Таблиця лідерів

Видео катера на ходу Не голивуд, но тоже ниче)))) Жду заготовки, уже с пол Украиной познакомился)))))

Вот проверено, на стоковых пружинах ограничение оборотов на 6500, но я думаю виной не пружины https://www.drive2.ru/l/475819705307758824/

https://www.drive2.ru/l/481655363272179769/ Разгон до 100 - 1.8

Интересный график пропускной способности москвичевской ГБЦ https://www.drive2.ru/b/456678307379808667/ И немного теории для 1.8 https://www.drive2.ru/l/457354781908802118/

Посмотри, может тебе такое нужно https://www.olx.ua/obyavlenie/na-amur-amur-m-vyhlopnoy-ohlazhdaemyy-kollektor-pod-412-moskvich-IDJjPj5.html#8569f452fb

Та да УЗОМ еще то чудо)).Белый Амур....ярко смотрится! "Белый Амур"...как то рыбно получилось))

Разлив капли масла на промокательную бумагу и определения ширины определённых ореолов является одним из лабораторных анализов. Чтобы зря не продолжать по этому методу споры скажу одно - я делал лабораторные работы в транспортном институте ДОННТУ на специальности "Ремонт и эксплуатация двигателей" с промокательной тестовой бумагой. Вначале отдельно капни на лист бумаги свежее и изношенное масло, дай впитаться и расползтись - увидишь ореол из грязи и чистого масла. Какие должны быть параметры я уже не вспомню, но при желании можно найти методички или курсовые, а так же в хороших сервисных центрах.

отремонтировал заднюю левую дверь

Лол, это хорошая? Маршрутками езжу каждую неделю, это просто невозможно Нет, ну не как с Полтавы или Николаева, но все же. Очень сильно продавлено грузовиками А ото сужение перед павликом делают уже лет 30 и его никогда не сделают, так и будет

Бумажное полотенце в замену пойдёт если нет тестовых кружков - они на сервисных центрах иногда используются.

Износ и загрязнённость масла определяют на промокательной бумаге.

https://www.drive2.ru/l/680683/ Хороший результат и мотор крутить сильно не нужно. И для стока https://www.drive2.ru/l/54691/#post Хочется, хотя б паспортные данные получить от машины

По отзывам давление масла в основном из-за износа постелей распредвала падает, хотелось увеличить ресурс методом небольших доработок. По этому и задал вопрос. При уменьшении усилия пружины сила удара уменьшается Ну как сказать всегда несколько клапанов нажаты и усилие нажима пружины от 30 кг и выше если суммировать то на постель постоянно давит более 200 кг. На ЗМЗ моторах по описанию завода Если вал чугун две ружины, Вал стальной одна, На ваз одна пружина. Можно ли одну пружину на узам ставить? https://studfile.net/preview/4294456/page:17/ Расчет потребного усилия пружины - пример не для уфы. Можно посмотреть что на что влияет и самое главное есть коэф 1.5 на максимальное потребное усилие, для учёта разных неучтенностей. Для городской езды усилие пружин уже с запасом, и в видео выше человек это подтверждает на практике.

И зачем мне все работающие цепи в машине? Вдруг там что-то не так?

Два навесных корпуса предохранителя в магазинге покупаешь, и сами предохранители на 10 А. Одной стороной к плюсу батареи, а второй стороной: 1) Первый предохранитель - на выключатель стоп-сигнала на тройнике ГТЦ. Там два контакта. Если касаешься одного и светят стоп-сигналы - то подключать ко второму контакту 2) Второй предохранитель - к контакту Б реле поворотов Удлинять скрутками, скрутки заизолировать изолентой, скрутки делать правильно (в ютюбе есть методика), надетые на клеммы провода тоже заизолировать, а лучше сразу с клеммами. На выключатель стоп-сигнала клемма 6.3 мм, на реле поворотов - клемма-кольцо под винт М5 Можно и одним предохранителем на 15 А, провод сечением не ниже 0.75 При подключении к этим клеммам штатные провода снять и заизолировать

