Таблиця лідерів

Очень важная и не такая простая как кажется операция. Притирка клапанов Паста на фаске Полный размер Вот такой цанговый зажим. И ни какой дрели Полный размер Полный размер После притирки Полный размер После протирки Полный размер После нанёс чистое масло и притер. Полный размер Для проверки герметичности собрал без сальников клапанов и промазал КС мелом Полный размер Залил керосин Полный размер и вытекли две неприятности Полный размер Полный размер По книге — запотевание допускается, но я не смог убить внутреннего перфекциониста и притер клапана ещё раз После притирки фаски на седле становятся более выраженными Полный размер Полный размер и выпуск Полный размер Полный размер После установил сальники Полный размер сальники набивал оправкой (батя выточил ещё в 90х для жигулей) Полный размер Полный размер Засухаривал съемником для клапанов ВАЗ, адаптированный с помощью двух уголков и болта рычага от ВАЗ Полный размер Вот так сидит клапан Форд в седле 412й ГБЦ Полный размер и Общий вид

Пилю понемногу коллектор. Шарошки взял поюзать у местного клубня. Спиливаю наплывы после сварки внутри. Немного пилю и снаружи, чтоб красивее было, но боюсь прослабить. Прикинул рейку, красота. Форсунки отдал на проверку\промывку, может они и живые. по форсункам конечно блин неразбериха, вроде и Бош, вроде данных на них полно, но в одном месте производительнось 197 мг, в другом 200, в третьем 194, еще в одной таблице 214. Ну, будем посмотреть, может придется волговские покупать. Фоткал на дроссель, так что простите пожалуйста за качество. Выходных уже нет два месяца, на работе с утра и до 8ми вечера минимум, так что пилю ночами, понемногу, когда есть силы. Но все будет )

«Москалик» Усім привіт! Мене звати Юра. На moskvich.net я не так давно але за цей короткий час Форум став невід’ємною частиною мого вільного часу, а Гугл вже декілька місяців завантажений пошуком ключових слів «Москвич», «ИЖ», «412» і всього, що з ним пов’язано. Ніколи раніше не міг подумати, що буду задротити на форумах, вишукувати інформацію, аналізувати «за» і «проти», приймати кінцеве рішення. Останнє дається дуже складно, бо з технічними науками ніколи не мав нічого спільного. Знання у сферах електротехніки, радіотехніки, машинознавства і т.д. є мізерні і слабкі. За освітою економіст, працюю по спеціальності але, всерівно, практична робота відрізняється від пройденої теорії у ВНЗ. Веду до того, що, читаючи теми форуму, іноді ні фіга не розумію з прочитаного, що аж хочеться задати хмару дурних і примітивних питань. Тому прошу з розумінням поставитись до мого дилетантизму і щирого бажання зберегти «залізного члена родини» на ходу, забезпечити комфорт і безпеку пасажирів і самого себе, звичайно). Відкриваю ворота свого гаража і знайомлю вас зі своїм другом «Москаликом»: Комплектація автомобіля: «Москвич-412ИЭ-029». Рік випуску: 1990 рік. Колір: «біла лілія». Пробіг: 40528 км Двигун 412 ДЭ (чотиритактний, карбюраторний, з верхнім розподільним валом і клапанами). Діаметр циліндра, мм – 82; Хід поршня, мм – 70; Робочий об’єм, л – 1,48; Ступінь стиску – 7,2; Потужність, кВт (к.с.) – 49 (66,6). Ходова частина Передня підвіска: незалежна, пружинна з поперечними важелями, зі стабілізатором поперечної стійкості; Задня підвіска: повздовжні напівеліптичні ресори (кількість листів – 7 шт.); Амортизатори підвіски передніх і задніх коліс: гідравлічні, двосторонньої дії, телескопічні. Колеса Профіль ободу: 4 1/2j-13 Покришка: 165/80R13 Гальма Передні: дискові з чотирьох циліндровою скобою; Задні: барабанні, колодочні з одним гідравлічним циліндром; Привід гальм: гідравлічний роздільний, за допомогою двуполостного головного циліндру типу тандем, з вакуумним підсилювачем, з регулятором тиску в приводі задніх гальм, з сигналізуванням виходу з ладу одного з двох незалежних контурів. Генератор: 58.3701 (допускається застосування генератора 29.3701-01); Розподільник запалювання: Р-147-В; (замінив на БСЗ: розподільник запалювання 5406.3706 (МЗАТЕ)) Свічі: А-17Д; Комбінація приборів: ИЖ КП-2

