Таблиця лідерів

Немного про рукожопов и их невнимательность Приехал, воняет маслом горелым из-под капота. Открываю, смотрю - выпуск дымится. Непорядок. Полез визуально посмотреть - куча масляного шлака над ним, и все влажное. Думал, прокладка клапанки рыгнула Ну окей, рыгнула так рыгнула, стягиваем клапанку и моем: Первый раз в жизни увидел гайки под внутренний шестигранник, еще и высокие. Отэта пластиковая байда крепится двумя гайками, болтом посередине снизу и двумя защелками на задней части Вся вот эта фиговина с обратной стороны была покрыта слоем миллиметра в два грязи с маслом. Видимо, с самого 2005-го не мылась. Вокруг дырки под маслопробку приклеена резинка. Ну как, бывшая резинка - высохла и отломалась по кускам. Выбросил за ненадобностью Под этим щитком творилось... Ну не то чтобы совсем плохо, но грязно было. Это я уже оттер тряпощкой: Полез посмотреть поближе, откуда масло фигачит. Из-под клапанки и фигачит. Думаю, щас поближе, опираюсь на крышку ГБЦ, а она... шатается, мать ее! Хренасе, ага. Тупо ВСЕ болты, которые ее крепят к ГБЦ оказались отпущены. Затянул. Под болтами нет гроверов, просто прикручено. На что инженеры рассчитывали? что за весь срок службы мотора оно не открутится? Непонятно Масла вытекло столько, что просто ховайся. Масло менялось при покупке машины, с момента покупки проехано ~4500 км. За это время уровень упал на сантиметр по щупу от отметки макс. Обнаружил масло на гидроопорах мотора, на защите картера со стороны подкапотки и даже на аккумуляторе! Это тоже я уже вытер: Рукосраки, которые меняли аккумулятор, тупо его не прикрутили и он болтался под прижимной планкой. А владелица очень любит резко тормозить Вакуумные магистрали уже потрескались и потихоньку начинают пропускать воздух: А вот так электрики-рукосраки ставят передний парктроник. Вместе с девайсом установка стоила 2800 грн. Уроды: На стяжечке, мать его. И сопля-провод прямо от массы пущена. И висящие на проводе предохранители. У меня весь вечер бомбит от этого Остатки масляного великолепия: Кожух коллектора я так и не смог снять. Не смог добраться и до второй ГБЦ - она завалена к моторному щиту и над ней висит впускной коллектор. Еще удивила толщина проводов на каждую свечу-катушку - судя по диаметру изоляции, там то ли 0.75, то ли вообще 0.5 Пробую заводить после "ремонта". Мне всегда стрёмно, если вожусь в незнакомом для себя ведре: https://photos.app.goo.gl/bGh4fryLyieEjGJh8 Казалось бы, к моей машине это ведерко отношения не имеет, но... Усвоил для себя несколько моментов, которыми хотел бы и с вами поделиться: 1. НИКОГДА не отдавайте свою любимую машину на обслуживание непонятным СТО. А если отдали - стойте над душой и проверяйте, как всё делается 2. Даже супернадежная японская техника имеет свойство рыгать запчастями после длительной эксплуатации. Смотрим и наблюдаем самостоятельно 3. Большой функционал - сложная начинка 4. Сложная начинка - сложное обслуживание. Замена расходников (лампочки, фильтры) здесь продумана и даже проще, чем у нас - открыл лючок в багажнике, повернул патрон и вытащил лампу. Но если что-то серьезное... Всё, ховайся 5. Даже сложная начинка можнт быть надежной 6. Сложная начинка - компромиссы в компоновке. Очень мне не понравилась центральная шина проводки, которая подходит к главному блоку реле (вот тот ящик, на котором стяжечкой блок парктроника висит) - пережата, доступ к ней сложный, защищена только мягкой поливиниловой трубочкой. Куча шлангов для вакуума на моторе, и это связано только со впуском. Крышку левой ГБЦ не снимешь, не сливая ОЖ из мотора - шланг радиатора мешает. Как добраться к правой ГБЦ - я вообще без понятия 7. Если здесь что-то рыгнет серьезное - машина встанет надолго. Тут не получится вкинул-поехал 8. Но кое-какие моменты под капотом подсмотрел и хочу реализовать это у себя. По охлаждению, по генератору продуманные решения, разводка штатной проводки по капоту, вакуумные приводы горячего-холодного впуска - всё имеет смысл, напхано плотно, но в принципе обслуживания не требует Такие вот заметки не по теме Мотор кстати по шумности ничуть не лучше узомповера. Да, он стабильнее, его не так трясет именно по своей конструкции, но без обесшумки на капоте и моторном щите по уровню громкости такой же. Просто нет грохота ГРМ

