Таблиця лідерів

Полгода ленился, собирался с мыслями, и вот сейчас накатаю многабукав на часа полтора чтения. Вечером 10 октября прошлого года я ехал с работы домой в надежде плотно покушать, полчаса вздро вздремнуть и потупить в ютубчике, а на следующий день поменять в тазу лампочку в поворотнике и долить омывайки. Тут позвонил один человек и понеслась... Еще пара телефонных звонков и я забираю личные вещи с таза, утром 11 числа я забираю опель, а свой таз отдаю (ему в тот же день находят покупателя). Первые пару недель думал покатать до весны, подмарафетить и пересесть на мегана, не совсем свежую шкоду или астру, но с каждым днём меня эта машинка прикалывает всё больше и больше. Что имеем, попробую по порядку, на самом деле комплектация не богатая, но довольно интересная, писать придётся долго чтоб не пропустить какую-то мелочь. - Opel Corsa D 2007 года, три двери (ваш КЭП). Брал с пробегом около 190 тык (реальным), на данный момент 198 с чем-то. Пригнана с Германии, получен сертификат и оплачены таможенные платёжки. Мне отдали папку с доками, я после легких танцев с бубном поставил на себя на учёт. Два ключа, сервисная книжка. Ездила страшная баба лет 45. - Пихунець 1.3 турбодизель (ставился примерно на 100500 млрд марок и моделей авто: легковушки, каблучки, бусы и т.п.) - Опель, Форд, Фиат, Альфа-Ромео и т.д. Сажевик - мои седые волосы, сам факт его присутствия меня дико бесит, возможно когданить его уберу. Масло не жрёт вообще. Турба дует норм. Когда сломается - хз, наверное придётся чинить. Динамика по книжке кажется 14 до 100, замерял в апреле при +12 на зимке, было 16 сек по ЖПС. Расход по книжке город 6, трасса 4, по факту плюс минус. Если тошнить 80 км/ч то и 2,9-3,3 за трип по БК бывает стабильно, с кондеем и полной загрузкой 4.4 (моря туда-сюда, грунтовки, тянучки). Город по факту от 5 и до 6.5. Зимой иногда достигает космических цифр в 7 литров, это если с короткими пробежками от угла к углу. - МКПП 5 ступка, нареканий нет. - кузов целый, есть куча мелких проблем по лкп - сколы, царапки по лаку, и это не был бы опель если б не было гнилых мест, а именно на заднем крыле было когда-то небольшое приключение с заходом на бампер, сверху засрали грунтом и ездили, прогнило на стыке с бумпером нафиг. Так есть еще некритичные мелочи. Дно целка, пороги целка, кромки дверей целка, вокруг стекол - в идеале. - Дицки BROCK и свежая летняя резина HANKOOK, зимнюю докупил DUNLOP старенькую с норм протектором. Обе в размере 195*55*R16. - Подвеска после десятого семейства казалась жестковатой, точнее как бы зажатой - привык, щас збсь. Минимум кренов, управляемость топчик. - Салон двухцветный, довольно редкое исполнение. Вставка на торпедо мягкая, из винила какого-то, вобщем приятная наощупь, мягкие тканевые вставки в картах, в такой же цвет сидушки. - С завода 7 динамиков, на самописных МП3шных дисках острая нехватка басов но звучание хорошее (радейка или СД вообще приятно играют и чуток басят), олдовая навигация (нах не нужная здесь), блюпуп, аукс. Кондиц, 8 подушек, ЭУР, автоматические электростеклоподьёмники, заводской иммо, ABS, ESP, круиз-контроль. Регулировка руля по вылету и высоте. Вставки из рояльного лака на руле, торпедо и т.д. по салону, смотрится раз в 900 круче чем крашеный серебрянкой скрипучий пластик даже в авто классом выше. Сидушки ездят туда-сюда, регулируется наклон спинки и высота поджопника. Для проникновения на задний ряд не просто откидываются а дополнительно сьезжают вперед. Задние сидушки складываются 60/40 или как их там. На руле бибикалка, звонилка, управление мафоном. - Большой панорамный люк (я твой отец), вроде прикольная штука. - Одна из фишек авто - велоплатформа FLEX FIX вместимостью два лясика, чес слово, я её труба шатал, просто в таком исполнении мне машина попала случайно )) С момента покупки была заклинившей, совсем недавно руки дошли извлечь, пощупать, примерить свой найнер, определить фронт работ до фунциклирования в полном идеале (обслужить, почистить, смазать). Несмотря на то что панорама сьедает место над головой, я с ростом 1,90 зимой вполне комфортно размещался в теплой шапке, изредка касаясь шапкой потолка). Вместимость этого авто - отдельная тема, каждый второй из тех кто садился, выдавали "ого, такая маленькая, а столько места внутри!". Хотя как маленькая, по ширине кажись чуть шире сорок первого, но естесна короче. Багажник по литражу чуть больше чем в 08/09, на море ездили, вместилось всё на семью из четырёх человек. Если ехать с палаткой и прочей требухой - не представляю где это всё везти. Также при надобности пара мешков картошки ныряет легко. К слову, вожу в итак небольшом багажнике GMовскую докатку. НАшлёпал итак предостаточно, вспомню что - добавлю. А щас будут фотки.