А я всем говорю, а мне многие не верят

пошел дальше по СЕКУ. изготовил с алюминия кронштейн, сначала с бумаги макет, потом алюминиевый уголок получилось как то так. все подключил ИИИИИИИИ........ нет искры.... поколдовал, попаял, покрутил, поклацал....иииииии... искра есть но как то произвольно и не впопад. забил на все, явно виноват кабель между ДПКВ и блоком. так прошла неделька, закончили обьект и появилось немного свободных денег, прикупил в интернетах кабеля и поехал на всюношную установку блока..... заменил кабель пропаял и искра пропала вообще...... все БАСТА!!! все надоело 2 часа ночи, а искры нет!!!!! Думал писать разработчикам, передумал в гневе я слова редко подбираю. решил еще поколдовать, перепропаять.... колдовал и паял до тех пор пока с разъема пины не по вырывал, продолжил тыкать так и вырвал массу блока, продолжил на спичках и ткнул заместь массы блока массу, а блок то не работает!!! я массу второй катушки- результат тот же!!!! Бать- копать, обжал клему клешнями и пропаял,а контакта то не было!! перебрал, пропаял- есть искра!!! собрал все на пальцах еще немного поколдовал и машинка заработала!! я думал что у меня ухоженый трамблер, авто заводилось и ехало в любой мороз и после любого простоя, но результат приятно удивил. двигатель стал эластичный, ровная работа на холостых, без пропусков. с низов крутится без тряски и смычков, на высоких оборотах нет дискомфорта и посторонних звуков. прошивку нужно еще катать но на трамблер назад не вернусь. при тех же настройках газа разогнал авто до 125 км в час по сравнению с 110 на трамблере. по салону тоже есть тунинх. мой руль был китайским и давно просился на помойку, думал поставить от таври https://www.google.com/search?q=руль+на+таврию&tbm=isch&source=iu&ictx=1&fir=8fmf0BAvZv0Z-M%3A%2CVFBBfs0UVk-PdM%2C_&vet=1&usg=AI4_-kRWp02XK_zQdNyJqgG5cVn3XoqFzA&sa=X&ved=2ahUKEwjhiL68mcnjAhWks4sKHTEdCWQQ9QEwA3oECAgQDw#imgrc=8fmf0BAvZv0Z-M: вот такой, а потом передумал и взял за 400 грн. руль от опеля. у опель руля шлицевая как у нас, а вот конус нужно немного доработать напильником. наш конус больше на 0,5 мм. вот сравнение бубликов вот так выглядит в авто

Круть Но не хватает ему какой-то небольшой завершенности, не зря в стоке у него молдинг по всей длине кузова шел. Я, конечно, далеко не дизайнер, но просится что-то типа такого

Задавал я тут рядом вопрос про свой дроссель, искал похожую картинку в интернетах, и вот че нашел, аж офигел Оказывается не тлько я, и наверное не я первый, до этого додумался, когда надо ). Взято отсюда https://www.volvoadventures.com/122SB21M41.html Эти иноязычные интернеты довольно много интересного могут показать. Слава гугльпереводчику ).

Був час поїхати на озеро Синевир, гарна видалась мандрівка.

Зустріч була рівно рік тому, давайте згадаємо, класно ж було.

В процесі робіт з заміни системи запалювання виявили мікротріщину в основі горловини радіатора, яку одразу підпаяли. Замінили пробку радіатора (виробник LUZAR – 72.00 грн.). Встановлював безконтактну систему запалювання по інструкції, яку знайшов на нашому Форумі (https://moskvich.net/topic/1245-%D1%83%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0-%D0%B1%D1%81%D0%B7-%D0%B4%D0%BB%D1%8F-%D1%87%D0%B0%D0%B9%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B2-%D1%81-%D0%BA%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B8%D0%BD%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D0%B8/?do=findComment&comment=45371). Дякую за допомогу! Мій комплект складається з (ціни станом на липень 2018р.): 1. Розподільник запалювання 5406.3706 (МЗАТЕ) – 1144,00 грн. 2. Котушка запалювання 2108-099, Таврія 3122.3705 (МЗАТЕ) – 223,00 грн. 3. Комутатор 2108, 2109, 21099 7-контактний 0729.3734 (ВТН) – 135,00 грн. 4. Миттєва діагностика + аварійне запалювання БСЗ Ваз 2108,2109,21099 в одному блоці – 41,00 грн. 5. Джгут дротів БСЗ 2108 (2108-3724026 Україна) – 38,00 грн. 6. Проводи високовольтні Tesla TS T634H (Чехія) – 211,00 грн. РАЗОМ витрат: 1792,00 грн. Почну з дротів і роз’ємів на них – лайно неймовірне!!! Знайшли у знайомого електрика аналогічний джгут проводів з хорошими роз’ємами, які надійно фіксуються і не злітають. Знімаються без жодних додаткових зусиль чи підважування викруткою. У куплених дротах багато ізоляції, а січення в 2 рази менше! Для кращого тепловідведення комутатора встановив додатковий радіатор. Котушка стала без жодних проблем на місце старої. Заміна розподільника запалювання та ВВ проводів, а також кріплення блоку АЗ і МД не викликали жодних проблем. Дуже доступно описані всі кроки в Інструкції, тому процес монтажу приніс лише задоволення. А особливо – це результат проведеної роботи! Москалик завівся без жодних проблем, працював рівно, спокійно!

