Таблиця лідерів

Всем доброго времени суток, черкану что-то про свой автомобиль. История берет свое начало, как ни странно, с рыбалки. Года так с 2008го в компании с одним оч старым полковником на пенсии выбирались на природу порыбачить. К самой рыбалке я отношусь умеренно, скорее ездил за компанию. В моей семье, как то так сложилось, машины не было ни у кого. Естественно, при первой же возможности я бросал удочку, брал тряпочку и натирал этот замечательный аппарат) Особое внимание уделял хрому. Ну и там чето где-то всегда старался подкрутить, пошаманить... прилип к автомобилю в общем. В награду получал ключи и возможность покататься по округе. Прав на тот момент у меня ещё не было. Сам москвич 1982 года выпуска, переходная модель, кузов уже ижанитовый, но, как ни странно, сгнить ещё не успел. Каждый год бойцы из автопарка смолили тащ полковнику кузов)) Наверное благодаря этому он дожил в неплохом состоянии до наших дней. Время пролетело быстро, в 2015 году я наскреб по сусекам 6 бамажек с Бенджамином Франклином и забрал его. В моём распоряжении был бодрый мотор, КПП полонез и передние сидения с ранней БМВ 7ки. Когда я его забирал, ЛКП с него уже сыпались пластами, и, честно говоря, если бы не этот факт - может и никогда бы его не покрасил. Что до покраски - отдельная история.... Два месяца чесания затылка, чертежей, покупок масштабных моделек и примерка рисунков на них. Имеем небольшой закос под Бьюик 60х годов. Такая вот фишка, чтоб не как у всех)) Автомобиль много раз по мелким деталям менял свой облик. Ещё столько же раз всерьез задумывался его продать. Но как-то так выходило, что где-то из воздуха бралось терпение, время и силы каждый раз причесывать его и ещё получать от этого удовольствие. Любой автомобиль этих лет требует много внимания и с аппетитом кушает свободное время владельца. Но кроме того, что это единственное мое транспортное средство, в первую очередь это все таки увлечение. Вот

Что за самоход? Как правило, если нет тахометра, то двигатель должен допускать трогание с минимальных оборотов. Холостые неправильно стоят

И не надо, я фоткал у него: Как реализовано - не помню, но он резал стакан аморта, эту пружину перерезал на двое и между ее последних витков устанавливал шайбу. К сожалению готового изделия фоток нет, и как он все это до кучи собирал я не помню. Но то что сидение опускается на весь вылет и эта пружина держит - это 100%. Попрошу пусть сфоткает как на сидении установлено, мож понятно будет. Только он в гараж редко ходит, фото будет не скоро.

Надо менять точку подвеса. Посмотри на ваги, там опоры двигателя выше оси коленвала РХ-300, в салоне все пластиковые панели изнутри обклеены слоем войлока, 15-20 мм, ковры на полу, под коврами упругое нечто. Панели и войлок к металлу прикасаются только там, где есть усилители (короба, ребра жесткости и т.д.)

Привет. Лично сам не пробовал. Но по отзывам те кто ставил говорят что от нивы жёсткие и через чур. Самый раз это вазокласика. По поводу третий точки. Это ничем не обоснованы затраты. Это не уменьшит вибрацию. Вибрацию уменьшит правильно настроен мотор, и подушки приемлемого качества. Как бы странно не звучало, но подушка кпп- тоже играет роль в гашении вибрации.

У меня стоял гибрид Субару подвески Патроны ваз 2108 каяба, пружины Форд каяба, опорные подшипники Субару. Короче патрон 1 умер второй живой. Конструкция получилась выше родной, перед немного приподнят, были проблемы с заменой шрусов. Теперь решил собрать более качественно подвеску, патроны от Тойоты Рав 4, Субару опоры и фордопружины. В идеале конечно нужно использовать тойото опоры от камри, но есть Субару + ещё должны передать 1 к-т новых субаровских опорников.

А ЧТО Я НАРУШЫЛ !?

Один з найкращих автомобілів клуппу, які я бачив вживу.

Только хардкор всё заварю Одно соединение перед резонатором

Усім привіт! Давно не писав в гаражі Москалика, але час від часу заходив на Форум, щоб почитати щось цікавеньке. Повернусь у весну минулого року))) Найбільшою проблемою (не враховуючи розхід бензину в 14 літрів і більше) була ненадійність виїзду, бо Москалик зупинявся і не заводився через перегрівання бензонасосу. Охолоджена вода в багажнику і ганчірка рятували ситуацію. Але це не є вихід! Почали з системи охолодження двигуна. Злили тосол і промили систему з допомогою «5-ти хвилинки». Після цього багато разів промивали звичайною водою, поки не витікала з системи чиста вода. До цього вона була рижа і з шматочками сміття. До серпня місяця їздив на воді і періодично замінював її. Я помітив, що об’єм залитої мною води становив 7-8 літрів тоді як в технічних характеристиках зазначено 10,3 літра. Ще в 2012 році ми ставили б/в радіатор (пише на ньому 412), можливо, він має менший об’єм і тому така різниця в літрах?! Наступним кроком була заміна бензонасосу. Один дядя порадив мені взяти бензонасос WEBER. У нього такий встановлений і нарікань жодних нема! Навіть казав, що замовить мені через знайомого. Ну я замовив, звичайно… а прийшов мені ось такий насосік: Ну і фіг з ним. Ставлю його – їзда і час покаже, який він в дії. Трішки фоток з монтажу. Також замінив шток, бо на попередньому була виробітка. Після цього я, нажаль, не мав можливості приділити час Москалику. Робота і всілякі життєві проблемки забирали весь вільний час. Куплений комплект БСЗ лежав на полиці незадіяний (поставив лише вчора). Перед зимівлею якось вирішив прокататись але не зміг завести авто. Невідомо чи це були проблеми з новим бензонасосом, чи щось інше вилізло. Залив в систему антифріз і закрив гараж до весни… Тиждень тому добрались до карбюратора і виявили, що пластмасовий поплавок наповнений бензином і корпус самого карбюратора (правда не знаю в якому саме місці, бо роботи проводили без мене) має кривизну, нібито заводський брак. Щось там шліфанули, поміняли поплавок на новий латунний, налаштували карб і Москалик поїхав! Тепер можна було починати роботи з заміни системи запалювання на безконтактну. Вчора все закінчили і я не впізнав своє авто! Настільки було приємно їхати! Це як наркотик) Чекаю завершення свят, щоб можна було далі працювати над покращенням багатьох моментів. Фото по БСЗ закину завтра.