятора салона, когда разобрал центр торпедо, оказалось что телефон остался дома в итоге было решено таки доделать. ШИМ использовал из поднебесной вот такой подпаялся к кнопкам + и - и соединил в кнопками вентилятора (кнопки на торпедо делал ещё давно) установил шаг регулировки 5% и старт с 15% и ниже не опустится (по логике прибора оказалось если поставить старт с 0% то при выкл/вкл зажигании нужно ещё включать прибор, а эту кнопку я не думал выводить, а если % не равен нулю то при выкл/вкл зажигания включается на тот же процент при котором было выключено зажигание) с 20% вентилятор начинает раскручиваться таким образом имеем (100-20)/5=16 скоростей блок не греется, что с нашим летом важно. Подключил используя штатные провода, только переподключил на самом вентилятре провода т.к. на ШИМе управление производится минусом а в штатной схеме плюсом. Кому будет интересно схемку позже выложу Пока как-то так Дали БУДЭ....

Это съемник нижних шаровых ака "солдатик". Принцип его работы - выдавить нижнюю шаровую, уперевшись в верхнюю. Тебе надо верхнюю шаровую снять? Она снимается без съемников. Главное, чтобы машина стояла на подпорке под рычаг, с той стороны, на которой будешь шаровую снимать. А то ***бнет так, что мало не покажется.Облей соединение ВД-шкой, вынь стяжной болт, аккуратно без фанатизма расклинь прорезь, Дальше шаровая должна пойти от легких постукиваний молоточком. Стучать кувалдой, как тут тебе на перебой советуют... Это в самом крайнем случае, если ты в поле, рядом есть трактор с кувалдой в ЗИПе и больше ничего. В иных случаях можно и нужно использовать более щадящие методы ремонта А то может получиться, что полез менять шаровую, а пришлось поменять еще и поворотный кулак с рычагами впридачу

Сьемники не нужны, весь смысл в том чтобы используя физику, и пружину передней подвески помочь выпресовать сначала нижний, потом верхний шаровый палец. откручиваешь нижнюю шаровую, оставляешь гайку на пальце, надежно, витков на 5-7, и кувалдой резким хлестким движением по уху , которое палец шаровой обнимает, пружина поможет тебе выдавить шаровую из уха, но рычаг ниже не упадет чем позволит гайка. Подом домкратом подставляешь под рычаг, чуть его высвобождаешь, и выбиваешь пробойкой стопорный болт верхней шаровой, если кулак висит все еще на верхней шаровой, спускаешь домкрат ниже, и сверху по верхней шаровой кувалдой, она пружиня на отбойнике выползет из кулака. Поставить рядом табуретку или пенек, снять гайку с нижней шаровой, и переложить весь поворотниый кулак на него так чтобы тормозной шланг не оторвать. Все. Оснатенся только 3 болта верхней шаровой и 4 нижней Способ годный только если аммортизатор стоит на месте, иначе в лицо вылетил пружина выломав по дороге ухо крепления стабилизатора

Если ты их не видел - не значит, что их нет Кувалдой хреначить куда-нипопадя - так себе совет. Съемники есть, но для замены верхней шаровой съемники просто не нужны.

Для москвича класики нет сьемников шаровых! Верхнюю держит один стяжной болт, который надо извлечь. А для снятия нижней необходимо просто попустить гайку и ввалить кувалдой по рычагу куда палец засунут и под действием пружины шаровая (палец) выходит, Нижнюю шаровую прикольно выбивать перфоратором, только без вращения, одним ударом, обломком толстого бура, выходит идеально, и не надо кувалдой махать!

тихо. не говори никому)) что со стопами? нашёл причину?

И это я все еще выжидаю момента написать шо ваз говно, ну, про мотор))

Я не говорю что 41й самый лучший вариант. Но с бюджетом до 1500 у.е как по мне самый оптимальный вариант, ибо нет сейчас денег купить хорошый авто, а покупать гнилые вазы,тазы, не вижу смысла дай они ни разу не луче москвича. А ясли заделать один раз нормально 41го или найти с маленьким пробегом и следить за ним, а не убивать его как большинство делает, тогда и отваливается не чого не будет! Я свой серый перебрал полностю ввесь, проехал тищ 30. И не чего не поламалось.