Таблиця лідерів

При пропускании через проволочку тока она нагревается, при нагреве меняется ее сопротивление. Если на проволочку подавать стабилизированное напряжение, то ток через нее будет меняться в зависимости от ее сопротивления (нагрева). Измеряется ток через нее А степень нагрева проволочки зависит от того, насколько она погружена в масло. Если полностью - то она вся охлаждается маслом и не нагревается. Если частично - то нагревается больше. Если без масла в воздухе висит - то степень нагрева будет максимальной Нихром в капсуле

Типа вообще мимо

та рассказывай канеш. но немного похоже на максимализм заодно тебя предостерегли что не надо забывать о охлаждении. да и оно будет в 100500 раз круче родного света!

ладно. не буду больше про фары рассказывать.

Дело немножко идет до установки бака. Вопросы: трубка медная 8мм для гбо в пластике подойдет для магистрали подачи? (обратка у меня уже проложена сплошной трубкой 6мм). Фильтр топливный можно ставить под капотом или возле бака. У многих машин вижу возле бака, может есть смысл, чтоб в магистраль не шел мусор ? Топливный шланг Гейтс 8мм с Дитолей кто-то покупал, как он? Может ли кто-нибудь точно померить длину лент крепления бака, может есть у кого снятые, а то у меня обрезки, можно то сварить из них сплошные, но длину точно не знаю,а хотелось бы чтоб заранее подготовить перед установкой. По РХХ немного - он работает, но не работает. А именно не управляется настройками прошивки. Тоесть у меня изначально было выставлено 127 шагов при пуске. При пером запуске как-то оно не применилось, просто ХХ был высоковат, я заслонку винтиком прикрыл и ОК. Утром на работу - холодный 1500 обмин, прогретый 2800 обмин. Так и поехал. Тоесть видимо РХХ как-то откалибровался там и стал 127 шагов от начала. Давай я его вчера строить - ну чето не получается. Опытным путем примерно определил что нормальнй ХХ при 70-80 шагах, так и поставил. Но мотор теперь при таком положении хуже заводится, и главное, это положение постоянно, и не зависит ни от ничего, настройки в прошивке не работают. Щас ХХ на холодном где-то 800, на горячем примерно 1100. Надо читать, учиться, пробовать, строить. Пока нету времени, пока езжу так, потом понастраиваю попозже. Ну и все-таки я рад очень за бак!

Чихает обычно от того, что горит бензин во впускном тракте. Горит во впускном тракте, когда бензин долго горит в цилиндре. Долго горит в цилиндре, когда смесь БЕДНАЯ. Обычно карбюратор как устроен: на "закрытом" дросселе работает система холостого хода. На малом открытии - работает "переходная система" первой камеры При среднем открытии - работает главная дозирующая первой камеры Потом при начале открытия второй камеры начинает работать переходная второй камеры Потом главная дозирующая второй камеры И потом при полном открытии дополнительно эконостат. При резком открытии - ускорительнй насос. -------------------------- Поэтому можно плавно открывать дроссель и ловить когда ему становится хуже, что бы понять какая система лагает. А можно купить новый карбюратор или обратиться к тому, кто это сделает за деньги )

Нет, там меряется ток через проволочку, которая погружена в масло. Датчик-щуп не меняется до сих пор, ставится на трафики и виваро. А вот указатель уровня - или стрелка, или жк-дисплей, или лампа Поищу на олхе, мне хочется такую приблуду себе

Честно говоря, никогда не вскрывал, так что об устройстве ничего сказать не могу. Предполагаю, что принцип работы как у указателя уровня топлива, но работает он только при включенном зажигании и незапущенном двигателе. При запуске должен падать в 0. В Харькове остались только запы по Москвичу, но продаваться будут только Июле-Августе в отпуске либо уже по завершении контракта в Израиловке лет так через ...