Таблиця лідерів

Слышал, что прикручивают звезду РВ от восьмерки Пока туда-сюда, обновлю немного бэжэ Отакой боярин по соседству, охренительный: Ну а я пока немного видоизменяю проводку справа в целях инсталляции дополнительного всякого. Переложил проводку на фары и звуковой сигнал: Заодно немного перекрутил реле, добавил еще одно. Скорее всего, на вентилятор будет (хотя у меня лежит 272 от 100 с3). ДАД тоже развернул разъемом и шлангом вниз, чтобы не мешало проводам для этих двух реле А оце переделка ради переделки: Примерился, в такой позиции штуцер подвода смотрит куда надо - на радиатор. Казалось бы, нахрен надо, но в этой фигне есть датчик уровня, пробка закрывается герметично, и есть пароотводная трубка. Пароотводную я буду использовать для сброса жидкости, если что-то пошло не так. В штатной конфигурации жижа булькала через пробку и заливала подкапотку (а в стоке там еще и катушка стояла, как бы не алло) ДАД временно закрепил стяжками, надо найти пластинку, которая прижмет его снизу кронштейна: При таком расположении можно проложить жесткую трубку от модуля впрыска вдоль клапанной крышки, как на заводских вариантах с К-126, Р-118 и латунной трубкой ВР. Также вдоль трубки пойдет проводка модуля впрыска, но это чуть позже Для крепления вагобачка я варварски разогнул штатное крепление и согнул по сфере бачка: Катушка тоже перевернулась контактами вверх, удобнее Навалил кучу замазки на бачок и прихлопнул капотом. Как выяснилось, капот до бачка не достает: Наискось как-то стоит, да хрен с ним, потом подправлю Є - єстєтіка: Разъем на катушку добавлен с той целью, чтобы можно было поменять катушку на бошевскую или на две двойных, просто переткнув разъем: Разметил место под два коммутатора: И вот теперь вопрос - а можно ли коммутаторы сложить бутербродом друг на друга, оставляя между ними воздушный зазор? Не будут ли они перегреваться? Такое пока, медленно едем дальше

сегодня уже выезжал в город. первое, что проявилось, это не закрученные колёса))) не работает правая противотуманка. остальное пока в норме. наездил сегодня аж 16 км.

Как и обещал в этой теме, выкладываю отчет по разрезанию масляного фильтра. Самое первое - масло в фильтр перед первой установкой не заливаю, второе - фильтр для ВАЗ класики MAHLE, как обещал продавец - оригинал, и третье - он ниже "ростом" чем стандартные с класики. Разрезаю Первое что бросается в глаза - корпус довольно толстый, около 0,8мм, крепежная площадка очень массивная, толстая и ровная, далее обратный клапан, резина около 1мм толщиной и очень эластичная и мягкая, держит отлично, что-б слить масло пришлось резонуть корпус и сливать через отверстие! (это пишу для тех кто кричит что после простоя масло стекает в поддон и фильтр пустой!) Дальше, стравливающий клапан закрыт (не так как в дешевых - открывается один раз и на всегда!), проверяю отверткой - открывается довольно туго, ну и закрывается обратно. В корпусе фильтра очень много мусора, и это очень хорошо! двиг ведь был очень сильно засран. Бумага (фильтрующий элемент), очень толстая и плотная, и сверху и снизу преклеена очень хорошо, клея очень много, и стык бумаги не склеен, а сжат мет полосой! которая также вклеена и сверху и снизу, ну и фильтрующий элемент обвязан полоской бумаги (на фото выше видно), как я понимаю чтоб не выдуло сам элемент. Ну и самое удивительное - длина фильтрующего элемента 2м 40см! Такого я еще не видел. Ну и после этих всех процедур все хорошо протер и осмотрел, отслоившейся краски нет, ржавчины нет, ничего не повело, не покоребило и не порвало, фильтр идеальный! Стоимость этого фильтра у нас 120грн, но он того стоит!

Господи, взрослые люди с головами на плечах, а такой фигней страдаете Ничего там не рвет, кроме пуканов у комментаторов. Нет там такой ударной волны воздуха, чтобы она смогла порвать фильтрующий элемент. Как жеж это вы каждое утро заводите двигатель с полным фильтром масла и он при запуске ничего не рвет? А густым маслом как-то легче порвать "туалетную бумагу", чем воздухом. И перепускной клапан аж на 6 очков накручен, вот жеж зараза, чего ж тот фильтр не рвется то? Да, можно не заливать масло, у некоторых ВАГов масляный насос вообще вверх ногами стоит, залей туда пойди что-то. Лично я всегда предварительно заливал масло в фильтры и на москвиче и на ино, снимал все целые, только грязные, перестаньте этот треш.

Продам книги тел. О6861О421О, О66О276825 1) Ремонт автомобилей москвич 2140,2138 - 60грн 2) продано 3) Руководство по эксплуатации москвич 2140,2137.- 40грн 4) ремонт москвич 2141. в отличнейшем состоянии - 150грн 5) Альбом конструкция автомобилей 2140,2138, надорвана и подклеена обложка - 150грн

Купить сменные матрицы или другой кримпер под сменные матрицы.

Да, вот это спор пошел! Все кто льет масло, ответьте, что с этого поменялось? Двигатель при первом пуске не заклинил? Так в тех кто не льет тоже ни разу не заклинил! Попробуйте один раз при замене не залить и напишите разницу! Я ее увидел! За ВАЗ писал выше, там вообще лампочка не тухла после смены! На БМВ возле насоса установлен обратный клапан и масло от фильтра до насоса вообще никогда не уходит при замене, как на москвиче ведет система в обеих случаях я не знаю, так как масло менял дважды и на сухо, зато оно не разливалось! и не приходилось затем отмывать блок, фильтр, руки! И по второму видео, там есть видео где он резал фильтра дешевые и они на мокрую реально рвались, а на сухую нет! А вот доцельности этой процедуры не вижу вообще! Зачем снимать провод? Смысл? И еще, я этот пост написал не для дискуссии на десять страниц, а для того что-б ТС привык устанавливать фильтр пустой, разницы с мокрым в принцыпе никакой, только отмывать затем ничего не надо!

да. гидравлика она такая))) шестерёнчатому насосу, если он с маслом, пофигу залили вы масло в фильтр или нет. хоть камней туда накидайте. я вот себе никогда не заливал. и лампа давления всегда тухла сразу. клиентам, по личной просьбе, почему бы и нет. чтобы человек не переживал, та пожалуйста. я бы не рекомендовал этого делать только после капиталки. когда масляная система пустая. велика вероятность, что насос не сможет захватить масло из поддона ввиду воздушного подпора создаваемого промасленым фильтром. в остальных случаях в насосе всегда остаётся масло. а если шестерёнчатый насос с маслом и шестерни крутятся, то остановить поток масла не получится. даже если заткнуть выход он разорвёт корпус. именно поэтому в любой масляной системе всегда есть редукционный клапан.

"Одни говорят,что Бог есть,другие говорят что Бога нет, не доказуемо ни то,ни другое" ( диалог Юлия Деточкина и священника х\ф Берегись автомобиля) Я заливаю фильтр, отсоеденяю центральный высоковольтный и секунд 5-7 кручу мотор.

резина д-67, наверно Днепропетровский шинный завод, похожа на я-370