Таблиця лідерів

подойдет, но толстый. Тонкий у меня работал, но лучше толстый в экране. Тонкий возил в бардачке, и когда-то у меня в дороге отвалилось крепление глушителя и он помог доехать домой)).

Ого.! 2 месяца почти ничего не писал. Езжу каждый день почти, но по немногу. И того что делаю - переделал немного и проложил инжекторную проводку в подкапотку, подключил датчики, некоторые еще не поставил потому не подключил. Осталось подключить главное реле и реле бензонасоса, хочу сделать красиво, делаю небольшой блочек на 3 реле и 2 предохранителя. И тогда можно будет подключать и пробовать запускать чтоб Январь рулил зажиганием. А для бенза останется только бак приобрести. Но пока безработный и про бак совсем не думаю. А, было треснул патрубок резиновый нижний радиатора, такого как надо в городе не нашел, у меня ж састом, ну получилось подрезать. Заметил вовремя, потому тосола почти не потерял. Случайно попал на стенд тормозной, проверили, оказалось что передние тормозят хорошо и разница небольшая в усилиях, а задние не тормозят ВООБЩЕ. А я то то думаю - че перестал стучать кривой задний тормозной диск левый? Вчера заменил подшипник, ступицу, диск, давно это планировал. И попутно оказалось что закисла одна направляйка в скобе, дырочка была в пыльнике. Пипец, еле выбил, и грел, и мазал, и стучал, и крутил.... в итоге согнул ее , но вынул, минут за 20. Поехал к ребятам знакомым которые восстанавливают такие вещи, уже был конец рабочего дня, но помогли - оказалось что в мою скобу от Альфа-Ромео идеально идут направляйки и пыльники от заднего суппорта Фольксвагена Т4. Дали б.у. отличные, без люфтов, за символические деньги. Собрал - не тормозит . Полез к калдуну, там давно рычажок который его приводит отломился, был подвязан проволочкой . Притянул рычаг калдуна напрямую стяжкой, заработало, тормозит отлично, биения не стало. Сегодня ремонтировал петли водительской двери, а то уже дверь болталась, замки разбивала, и открывалась плохо, и вверху на средней стойке уже краску протерло и наполировало. Вобщем болталась дверь аж страшно было. Пошел по протоптанному среди Ахтырских москвичеводов пути - развернул отверстия разверткой 9 мм (сначала сверлил сверлом 8,5мм), и в качестве пальцев вставил отрезок ножки клапана газ-24, но клапана были б.у, и один был очень изношен, потому использовал хвостовик сверла 9мм. Что скажу - технология мне не очень понравилась, все-таки ножка клапана 8,94мм в реале, а отверстие после развертки получается на пару соток больше чем 9мм, в силу того что вертеть там очень неудобно, и получается зазор остается. Хвостовики сверл тоже все на 2-4 сотки меньше от 9ти мм. Но, уже сделал так, люфта сейчас нету, новые "пальцы" вошли под усилием небольшого молоточка, думаю перекос, то-есть несоосность, все-таки есть, за счет этого люфта пока нету . Кто надумает так делать - запасайтесь карданчиками, удлинителями, гибким валом из набора головок и трещеткой. Ребята мне подсказали, я чето сам не додумался, что можно было завтулить только петлю в двери, а на стойке не трогать, на стойке они не изнашиваются, и опять вставить стоковые оси. Но я блин этот вариант заранее не предусмотрел и не подготовился, и было б долго, а можно было б сделать. Ну ладно. Все без фоток, фоткать особо нечего интересного... Хоч еще ПТФ поставить, бли одни, с пластиковыми корпусами но двумя лампочками, типа 2 в 1, ПТФ и допсвет, с раздельным включением, но корпууса и крепления об снег поотламывались. С машиной были типа родные, но одна была родная вот такая там таки пишет, что фара 2141 и газ 3102 https://ac52.ru/p343428393-fara-protivotumannaya-moskvich.html а вторая такая же, но вот с таким стеклом Пишет что УАЗ и ЗИЛ https://ac52.ru/p343440298-fara-protivotumannaya-uaz.html Но в той что с роднм стеклом оказалось что отражатель сгнил. И чтоб их поставить желательно поменять отражатель и одно любое стекло , чтоб одинаковые были. Мне эти ПТФ нравятся тем что корпуса железные у них, и крепления такие что можно сдвинуть, об снег не сломаю, как те пластиковые. Думаю что делать. Нет ни у кого такой фары одной недорого? Ну пока все, вроде больше никаких изменений и новостей.

.Метчиком.

