Таблиця лідерів

DCR итальянский и 2101-1107010 разные вещи. Начиная с того, что выпилили разбалансировку поплавковой и заканчивая сплавом корпуса Z2 и 21083-1107010 внезапно тоже абсолютно разные вещи Почему-то Z2 на ВХ/11/19 ездит, а 21083 то не едет, то льет, то еще что-то. И рассказывать мне про настройку и что я не езжу много тоже не надо, у меня в кооперативе рядом девятка на солексе, человек уже третий новый карбюратор ставит, дольше двух лет оно не ездит

Посмотри на Вебер итали, и на Вебер СССР, озон, солекс, у меня такое чувство что они с этой лицензией куда-то сходили.

То есть, понимание того, что лицензия покупалась на определенную модель, а не на всю линейку продукции - недостижимо? И таки Солекс - это французы И тоже лицензия на определенную модель.

Лицензия на карбюраторы этой системы была куплена вместе с лицензией на "жигули" и еще кучей лицензий . Производились карты на ДААЗе и на 2101 тоже. Это новость? Или новость, что фиат не делал карбюраторы, соответственно, не занимался их поставками?

Доброго времени суток!!! Мой первый личный автомобиль - ИЖ 412. Его покупка, эксплуатация и грустный, но красивый финал достойны отдельной истории. И вот, по прошествии ...цати лет снова стал обладателем Москвича, но уже 2140. А чуть позже и 2140 SL. Так что принимайте нового соклубника! К инициации готов, если не придется дот четыре пить, используя в качестве стопки главный сцепления))) В "гараж" пока не выставляюсь. В планах - перекидка салона и экстерьера с люксового на свой - ибо в моем кузов с механикой, а весь пластик - пыль (уже выброшено), а в люксовом - салон с бамперами на четверочку, оптика - пять с плюсом, а вот кузова... Ремни безопасности демонтировал рывком нижние крепления.. А пока хотел бы поделиться симпатичными картинками и фото на тему форума, что я надыбал в интернете, когда искал зч. Если БОЙАН или хозяин фото обнаружится и будет против - прошу модераторов применить соответствующие санкции... Всем - ни гвоздя, ни жезла (теперь - "леденца"?)!!!

Насколько я осведомлен, то добавочный резистор таки снижает напряжение. Прочитано в свое время в соответствующей литературе. При пуске стартером бортовая сеть просаживается до 8-9 вольт. А дополнительный контакт, при пуске, в стартере замыкает добавочное сопротивление и таким образом на катушку подаётся эти 8-9 вольт. Сама катушка как раз и рассчитана на эти вольты, чтоб была достаточная искра. А уже при запущеном двигателе резистор ограничивает 14 вольт до 9 вольт. На ВАЗе отказались от резистора сославшись на более мощный стартер, который не давал такую просадку напряжения.

Правильно "трамблер".На катушке доп.сопротивление, т.к. она рассчитана на 6В. При запуске кратковременно на неё подают 12В, а потом уже через это сопротивление "падеж" напруги до 6В. ))

похоже на неисправность конденсатора

конденсатора трамблера или катушки зажигания?