Таблиця лідерів

Всем доброго времени суток! Не прошло и пол года… Блин все-же прошло… Так вот может кто еще вспомнит, в одной из последних записей я писал что машина требует замены всех четырех ступичных подшипников… Собирался все сделать сам, но загрузка на работе, домашние дела, и недостаток свободного времени растянули эти замыслы на полгода. Недавно я смог сам заменить один задний, и то это заняло почти неделю календарно, и всего пару часов фактически. А зима -то уже близко. По работе езжу по нашему городу, в поездках стал присматривать СТО кто согласился бы помочь с заменой. И вот в одном из рядом расположенных мне согласились все сделать. Сегодня загнал машину в 9 утра, и в 14,30 мне позвонили что все готово. Я очень доволен.Теперь нужно подрегулировать ручник, и еще есть несколько мелочей которыми необходимо заняться…Самое интересное что СТО занимается в основном иномарками, и редко более — менее новыми ВАЗами . Как сказал старший на СТО старыми жигулями они не занимаются в принципе. А на вопрос были ли проблемы с моей ответили- " нормальная машина, все открутилось, и вообще она простая в ремонте …"Да и еще за замену трех ступичных ( два передних, один задний) я заплатил всего 450 грн. за работу. Подшипники и пару новых передних ступиц я сразу привез с собой.Фото не будет, так как меня не было возле машины. Но в интернете их хватает…

Доброго ВСЕМ ! Хочу поднять степень сжатия путём фрезеровки ГБЦ! двигатель УЗАМ 1.5 С поршнями 85 мм от 1.7, голова 412 с увеличенными вп клапанами. компрессия во всех горшках 9 кг. ВОПРОС- на сколько поднимается компрессия при стачивании головы на 0.5 мм? и на сколько нужно фрезеровать что бы ездить на А- 92

Давно не обновлялся До сих пор не выехал, работы много навалилось. Делаю потихоньку Посмотрел на схему, которая сейчас получается. Освещение салона висит на одной линии вместе с наружным освещением. Непорядок. Взял и начал разносить: Заодно избавился от длинных петель под капот и обратной линий 30 и Int Новая технология изоляции. Гофра слишком громоздкая, плюс я обнаружил на изоляции проводов глубокие следы-продавленности от гофры. Если гофра слишком плотно надевается на жгут, то она довольно быстро перепилит изоляцию. Следовательно, из салона выбрасываем гофру в принципе. Теперь изоляция сугубо изолентой, трехслойная: Первый слой - обычная изолента 3М. Второй - изолента на тканевой (хлопчатобумажной) основе. Третий слой - снова изолента 3М Зачем так много? Во-первых. на поперечине под приборкой много чего крепится, и этот крепеж торчит внутрь поперечины и может перерезать провода. Чем толще, тем лучше. Во-вторых, тканевая изолента оказалась клейкой с обоих сторон, и на нее будет прилепляться мусор, пыль и прочее. Поэтому для дополнительной защиты мотается сверху третьим слоем. По толщине трехслойная изоляция изолентой эквивалентна обычной автомобильной гофре Выходит не очень ровный жгут, да, не так красиво, зато гораздо более компактно: Еще плюс такой изоляции - согнул жгут, и он держит форму, гофра всё время распрямляется: А вот собственно и крепеж. В данном случе это болт крепления рулевой колонки: На старой, еще заводской проводке именно в этом месте на проводах были скрутки и кое-какие провода были поплавлены Криво. Не люблю, когда криво, но тут уже пофигу: Осталось замотать вот это в салоне: Заодно попытаюсь уложить этот участок прямо по стенке кузова, чтобы освободить место для бардачка и прочего Под капотом останется гофра, она более износостойкая, чем изолента, и защищает от паров бензина, попадания масла и прочего. Но провода под гофрой надо будет перемотать изолентой Такое пока