проанализировал поездку. я всю дорогу и туда и назад ехал на своём, а друг гнал белого. так вот. после семилетнего застоя, то есть я в день проезжал не больше 100 км, а в основном даже меньше двадцати. и тут без особой подготовки, с нарушенным развалом и сдвинутым схождением пролетел 770 км без единой жалобы на ходовую. всё работало очень даже достойно. на не сильно убитых дорогах мы позволяли себе ехать 80 и облетать внезапно возникающие котлованы. всё контролируемо и рулибельно. тормоза тормозят, руль рулит, клиренс позволяет, а амортизаторы амортизируют. всё плавно и без пробоев. пару раз доставалось защите от торчащих кусков асфальта. процентов 60 дорог разбиты. ещё процентов 10 сильно разбиты. местами их просто нет. укатанные в хлам обочины. остальные 30 новые или свеже сделанные. много новых дорог. днепропетровская область самая убитая. это капец какой то. от нас до павлограда участок хорошей дороги, а дальше начинается слалом. причём экстремальный. мотор работал нормально, за исключением назойливой детонации при попытке держать постоянную нагрузку. приходилось немного передавливать педальку и детонация пропадала. поскольку половина поездки была на третьей передаче бензина мы сожгли примерно 11 - 12 на сотню. а вот по дороге назад было больше ровных дорог и расход гороздо лучше. я не считал, но примерно в районе восьми. по шуму в салоне всё портит сквозняк возле левого уха)). уплотнителю уже 17 лет и он не справляется уже. после заклейки багажника стало гораздо тише сзади. ветровики нещадно шумят на скорости, но их практичность безоговорочна для курящего человека). но если окна не открывать то их почти не слышно. в общем поездкой доволен, я уже очень давно не совершал таких маршбросков и машинка не подвела. респект ей. у меня для неё есть новые дверные карточки. осталось перетянуть заднюю полку и собрать салон.