Доця поддерживает ))

Хороша машинка, краща тазика)) Хоча ти й так це зрозумів ))

Один из немногих свежих опелей который мне нравится Интересная машинка

Я знаю, что опасно. Надо быстрее закончить. Все никак с климатом не решу. Хорошо хоть с питанием двигателя почти определился и с дизайном салона Модернизировать этот узел нет желания уже. Надо просто отремонтировать, чтобы мотор работал по-людски, и достаточно. На щетки раньше не жаловался, а вот как моторчик "новый" у дида купил, так все, срака. Старый надо поставить

да, я уже когда то писал тебе что долгострой это опасно, можно перегореть это тоже потому что мало ездишь, это вылазят косяки. со временем пройдет )

Обновляем Меня трошки достал троллинг от @chaika, @88-й и других по поводу реле контроля для контроля контрольных ламп, и я решил поступить максимально нагло, хамисто, дерзко и радикально Да. Я таки присрал это реле контроля ламп Долго думал, чего там контролировать. Лампы тормоза - обязательно, задние габариты - обязательно. Однако ж у меня задние габариты сдвоенные, в отличие от заводской схемы. Я начал рассматривать разные варианты некроиноходов, и в общем вместо контроля передних габариток я решил проверять на целостность лампы подсветки номера, бо насколько ходят слухи, за такое выписывают штраф, хотя я лично с этим никогда не сталкивался Поэтому для реализации этой абсолютно ненужной, бесполезной, сложной и ненадежной фичи я вплел в заднюю проводку пять проводов сечением 0.5 мм. кв. По одному на каждую лампу габарита и подсветки номера, и пятый оставшийся провод я задействовал на стояночные фонари на задних стойках. 0.5 мм. там достаточно, потому что обычная лампа накаливания R5W потребляет всего 0.36 А В жгуте задней проводки я дополнительно вывел еще один восьмиконтактный разъем, предназначенный исключительно для этих ламп. Штатный провод задних габаритов сечением 0.75 мм. кв. я использовал для подсветки багажника (наконец-то, спустя 26 лет владения машиной) и для дополнительных задних габаритов Реле контроля ламп - обычное от 2108/2109. Разместил я его на крышке блока света и предохранителей салонной проводки: Также здесь реализована функция скандинавского света и задних ПТФ (реле на это будут внешние), и возможность переключать режим работы стояночных фонарей на работу от габариток или независимо от них. Плюс немного изменил режим работы подсветки приборов - если раньше подсветка включалась вместе с габаритами, то теперь включается вместе с фарами. Зачем? Ответ простой - в сумерках без ближнего света я не езжу, а если и езжу, то эти сумерки достаточно светлые, чтобы шкалы приборов были видны. Плюс такой схемы подсветки еще один, но о нем в чуть более свежих записях Задняя проводка была лишена гофры и замотана тремя слоями изоленты. Стало компактнее и более жестко: Теперь все пластиковые панели станут на свои места нормально Кстати, о них же. Достал меня грохот из багажника. Поэтому попутно я немного облагородил сам металл (почистил и подкрасил с баллона), а панели обклеил с обратной стороны вот такой штукой: Для сравнения: https://photos.app.goo.gl/UWxVvRHQaK1ksUMF7 Многие жалуются, что патроны подсветки багажника выпадают из своих гнезд, лампы разбиваютя и коротят на массу, из-за чего свет выбивает. Многие же от подсветки багажника избавляются именно по этой причине. Я поступил проще - вставил патроны в гнезда и отогнул пружинные усики патронов так, что они теперь больше