по фарам. приклепал рамки к отражателям. боковые линзы отвёл немного в сторону. левая меньше, правая больше. пока отложил. нужен ровный пластик шириной 6 см. его как бы и валом на СТО, но там это делать мне не хочется. ещё не придумал как сделать их разборными. в сборе с линзами тяжёлая хрень получается. вот ещё, никак в голове не сложу алгоритм работы всего этого конструктора. как это всё будет включаться и выключаться? в какой последовательности? имеем две пары ангельских глазок с притуханием когда основной свет включается. пара ДХО с отдельной жёлтой полосой. четыре ксенона и четыре шторки дальнего света. а на входе у нас три плюса и один минус. ДХО можно совсем отделить от управления контроллером. он сам их включает и выключает, но от него тоже три или четыре провода. хочется по меньше новой проводки. в идеале чтобы штатный разъём подключил и всё работает, но так не получается. дальше. включаем габариты. что включается? глазки однозначно. а ДХО выключается? и включается жёлтая полоса. или она с поворотником должна работать? её не очень хорошо видно. зато она не будет никого слепить. ДХО ночью точно будут слепить, надо их отключать. то есть горят четыре белых круга и снизу жёлтая полоска. потом включаем ближний свет. притухают глазки и включается ксенон. тут придётся разводить минусами на пары. наружные и внутренние. все четыре линзы если включать наверное слишком жирно будет? одна пара планируется с жёлтым светом, а вторая с белым. с дальним светом проще всего "типа". но штатная проводка выключает ближний при включении дальнего, то есть ксенон не горит. плюс одно реле в каждую фару и всё работает. плохо что два блока ксенона в одну фару никак не влезет. короче вот такая каша в голове. получается что к каждой фаре будет добавляться хороший жмут проводов. ААААААААА! я только проводку уложил и как это всё дополнительное размещать на торпеде. жуть короче. КПП. всё таки я победил эту шестерню. первый вариант съёмника согнулся и ничего не смог сделать сегодня на работе я его немного усилил и потом купил правильные болты с твёрдостью 12,5 кажется, длиной 80 мм. в итоге шестерня сдалась и слезла с вала. теперь вот думаю как я её назад насаживать буду))) И ещё есть вопрос к знающим. штифт в маховик для МПСЗ. ставим коленвал на первую метку, ту которая для зажигания, и сверлим маховик по центру установочного отверстия для установки ДНО, но напротив зуба венца. я правильно понимаю? на маховике есть метки, одна полоска и две. это тоже ВМТ и зажигание? спасибо.

я всегда заводил без подсоса. несколько раз качну педальку, завожу и потом уже подсосом регулирую обороты. На газу в холод с полностью вытянутым подсосом вообще не могу завести. Еще в этой байде очень существенную роль играет зазор свечей.

А вот так не хочешь? Днепр-Павлоград, перевозчик Автопроминь

Про мелких совсем, вообще без вариантов - только кресло. Но представим 11-летнего ребенка ростом 135, в урыганной маршрутке. Как правило едущего стоя, и часто стоя лицом напротив поручня. Там ему намного безопаснее, чем пристегнутому на заднем сидении моей шарабайки? Да и с годовалым ребенком на руках, в той же маршрутке при дтп, тоже радости мало... Итого в шарабайке возить они запретили, общественный транспорт даже у нас в высоком процентном соотношении гуано. А в областях и райцентрах я думаю вообще жесть. Выходит обеспечить безопасность можно попробовать только пешком ЗЫ Обсуждаю сферического коня в вакууме - детей нет, кресла тоже

И мотор другой кинул за 500у.е И музыку за 300у.е Но я вроде говорил не за себя. Я посчитаю что лучше для ребёнка, оно у него и будет. Но не у всех есть возможность. Я говорил о других. И не все бухари. Вов, это не серьезно. Даже по тому что не дай Бог авария на больших скоростях, ни какое кресло не спасет. Мы не можем обеспечить безопасность ребёнку, это илюзия. Все что мы можем постаратся по "возможности" её усилить. Но обеспечить на все 100 нереально! Кресло классная тема и оно безусловно нужно. Но, повторяться не буду, и так все сказал. А так судить можно долго. К примеру:Не можешь купить иномарку с салона - ходи пешком. Но это уже крайности. Нужно учитывать интересы всех.

не можешь обеспечить безопасность детей - не вози детей в своей шарабайке. И предупреждаю о политике - все, кто хоть немного затронет тему политики дальше в обсуждении будут отправлены в бан на неделю.

Посылку получил, спасибо! Всё ок. Вам удачных продаж!

Cпроси у меня, я покупал машину? Спорить не буду. Но они прикрываются этим. Прикрываются детьми. Нужно создавать условия жизни. А потом когда ячейка общества( Семья) может быть платёжно способной. Тогда вводить другие законы. А не через жопу как у нас, извините меня за лексикон. У меня иж 1977 года крепежи зашиты обшивкой, ремни не стояли с завода. Можно смело утверждать что кузов щёл как эталон и рассчитывали их скорее всего ставить на поздние модели. У нас масса машин советского производства очень много? Почему? Да потому что от дедов и остались. Новую многим купить не реально. А если реально то опять таки старое ведро, которое на две дырки имеет меньше. Вот и вся суть. Конечно тот кто хорошо зарабатывает, имеет бизнес помощь родителей. И прочее. Он пойдет и купит молча. Бабло есть. Тот кто получает ЗП 5000гр В месяц, и жена столько же. А еще жрать, одеться, детей в школу. Коммуналка. Я по себе знаю как это все тяжело потому что сам тяну всю семью. И никто не помогает ни гривной! И мне еще повезло с работой.Сильно! Но не всем так везет. Многих таких знаю ребят,пашут как черти. Накипело просто. Вот вроде мелочь "Кресло" Но всем пофиг есть ли у тебя на него бабло! У тебя же шикарный таз от деда гнилой остался! Ты должен купить кресло в пол цены этого таза!

если бы тосол давило выхлопными газами-далеко бы не уехали. жидкость бы выдавило, перегрев ну и и т.д. Возможно просто подгнила прокладка, а может и гбц, по краю. Если не хочется где то стать и искать хто дотянет до гаража- я бы снял гбц и проверил.Раковины.прокладку и плоскость.