Отчет получился достаточно объемный, поэтому пришлось разделить его на части, а фотографии выложить в отдельный альбом на Яндекс фото. Первая часть посвящается уже изрядно поднадоевшему всем вопросу по датчику давления масла. Здесь не будем давать больших пояснений по его неработоспособности - и так все ясно. Отмечу только, что его недоразвитость из-за принципа работы, который положен в основу данной системы. Все из-за того, что применяется термоэлектрическая схема, параметры которой достаточно сильно зависят от многих внешних факторов. Кроме того, система имеет такую инерционность, что стрелка перемещается с черепашьей скоростью, а это изрядно напрягает. Также меня смущала разметка делений самого показометра, и спецэффект падения стрелки на 0, когда давление ниже 1,2 атм. Как определить призрачные 0,8, для меня до сих пор осталось загадкой. Итак, толчком для переделки приборки было желание сделать надежную и достоверную систему индикации давления масла. Сначала мысль решить вопрос в лоб, т.е. установить механический манометр. Но возник ряд вопросов: Куда крепить новый манометр? (Чисто эстетический вопрос) Что делать со старым? (тоже эстетика страдает, блин) Надо тянуть шланг в салон, сверлить дырку в перегородке. Если шланг разгерметизируется, то будет совсем не весело. Хотелось лампочку Ну, про лампочку, оно почти и не вопрос, но все же. Короче при внутренней стычке, электрик победил во мне механика, и было решено сделать электрическую систему измерения давления масла. По вышеописанным причинам, термоэлектрические датчики нас сразу не устраивают, так что будем искать резистивный. Было рассмотрено много разных вариантов, и, если опустить очень сложные а также окончательно утопические, то процесс думания протекал примерно так: Первой была идея поставить датчик фирмы HoneyWell С резьбой 1/4", а штатный показометр дополнить микроконтроллером, который бы согласовывал с ним датчик. Достоинства данного метода в том, что эти датчики ОЧЕНЬ точны и надежны. Я бы даже сказал, почти вечны. Недостатки – надо писать прошивку, и второе – цена датчика. Поглядев прайсы, увидел, что она стартует от $50 пер штука, поэтому я решил, что нам оно не надо. Была идея поставить датчик от иномарки. Полазив по каталогам, понял, что там в основном, стоят датчики на лампочку, а для показометров почти ничего нет или сложно доставаемые/дорогие. Далее была хорошая мысль поставить систему от ВАЗа. Даже датчик купил. Но кое-что смущало, а именно показометр, который по отношению к нашему «вверх ногами», а также резьба на датчике – закрутить то можно, но все равно не то. Хотелось более приближенный к заводскому вариант. Который, таки вскоре был найден: самый простой и изящный, и в то же время, дубовый как табуретка - установка ГАЗовской родной системы указания давления масла, которая применяется на ГАЗ-51, ГАЗ-52 и др. куче грузовиков. Так что, пришлось возвращать датчик от ВАЗа взад (ну, т.е. в магазин). У меня уже давно крутиться в голове мысля о схожести нашего двига и волгомоторов, и она, я считаю, не безосновательна. Датчик в 21й волге по принципу работы такой же как и наш, они даже взаимозаменяемы. Соответственно, и проблемы у них одинаковые. Кроме того, на ГАЗомоторах, резьбы маслоканалов, а, соответственно и датчиков – К1/4", т.е. такие, как у 412 мотора. Наверное, есть какой-то отраслевой стандарт или ГОСТ по ним, про это я не в курсе. В общем, пошарившись по форумам, посвященным 21й Волге, была раскопана интересная и необходимая инфра. Нашел очень полезную для меня книжку «Автомобильные датчики, реле и переключатели». Там нашел все, что меня интересовало по отечественным датчикам. На 1м из форумов предлагался вариант сращивания ГАЗовского датчика ММ358 (резистивный) с родным термоэлектрическим показометром 21й Волги. Опять таки, показометр по принципу как наш. Сама идея может и не плохая, но она не решает проблему разметки показометра и скорости его движения. Также страдает точность показаний. Вот ссылка, по которой можно посмотреть: http://forum.gaz21.org.ua/index.php?showtopic=2867&mode=threaded Итак, приходим к мысли о том, что нужно ставить ГАЗовский датчик и ГАЗовский показометр, который, как впоследствии оказалось, отлично вписывается в нашу приборку)))) Датчик был куплен в том же магазе, где и жигулевский. Цена вопроса датчика – 65грн. Каталожный номер: ММ358-3829010. Показометр стоил 140 грн (охренели!!!), поэтому, он был куплен на барахолке за 30 =) Внутри был как новый. Далее собственно, сама установка. По установке датчика, я думаю ясно – вкрутил и радуйся. С показометром пришлось немного повозиться, но оно того стоило!!! Для наглядности дела, предоставляю полный фотоотчет по установке этого показометра в нашу приборку, думаю, без коментов будет все понятно, если что, можно спросить у меня J (смотреть по порядку): http://fotki.yandex.ru/users/dmitriy607/view/476168?page=0 Если без особых подробностей, то см. прикрепленные картинки. Если захотите сделать лампочку, то просто идем в магазин, покупаем тройник от все того же ГАЗа (НЕ от Жигулей!!!) , а также датчик ММ120 (0,2-0,6 атм.) от М-2141 (не понятно только почему резьба жигулячая, мож очипятка) или ММ111 (0,4-0,8 атм) с резьбой 1/4 на конус. Затем протягиваем еще 1 провод от этого датчика до лампочки, на цоколь подаем +Uпит. который подается на остальные приборы при вкл. зажигания, и подключаем к ней этот провод. На этом, официальная часть 1й части, извините за плохой каламбур, закончена. Дальнейшее повествование, по усовершенствованию системы будет посвящена таким «маньякам» как я, которые очень любят все заводское электрооборудование усовершенствовать и переделывать. Так что, если вы таковым не являетесь, то можете сразу переходить к части 2… А можете поглядеть – дело ваше)))