не вынимаются. Лампы можно поменять и без вытаскивания патронов: Тест двухнитевой лампы тормоз+габарит в штатном плафоне показал, что эта идея совсем неудачная - после минуты работы обеих нитей держать руку на плафоне уже невозможно, через 15 минут плафон начинает искривляться. Поэтому я забросил эту идею и решил оставить штатные лампы везде. Причина, почему не получилось, простая - патрон-выштамповка под лампу в секции габарита приблизительно на 1.5 см ближе к стеклу плафона, чем патрон-выштамповка тормоза и поворотника Я как-то про запас покупал плафоны 2140, но мне приехали ижевские. Подумал и решил их поставить: Кто-то скажет, что типа не сток, колхоз блаблабла и так далее, но. Первое - мне такой катафот внезапно понравился больше уже прямо на машине. Второе - на секцию габарита теперь приходится рассеиватель с линзой Френеля, и свечение лампы будет равномернее. Так и получилось: На секцию штатной габаритки сделана маска в виде круглого отверстия 64 мм диаметром, чтобы не было паразитных засветок. Эта секция подключена к новому проводу. Наружное светодиодное кольцо запитано от штатной проводки на габариты Относительно яркий и ровный свет: Но нет, ярче тормоза не вышло, так что все по стандартам ЕЭК ООН: Вот приглушил яркость телефоном. На правом фонаре у меня слегка покоцанный отражатель под тормоз, он почему-то такой металлически-матовый и я не могу его наполировать: На левом отражатель я наполировал до состояния зеркала и в принципе это заметно на фото: Теперь у меня мощные лампы с вертикальным рассеивателем, а габаритки с линзой Френеля Также я вставил две микросхемы в блок света: Винты их крепления вижно за винтами крепления блоков предохранителей. Микросхемы не LM317, как многие бы сделали, а гораздо проще и надежнее - LM7812. Это стабилизатор напряжения и в большинстве случаев он не требует обвязки радиодеталями, на него достаточно подать напряжение на одну ножку, снять напряжение с другой и заземлить корпус на массу. И всё. Один стабилизатор у меня используется для питания комбинации приборов (а точнее светодиодных контрольных ламп) и модуля часов Е34, второй стабилизатор - для подсветки комбинации приборов и этих же часов Е34. Токи потребления небольшие, до 0.5 А максимум будет, поэтому 1.5-амперный стабилизатор справится с такой нагрузкой, тем более что прикручены они на охренительный радиатор-пластину - основание модуля света, оно же корпус ЭБУ EcoTronic, который я распотрошил именно для этих целей Питание тахометра (но не его подсветка), а также подсветка указателя уровня бензина, температуры двигателя и давления масла, равно как и питание этих трех указателей будет нестабилизированное. Хотя насчет тахометра я подумаю, но на нубире вроде стабилизаторы уже есть в схеме тахометра (ну и спидометра естественно тоже) Такое пока что, дальше интереснее

ну не знаю.... у меня стоят уже лет пять. полет нормальный! даже кому то тут на форуме тож покупал.

Красавец старичок https://www.olx.ua/obyavlenie/m-401-IDIL7Ju.html#b7a3b81bb5

Ну чего вы накинулись, там же ясно написано: "кузов 1 комплектности" - это кузов с комплектным салоном, проводкой и т.д. но без мотора и шасси, а не машина целиком. Продавались такие комплекты для замены взамен убитых, у меня так когда-то дед на своем 408 юбочку сделал, купил кузов 412 первой комплектности и поставил туда свой мотор и шасси с 408. Тут то же самое, был 41, к нему где-то купили залежавшийся кузов.