Почти закончил эпопею с вебером. С утра в гараж, проверяю - шайбочка не отпала, клапан не закрывается, ковыряние магнитом и проволокой не помогло. Снимаю карб и ковыряю через впускной колектор - глухо, но смутило то что магнит к клапану не липнет! А по длине вроде должен достать. Договорился с сотрудником - подвезет эндоскоп что-б посмотреть что там, но через пару часов. Соседи даже дино ключ подогнали что-б ГБЦ правильно прикрутил. Выхода нет, сливаю ОЖ, снимаю крышку помпы и снимаю колектор, в первый момент афигел (мягко говоря), затем матерился и ржал до слез! Слов нет! Одни выражения. Через час уже ездил. Довожу до ума оставшиеся мелочи, делаю кронштейн крепежа кастрюли, делаю с родного кронштейна, с гайкой что-б прикручивать винтиком с барашкой (временно прикрутил болтом). На данном этапе окончательный вид: Мне нравится, все компактно и более-менее по феншую, кроме ЭБН, но это необходимость, и на крыле он мне больше нравится чем над клапанной крышкой. А далее заводка прогрев (по минимуму) и выезд. Заводил без газа с подсосом на всю дольше чем озон, прогреваю, отрегулировал прогревочные обороты винтом (а не гнуть тягу как на озоне!), температура меньше 40, подсос убираю в ноль и вместо привычного "заглох" двигатель продолжает работать, правда малость плавают обороты, но это работа РХХ, чуть вытянул подсос, обороты перестали плавать и поехал, первое ощущение - очень тугая педаль газа! Реально надо давить! (Думаю переделать тягу газа при этом увеличить малость рычаг, педаль поднимется и хода добавится, но и появится больше информативности от педали), Еду по кооперативу, первая-вторая, ямы, даю малость газа и вместо привычного провала на секунду - скорость чуть увеличилась, далее на третьей с 30км/ч спецом давлю тапку в пол открывая вторую камеру - провала нет! а есть подрыв и разгон!!! Выезжаю на трасу, температура 60, подсос в ноль, четвертая, 65км/ч, тапка в пол и вместо обычного вечного провала (двиг захлебнулся и надо закрывать вторую камеру что-б поехать) машина без рывка, провала итд сразу начинает разгон! И это еще не прогрет! Вот только ради этого уже стояло покупать "нормальный" карб и заморачиваться с его установкой!!!!! Правда дома пока парковался во дворе из-за тугого газа пару-тройку раз чуть не заглушил двиг и как я понял система анти-стоп малость залила двиг (карб не регулировал и не настраивал вообще! дажеХХ). Завтра в гараж монтировать ЭПХХ (временно подключил от замка) и регулировать по мануалу карб. Теперь осталось смотреть на расход.

А на 2140 какая система холостого хода?

Продолжаю, занимался мелочевкой, но без нее никак. Изготовил кронштейн на тягу газа, закрепил заклепками, толкатель укоротил, отрегулировал педаль газа, сделал кронштейн под расширительный бачок, закрепил бензо фильтр, перенес на левое крыло ЭБН, на ЭБН изготовил новые штуцера с алюминиевой трубки 8мм вместо родных 6мм, и все подсоединил установив карб. Все готово к первому пуску. А теперь о не приятном. Все перепроверил, накачал ЭБНом бенз. Завелась почти мгновенно, но работа вообще не нормальная (ничего не отключал и не настраивал), так сяк отрегулировал ХХ и понял что двиг давиться бензом и очень сильно, но это мелочи и решается настройками, насторожило то что при работе двигателя слышно очень громкий металлический стук, очень сильно похож на стук клапана, и явно не работает один цилиндр как оказалось второй, замена свечей местами с первым не помогает, искра валит что дурная! Для прогрева двига накинул круг по кооперативу, даже на трех цилиндрах едет не хуже озона! Принимаю решение скидывать клапанную крышку, а там зазор на втором впускном клапане 2,5-3мм, такое ощущение что завис клапан, соседи подсказали что это что-то попало под клапан (а у меня как раз пропала одна шайбочка) , подозреваю что это она нашлась. Магнит через свечное отверстие ничего не дал. Все оставил и ушел домой. Очень сильно надеюсь что до завтра метал начнет охолонять (клапан оставил открытым!) и шайбочка отпадет в цилиндр. если не отпадет попробую через впускной колектор достать ее магнитом или пошаргаюпроволокой в надежде отбить. И если не поможет - придется снимать колектор и через отверстие пытаться достать, или отбить. И если ничего не поможет - придется снимать ГБЦ, а ой как не хочется.

Подойдёт, правда бывают исключения.

Все-таки проблема была в бензиновой магистрали. За передним правым подкрылком она треснула. Судя по разводам на подкрылке и размокшему антикору вокруг - эта беда была давно. Вот он и запах бензина нашелся, и трудности с закачкой бензина. Проложил новую магистраль и все заработало.

Як уже писали лампа є индикатором заряда, плюс так би мовити резистором в цепі для возбужденія, без додаткового резистора паралельно лампі, гініратор почне працювать лише при прогазовкі до 2000 бо опір лампочки малий. Тобто зазвичай стоїть лампочка для контролю + резистор, так би мовити один одного доповнюють. На впряму плюс подавати не можна бо згорить малий діодний мост в гініраторі, так можна робити коли пропала зарядка (згоріла лампочка чи обрив в цепі возбужденія) короткочасно подати плюс на D+ і доїхати спокійно до дому для ремонту.

Крыльчатка не должна шаркать, на то и были разной толщины паранитовые прокладки. Сейчас не прокладки, а дерьмо толщина папиросной бумаги. Из куска паранита можно вырезать прокладку ещё и лучше. Скажем из двойки