Да елки, ZIL, ну может быть у вас оно работает, я не агитирую всем делать как я. Просто мне еще не попадалось, значит, рабочих датчиков. Про ту надпись и калибровку, поверьте, я в курсе. У меня 1 датчик вообще, с самого начала еще новый сразу 2 атм. показывал, как только включал зажигание. Так что, вам повезло, значит с качественным. Кроме того, я ж говорю, самая бяка в той разметке галимой! Я вам скажу, когда подключил все, то было столько радости, потому что этот газоновский врем максимум на 0,15 атм по сравнению с механическим. И то, в области 4 атм. А в остальном показания очень классные. Самое главное, вы, мне, можете не верить, но динамику от 0 до 1 атм этот показометр вообще показывает ЧЕТКО. Я сам был в шоке Реально, 0,6 атм можно увидеть и понять, что это именно 0,6, а не 0,2 или 1. Так же само 0,8. Т.е. низкие давления показывает очень классно. И отклик мгновенный у него. Тоже очень радует!!! Что касается температуры, то там у меня тоже закраилась уже мысля, и все-таки, температура не такой быстроменяющийся параметр, как давление. Температура двигателя за 0,3 сек не подниметься с 87*С до запредельных 115. А вот давление да. И чем раньше мы будем об этом знать, тем лучше. Ну да ладно, не буду забегать наперед, а то неинтересно получиться) Еще есть куча фоток конечного рез-та)))))

Итак, часть 1.1. Дополнение части 1 Короче говоря, лично я не мог почемуто пойти обычным человеческим путем установки лампочки, поэтому еще немного доработал показометр ) ) с чем это связано? - Во первых, как бы это странно не звучало, я не хотел тянуть отдельный провод на лампочку. Во вторых, ну ладно, с низким давлением, допустим разобрались. А как на счет высокого? Я например, на тот манометр не так уж часто смотрю, хотелось бы, чтобы лампочка и высокое показывала. И третий момент это момент обрыва провода от датчика или его закорачивание на кузов. Случай очень редкий, но все же. Т.е. хотелось обеспечить надежность и самодиагностику моей системы. Не долго раздумывая, была разработана схема электрическая, устройства, которое будет следить за тем, чтобы показания датчиков находились в нужных пределах, а также, следить за целосностью провода. Не вдаваясь в дебри электроники, на простом языке, схема позволяет подключить датчик аварийного давления масла и датчик для показометра на 1 провод и по нему передать данные. Т.е. доп. провод на лампочкуц не понадобиться))) Светодиод, подключенный к схеме загорается в 4х случаях: 1. При отлючении датчика (от ее входа) 2. При срабатывании аварийного датчика давления масла 3. При давлении масла, превышающим 6 атм. 4. При замыкании провода от датчика до схемы на массу. Кроме того, схема выполняет еще 1 мегаполезную функцию: При повышении давления выше 6 атм, она автоматически отключает стрелку показометра (чтобы не перегревать его катушку) и устанавливает ее на 0, зажигает светодиод. Далее, наблюдение за показаниями не прекращаются и стрелка автоматически подключается, когда давление масла упадет ниже 5 атм. Таким образом обеспечивается гистерезис. Звучит сложно, но работает очень просто. Скоро будет видео, где все наглядно будет показано. Кароче, на разработку схемы и печ. платы ушло 2е суток, на ее изготовление - 30 минут. На настройку - 1 полный рабочий день Размером она получилась небольшая, поэтому была прикреплена под уже установленным показометром ГАЗ. Фото прилагаются P.S. Если кому-нибудь понадобяться файлы печ. плат и схема - пишите, кину на мыло.