Таблиця лідерів

Ну тоді вже і цей https://www.olx.ua/uk/obyavlenie/azlk-2141-IDGcaaW.html

https://www.olx.ua/obyavlenie/izh-moskvich-412-IDFoegD.html#4694b97dfc Капсула времени? Таврюху такую-ж продал!

Развал делается как на 41-м, так и ваз 08. На всех годах выпуска. Если правильно делать развал, то обязательна раскачка автомобиля, прокатка по яме и потом проверка. Обычно на третий раз выходит в норму, хотя если всё новое, но с небольшим пробегом, то и со второго раза всё получается и показания не меняются.

СЕКА очень классная штука, но зажикание на СЕКАх я уже пережил , лежит два блока, хз чо с ними сделать. Чего не могу сказать про впрысковые СЕКИ, не потому что они плохие, а потому что не пробовал их, и пробовать не хочу - куча блочков, модулей, и мало у кого опыта как их строить, особенно с ШПЛЗ и турбиной. Это сам ты херовый. Найди схему Января 5.1. Найди в ней драйвер зажигания, найди на него даташит, подумай как оно работает. Потом потрать 100500 часов на чтение всяких форумов и сайтов по Январям , и пойми что ты бред несешь. 5Вольт или 12Вольт выдается во всяких импортных ЭБУ и самодельных, типа СЕКИ. Январь 5 выдает не 5 Вольт, а совсем мало вольт, и поэтому даже встроенный коммутатор, который в модуле зажигания вазовском, который под этот Я5 делался, на самом деле не такой как обычные БСЗшные коммутаторы. Схемотехника как-бы та, база та, микросхема та, а вот входные цепи не те, потому он и не реагирует на сигналы с Я5, а обычный коммутатор не реагирует на сигналы с Я5. Еще одно отличие встроенного в модуль коммутатора - он просто "коммутирует" катушку на массу при подаче на его вход сигнала сигнала, а временем накопления на катушке рулит сам ЭБУ. Внешние же коммутаторы рулят накоплением сами, в них встроена эта функция, и это крутая штука, когда накопление при любой частоте вращения КВ одинаковое, и мало кто ставя БСЗ даже понимает почему БСЗ так хорошо, кроме того что искра мощнее, ведь сам ДХ то рулить накоплением не может. Еще есть Январь 7, он в этом плане несколько покруче, у него уже встроены ключи, которые сразу коммутируют катушки на массу. Но недостаток - часто и у многих эти ключи - слабое место, и очень чувствительны к неисправностям катушек, ВВ проводов и даже свечей, и выходят со строя. А крутейшие ВІР373 дороговаты, и вот так с первого захода в продаже у нас я их и не нашел. Сегодня кстаты, вышел в гараж - завел - заработало. Мистика... Через полтора часа, ничего не трогая ваще в проводке, та ваще в машине - то же что и вчера ))) Мистика. Вобщем вчера до 3х ночи рыл интернеты, и пол-дня сегодня перечитывал мой любимый топик на сайте kadett.in.ua , этот https://kadett.in.ua/index.php?topic=18301.0 , и принял пока что решение. Думал об этом еще вчера, и теперь пробу. это делать. А именно применить тот же выходной каскад зажигания, что и в СЕКЕ, ну, именно в моих блоках, он ведь нормально коммутаторам давал сигнал. А взят за основу вот такой

А на киа кларус развал делается смещением верхней опоры в стакане.Об этом ты тоже не слышал.но это так.

На 2108-10 и т.д. есть эксцентриковый болт для регулировки развала.