Усім привіт! Давно не писав в гаражі Москалика, але час від часу заходив на Форум, щоб почитати щось цікавеньке. Повернусь у весну минулого року))) Найбільшою проблемою (не враховуючи розхід бензину в 14 літрів і більше) була ненадійність виїзду, бо Москалик зупинявся і не заводився через перегрівання бензонасосу. Охолоджена вода в багажнику і ганчірка рятували ситуацію. Але це не є вихід! Почали з системи охолодження двигуна. Злили тосол і промили систему з допомогою «5-ти хвилинки». Після цього багато разів промивали звичайною водою, поки не витікала з системи чиста вода. До цього вона була рижа і з шматочками сміття. До серпня місяця їздив на воді і періодично замінював її. Я помітив, що об’єм залитої мною води становив 7-8 літрів тоді як в технічних характеристиках зазначено 10,3 літра. Ще в 2012 році ми ставили б/в радіатор (пише на ньому 412), можливо, він має менший об’єм і тому така різниця в літрах?! Наступним кроком була заміна бензонасосу. Один дядя порадив мені взяти бензонасос WEBER. У нього такий встановлений і нарікань жодних нема! Навіть казав, що замовить мені через знайомого. Ну я замовив, звичайно… а прийшов мені ось такий насосік: Ну і фіг з ним. Ставлю його – їзда і час покаже, який він в дії. Трішки фоток з монтажу. Також замінив шток, бо на попередньому була виробітка. Після цього я, нажаль, не мав можливості приділити час Москалику. Робота і всілякі життєві проблемки забирали весь вільний час. Куплений комплект БСЗ лежав на полиці незадіяний (поставив лише вчора). Перед зимівлею якось вирішив прокататись але не зміг завести авто. Невідомо чи це були проблеми з новим бензонасосом, чи щось інше вилізло. Залив в систему антифріз і закрив гараж до весни… Тиждень тому добрались до карбюратора і виявили, що пластмасовий поплавок наповнений бензином і корпус самого карбюратора (правда не знаю в якому саме місці, бо роботи проводили без мене) має кривизну, нібито заводський брак. Щось там шліфанули, поміняли поплавок на новий латунний, налаштували карб і Москалик поїхав! Тепер можна було починати роботи з заміни системи запалювання на безконтактну. Вчора все закінчили і я не впізнав своє авто! Настільки було приємно їхати! Це як наркотик) Чекаю завершення свят, щоб можна було далі працювати над покращенням багатьох моментів. Фото по БСЗ закину завтра.

Друзі, допоможіть порадою! На цьому тижні, якщо буде вільний час, планую ставити БСЗ. Даю посилання на інструкцію по якій буду збирати все до купи ( https://www.drive2.ru/l/4899916394579347456/)Цієї інфи буде достатньо? Чи ще є нюанси?

Цілком погоджуюсь, що потібно мати підходящий інструмент для будь-якої роботи! Так економиться час, зусилля, нерви і настрій ) Прийдеться мені збирати свою колекцію інструменту, а то разом з Москаликом отримав в багажнику декілька рожкових ключів, фігурну і плоску викрутки)))

Сьогодні поставив стартер на своє місце. Трохи задовбався, щоб закрутити ті дві гайки))) Ну, дуже вже незручно їх крутити! Якби мене попросили завести машину із закритими очима - то я би не впізнав свого Москалика! Пів оборота і машина працює. Різниця до профремонту і після- суттєва. Потрібно звикати до нового заведення машини. Дякую усім за поради)

Дякую, хлопці, за поради! Я так зрозумів, що зробив зі стартером все, що зміг. Буду бачити його роботу і з часом треба буде зняти порівняти стан контактів і втягуючого! На рахунок прокладки: вона розірвалась на дві частини. Я їх поставив на місце і додатково посадив на герметик. Думаю, від цього гірше не буде))) Завтра планую ставити БСЗ. Даю посилання на інструкцію по якій буду збирати все до купи ( https://www.drive2.ru/l/4899916394579347456/) Цієї інфи буде достатньо? Чи ще є нюанси?

