Таблиця лідерів

сегодня уже ездил на работу с новыми фарами

"развалинами рейхстага удовлетворён" © или НА КО НЕЦ ТО стало тише Была имплантирована оконечная ВАГовская банка глушителя (пасстат Б6 2.0 ТДИ) заняла практически всё пространство от запаски до бампера левого борта Пришлось даже брызговик подрезать Безмерно порадовал факт её нержавучести корпус и выходные трубы НЖ / перегородки и входная труба черняга Звук выхолпа... на холостых, пока не дойдешь до заднего бампера звук от арки из подкапотного пространства преобладает над звуком выхлопа это факт при поднятии оборотов всё ещё лучше звук двигатель полностью забивает звук выхлопа я наконец-то доволен Вот такой была эволюция оконечных банок Так что если кого-то интересует басовитый 3-х литровый выхлоп прошу приобретайте банка polmo c минимальный пробегом под приварку, есть и стандарт нерж банка обычная установка на хомут

Если в системе есть жидкость без воздуха, то давление передается по всей системе практически мгновенно Объем, который необходим для перемещения поршней РТЦ, с сечением всех тормозных трубок и прочим такой, что РТЦ срабатывают моментально и без задержек Регулятор давления? Он просто перекрывает доступ в магистраль на заднем мосту при достижении определенного давления. Перекрывает поршнем, а давление регулируется пружиной, на которую давит мост. Все просто Если бы тормоза срабатывании от потока жидкости, а не от давления, это была бы полная лажа и скорость срабатывания меньше, чем у пневматики

Неправильно ты понял. Зазор нужен для возврата, растормаживания колодок на пару мм, не больше. Если бы не было этой конструкции, то колодки сходились бы сильнее и при очередном торможении не хватит хода педали чтоб подошли колодки до диска и тогда капец, авария, нет тормозов. Силы у поршня хватает с лихвой, что бы тянуть за собой это кольцо. Поршень этой бабочкой тянет кольцо и одновременно жмёт на колодку. Когда колодка упёрлась в барабан и выполнила торможение, то при отпускании педали, давление тормозухи падает, пружина обе колодки стягивает до кучи, но они всего чуток отходят от барабана. Нажимают на поршни, а те в свою очередь задвигаются на размер зазора между бабочкой и торцом поршня. Другими словами: поршень упёрся в кольцо. И всё. Кольцо достаточно крепко сидит, оно разрезаное и немного пружинит. При выбивании его аккуратно стучат и оно сунется. Лучше выбивать вместе с поршнем, тогда идёт без перекоса, иначе сделает задиры на зеркале цилиндра. И напоследок: когда после полного выбивании кольца, при сборке, нужно смотреть чтоб вертикальная щель вилки (в неё упирается колодка) поршня была вертикально, смотрим на бабочку, а кольцо поворачиваем на 90 градусов после надевания на бабочку и таким образом забиваем, собираем. Без разницы куда смотрит разрез кольца, вверх или вниз, но лучше вверх, чтоб воздух при прокачке весь удалился з цилиндра. Берёш пассатижами за вилку поршня и тянеш легонько туда-сюда и увидишь ход этого зазора. Много написал, надеюсь понятно, удачи. Ставьте лайки))) они внизу справа, стрелка вверх.

Симпатично.

Интересный двигатель УЗАМ http://autoclub.tomsk.ru/forums/viewtopic.php?f=81&t=4517

вот теперь поставил. фары на месте, всё работает. фоток пока нет, машина грязная. надо ещё резину переобуть. теперь то уже точно лето))))