Продолжим Попытался использовать новомодный менеджер версии 4.8 от секу - на ноут не стал, постоянно BSOD. Поэтому откатил обратно на версию 4.7, из прошивки убрал температурную коррекцию. ВНЕЗАПНО оно перестало затыкаться после 3000 оборотов Непонятно, потому что галка "использовать ДТОЖ" была снята Не гонка, но едет весьма интересно Решил избавиться от колхоза с воздушным фильтром, долго искал фирменную черепашку от ДАРА. Не нашел. Обнаружил наличие в мире черепашки с 343 вольвы. Тоже не нашел Затем подвернулась под руку очень компактная кастрюлька от той же 343. В чем достоинства перед тем колхозом, что я делал? Давайте по порядку: 1. Правильный фланец карбюратора 2. Вентиляция картера в наличии 3. В наличии также место под термовакуумный датчик переключателя зима-лето 4. Выштамповка под торчащий модуль автоподсоса 5. Возможность поставить фирменный же переключатель зима-лето 6. удобный монтаж на карбюратор (никаких гаечных ключей, всё винтиками) 7. Мгновенное снятие крышки 8. Легкая (корпус пластик и крышка металл) Данный экземпляр был всрат газоходом, который продырявил кастрюлю для шланга смесителя. Залепил это кривое отверстие куском абс-пластика и герметиком. Сверху покрашено матовой и глянцевой краской для пластика и металла соответственно Итого отакої: Фильтрующчий элемент вроде бы всем знаком, да? Для чего-то на входном патрубке и на крышке сделаны стрелочки, которые типа надо совместить. Зачем - я так и не понял Ну и приступаем к установке Для того, чтобы поставить, пришлось немного изменить шланг для ВУТа, а именно воткнуть в него уголок 10*10 мм: Ну, скажем так, этот узел будет переделываться после установки другого ВУТа с ГТЦ, поэтому пока так Также заодно решил заменить ДТОЖ ТМ-106 на ТМ-100, чтобы временная запорожская приборка показувала правильную температуру. Для этого сливаю ОЖ вот таким вот устройством: Шланг надет на краник возле распределителя зажигания и ездит на машине все время, поэтому слить жижу из блока достаточно легко. Сливаю так, чтобы не потекло из коллектора, пять литров хватило Датчик выкручивается из впускного коллектора и вкручивается новый, тут без вопросов. Затем заливаю жидкость обратно, и вот тут мне непонятно Мне непонятны танцы с бубнами вокруг машины, чтобы убрать воздух. Я все время сколько заливал, ни разу проблем не было. Вообще ни разу А тут еще проще - открутил штуцер и следи за ним. Я обычно лью жидкость в радиатор очень медленно, чтобы не разлить. Так вот, льешь себе, льеш, и оно начинает хрюкать и сморкаться из штуцера: Потерь жидкости нет, просто пара мелких капель вылетает вверх. Вот тут уже надо заливать очень медленно, и как жидкость покажется над штуцером, заливку прекратить, закрутить этот штуцер, и потом понадавливать на патрубок от термостата к насосу. Уровень в радиаторе падает, пузыри булькают, в общем, все как в детстве. Можно долить остаток. Остатки остатков воздуха удаляются при заведенном двигателе, снятой пробке радиатора и снова-таки нажатием на перепускной патрубок Вот теперь можно и прикрутить на место кастрюлю: Поставить фильтр: Закрыть крышкой: И проверить, а не упирается ли этот монстр куда-нибудь Полтора сантиметра до замка капота: И восемь до бачка ГТЦ: Сама кастрюля чуть наклонена вперед - капот у 343 наклонный и низкий С этим конфигом капот закрывается свободно, нигде ничего не цепляет. На верхней крышке осталась пыль от стандартной шумки капота. Положил туда рулетку, закрыл капот - закрылось, рулетка целая, крышка тоже. То есть места достаточно Немного общего вида: Осталось решить небольшую проблему с вентиляцией картера Не знаю, как на вольво, а тут, если надеть на штуцер вентиляции шланг, то он четко упирается в сектор дроссельной заслонки. Зазор между штуцером на кастрюле и сектором без шланга около полутора сантиметров. То есть надо придумать туда какой-то уголок Сравнение со старой кастрюлькой: Теперь под капотом достойный ретро-вид без всяких всратых коробок от тазика, шлангов толщиной с ляжку и прочего хлама. Холодный впуск будет, ищу патрубок нужного диаметра Такое пока, дальше больше