ПЕРЕДІСТОРІЯ З’явився Москалик у нашій родині у вересні 1990 року. Майже через 1 рік після мого народження)) мій ровесник. Купив його мій дідусь. З гаражу Москалик виїжджав лише влітку протягом 1-2 місяців коли до нас приїжджали родичі в гості, і возив нас на природу. Коли літні канікули закінчувались Москалик відправлявся в гараж на осінньо-зимово-весняну сплячку до наступного приїзду родичів. І так було з року в рік. Дідуля не був механіком, тому перед початком кожного сезону кликав свого колегу по роботі для технічного огляду. Я був маленьким хлопчиком, який від’їздив половину літа у Москалику, і тоді я не звертав увагу чи траплялись якісь поломки, який був розхід бензину і т.д. Здавалось, що машина ніколи не ламалась, не перегрівалась, не глохнула без причини. До 2012 року дідуля наїздив з нами 33 тис.км. Відсвяткував свої 82 роки і віддав Москалика мені у користування. Звичайно, я був дуже щасливий з цього приводу. Я ще не підозрював скільки клопотів, роботи і частково розчарувань на мене чекає))). Тільки я почав їздити на «Москалику» так почали вилазити всілякі болячки: то він не заводився, то почав глохнути, то пічка перестала працювати (як вияснилось була забита гірчицею), то з бензонасосом щось трапилось, то карбюратор прийшлось міняти і т.д. ))) Я тоді ще не був одружений, тому грошей не було шкода, щоб це все ремонтувати. Було зроблено заміну: карбюратора, бензонасоса, радіатора, датчика рівня бензину в баку, рідного радєйка на автомагнітолу, блоку запобіжників, ламп у передніх фарах, клаксона. Поставив: центральний замок, шумоізоляцію, дві колонки на задню полку, ущільнювач від ВАЗ по периметру моторного та багажного відсіку, пластмасові підкрильники, праве і ліве дзеркала, ліквідував протікання води (через антену, форсунки склоочисника, по тросику повітрозабірника вентиляції салону, по проводах від лівого контролю поворотів до блоку запобіжників, з нижнього кутика лобового скла зі сторони водія). Незважаючи на капризність Москалика, я його ще більше полюбив і зріднився з ним. Полюбила його і моя дружина, і мої друзі. Робили багато виїздів на річку, відпочинок на природі, в гори, їздили в ліс збирати гриби. Але в 2015 році Москалик став не надійний. Міг перегрітися, внаслідок чого глохнув, і не заводився. І так траплялось серед лісу. Тому в період, коли завагітніла дружина, а потім народилась донечка ми надавали перевагу батьковій Toyota Avensis. До цього всього велику роль відіграв розхід бензину в 14 літрів і більше на 100 км…! Так Москалик простояв до квітня 2018 року. Ми якраз вирішили продати гараж, а в придачу ще і Москалика. Я вже домовився з покупцем про зустріч, підготував його до продажу (помив, ліквідував різні дрібні несправності)… але в останню ніч перед продажем передумав і залишив Москалика в сім’ї. Дуже багато спогадів з ним пов’язано! Думаю, що така печалька може бути пов’язана з тим, що машина ж не бачила толкового майстра, не мала відповідного догляду. Даю Москалику другий шанс і надіюсь, що мої сподівання стосовно нього виправдаються! )

Подготовка к сезону

Цитата: Чесно говоря смотрится как-то не очень... Но это лично мое мнение... А как по твоему оно должно смотрется???? Что то я не понимаю. Или деффки при виде ЗДТ на москвиче должны трусики снимать?

Спочатку мав надію на майстрів... але останні декілька місяців показали, що не можна на всі 100% надіятись на когось! Все залежить від людини, яка береться за роботу: на скільки вона відповідальна, чесна і дотошна в своїй справі. На жаль, сьогодні всі хочуть чим менше працювати, а грошей чим більше отримувати. Це логічно...АЛЕ... це ж автомобіль! Безпека повинна бути максимальна. Ну, ось, були у мене проблеми зі стартером. Я б сказав не стабільна робота. Іноді, такий звук при заведенні виникав, що важко описати, чути було, напевно, на сусідню вулицю. Таке ніби удар і скрегіт одночасно. З немалими зусиллями ключем на 19 зняв стартер і дали майстру на "діагностику". Він сказав, що стартер нормальний і віддав. Всетаки, вчора з тестем я розкрутили стартер і ось що побачив всередині. Змазав невеликою кількістю масла втягуюче, щоб зменшити тертя, а також систему з бендіксом. Як результат при рухах стало легше ходити. Питання: 1.Контакти в такому стані ж не можуть давати нормальну і стабільну роботу стартера, чи не так? Відчистив шкуркою до блиску. Мідну "шайбу" перекинув на інший бік. А мідні болти повернув на 180 градусів (у зв'язку з невеликою виробіткою у міцях дотику з мідною шайбою); 2.Щітки стартера візуально ще в нормальному стані? ( забув заміряти розмір))); 3.Що ще варто перевірити чи зробити в цілях профілактики стартера?