Контактний телефон: 06800633-нуль-три, 06394371- нуль-чотири, Юрій Вартість доставки оплачує покупець. Відправка перевізниками Укрпошта, Нова пошта, Інтайм, Делівері, JustIn. Товар знаходиться в м.Самбір, Львівська обл. Продаю: Новий передній підрамник (лонжерони) Москвича 408,412,2140. Виробництво СРСР. Ціна: 2600 грн. ПРОДАНО. Радіоприймач УРАЛ АВТО 2 з шахтою та двома ключами до замка. Ціна:200 грн. ПРОДАНО. Зняв зі свого авто. З 1990-го року практично не користувались. У зв'язку з тривалим простоєм вимагає чистки контактів перемикачів діапазонів та відновлення високочастотного тракту. Пошкоджений язичок замка. НОВІ дверки "ИЖМАШ" на Москвич 408. Ціна: 400,00 грн. за одну дверку. Якщо берете одразу три, то загальна вартість 1000,00 грн. ПРОДАНО. Задня права: ; Передня права: ; Передня ліва: .

.

не достаточно дурное и невменяемое. Вот был бы там мотор от жигулей..... )) Извините, я шучу, не подумайте что я злой.

Протянул болты, течь перестало Просто грамотно сделано. Проводка везде на защелках, ровная, отвод тока от генератора сверху, сам генератор высоко стоит. Вакуумные трубки, трубки омывателя - вдоль кузова на пластиковых защелках, очень жесткими трубками. Те узлы, которые не требуют регулярного контроля, закрыты щитками и накладками. Вентиляторы сделаны так, что пока лазишь с ключами возле радиатора, рука туда не попадет. А приходится, там куча всяких гаек на выпуск и прочее. Но вот там, где количество электрики увеличивается, там конечно не очень По поводу вакуума. Очень много всяких узлов и магистралей. Те, кто матюкается на инокарбюраторы с кучей непонятных приблуд, заблуждаются - тут то же самое. Что вспомнил: 1. ЕГР 2. Переключатель зима-лето 3. Клапан холодного двигателя 4. Клапаны адсорбера - два штуки 5. Клапаны изменения геометрии впуска - два штуки 6. Клапан VVT Восемь! И куча трубок между этим всем По охлаждению - полуклассическая схема, пробка на радиаторе для залива и спуска воздуха, пробка на расширителе держит давление. Расширитель стоит выше радиатора. Шланги радиатора идут ниже уровня жидкости в расширителе. Выход на печку тоже ниже верхнего шланга радиатора. Максимально ровные трубы, для расширителя и спуска воздуха - тонкие шланги

Сварен каркас с профильной трубы в 5мм? Но его на фото нет! Пластик это правильно.

не, ну консервная жестянка в рулевом это конечно не игрушечный экстрим. Удачи , желаю чтоб не заклинило где-то в повороте пока время на нормальный ремонт появится.

согласен. тоже так хочу сделать. сегодня целый день уделил магистралям. кропотливое занятие. пальцы болят, но всё получилось красиво. в оконцовке замазал всё суриком. передние трубки тоже переложил. тройник раньше висел на трубках прямо под вакуумником. опустил его на место сигнального устройства и тоже замазал суриком)) и ещё, вчера переделал крепление вакуумника. теперь он утоплен дальше и стоит крепко.

Думается, что с компрессией проблемы. Не исключено, что-то с карбюратором, это при бензине. А чисто на газу пробовал? Только подачу бенза отключить шланг, не надейся на электроклапан. Если станешь заводить на газе, то бенз должен быть выработан из карбюратора досуха и при этом шланг отбросить. А если заводить на бензине, то мало закрыть газ на баллоне, нужно сбросить весь газ из магистрали, раскрутив её. Эти процедуры только, чтоб определить причины. А в дальнейшем всё должно управляться отсекающими клапанами. Р.С.: интерессно, как писал в первом посте автор, когда задулся газом первый раз на заправке, на чём он стал заводиться, чтоб уехать с неё?

Пробовать заводить только на одном виде топлива. Исключив подачу второго полным отключением магистрали. Похожее наблюдалось при наличии ЭБН без электроклапана бензина. Подозрение на работу одновременно двух топлив.

Up!!