Таблиця лідерів

Форум Lamborghini: Шум ветра на 350 км/ч. Ничто не помогает. Кто знает, как с этим справиться? Форум Ferrari: С 16000 оборотов двигателя довольно шумно в салоне. Форум Audi A8: Где я могу починить мой Ролекс? Форум Volvo 850 Порвался ремень ГРМ. Пробег 400 000 км. Гарантия еще действует? Форум Fiat: Ау! Тут есть кто живой? Форум Opel: Не могу спать ночью. Мой опель слишком громко ржавеет. Форум Mercdes C-Klasse Мой мерседес попал под дождь в воскресенье, когда я ездил в булочную. Что теперь делать? Форум MX-5: Колхозник на Defender переехал мою машину. Форум Landrover Defender: У меня между осями застрял MX-5. Как достать? Форум Renault Продаю месячный проездной. Получил машину из мастерской раньше, чем ожидал. Форум Bentley Я сегодня использовал пепельницу. Как ее заменить? Форум Porsche Cayenne Расход меньше 40 л / 100 км. У меня что-то с мотором? Форум Smart Встроил мотор от газонокосилки. Наконец-то больше мощности!

Этот узел Москвича (вентилятор) можно назвать суицидальным , потому как у него нет диффузора. А был случай в моей жизни , когда я сознательно попытался схватить вентилятор пр работающем двигателе. Купил свой первый стробоскоп , направил на вентилятор при работающем двигателе и он в моих глазах остановился .Более того , он начал прокручиваться в обратном направлении. Я был загипнотизирован и протянул руку к нему , за что и получил по пальцам. Благо , вент не металл и ХХ был минимимальным. Другой косяк от отсутствия того же диффузора - прогнозируемый перегрев на некоторых режимах передвижения.

Потому как принебрег техникой безопасности, а это основное при выполнении ремонтных работ.

Нету таких мест, берём несколько воротков и карданчиков.

Мы знаниями меряемся? Я тоже езжу на наварном , но у меня тьма товарищей, которые чесноком обкладываются при виде копии

М-да...Между рычагами...Вспомнилось обсуждение такой ситуации...

Подниму темку ))) Понятное дело, что ссадин на руках, ожогов сваркой, коллектором и прочего мелкого травматизма бывало не мало. Но был один забавный случай, который запомнился на долго. Лет десять назад пытался выбить шаровую на 412-м. Обычно я, в те времена, вставлял лом или трубу под рычаг и просил кого-то поднадавить, а сам бил кувалдой (топором) через наставку по кулаку вокруг пальца шаровой. Но в тот день некого было попросить о помощи и я, что бы создать напряжение на соединении, умудрился впихнуть между рычагами гидравлический домкрат, на колесиках который. Ну и хорошенько "раздал" рычаги. Ну и начал обстукивать опору. И вот, когда опора таки выскочила, то выскочил со страшной силой и домкрат и угодил прямо мне в голову, чуть выше правого виска. В результате, так понимаю, что у меня была потеря сознания с сильным сотрясением, потому как помнил я , что на улице было довольно светло, потом щелчек и следующее что помню - я сижу на пеньке в густых сумерках и тихонько завывая прошу кого-то (неведомо кого) забрать меня отсюда ))) Собственно, так и получилось, что за мной (стечение обстоятельств) заехал тесть и отвез меня домой, а дома меня сразу выключило в сон. На следующий день сходил к травматологу - рентген и общий осмотр показали, что отделался только сильным ушибом (и шишкой на пол головы), без внутренних повреждений. Вот такая вот история...

Диагностику генератора тут рассматривать не будем, рассмотрим всё что может быть с хреновыми контактами. И как от этого избавиться для долгой работы аккумулятора. Нескольким людям писал, многим рассказыал по телефону, решил написать подобие мануала дабы в следующие разы экономить время. Для диагностики нам нужен будет обычный кетайский мультиметр с цифровым вольтметром. Всё применительно к 21412, по минусу где мотор с аккумом соединён силовым проводом, а от аккума идёт к кузову. (в классике с завода я думаю тоже так было) Итак первое. Перезаряд. Диагностика. Заводим машину, меряем напряжение на клеммах аккумулятора. К примеру получаем 15 вольт. Лезем к генератору меряем между корпусом и силовым выходом. Там скорее всего ещё больше 15. Смотрим сколько вольт приходит на шоколадку по проводу возбуждения. Для этого меряем значение между этим проводом(не отключая его от шоколадки) и корпусом гены. Если напряжение отличается больше чем 0.1-0.3 вольта, то ваша шоколадка регулирует напряжение лунохода на луне, а не бортовой сети вашего автомобиля, на этой бренной земле. Это лечится запиткой напрямую от аккума через нормально разомкнутое реле. Провод возбуждения при этом является управляющим для реле. зы. иногда (а с учётом проводки и ЧЯ 2141 скорее даже всегда) подобные потери на проводе возбуждения могут компенсировать недостаток заряда при интенсивной нагрузке на генератор. Получется что вроде и через жопу, но к конечному потребителю приходит правильное напряжение. Главное чтоб подобные потери не стали сильно высоки и не превели к перезаряду. Все остальные варианты перезаряда вызваны неисправностями шоколадки или внутренностями генератора. Перейдём ко второму. Недозаряд и недозаряд при нагрузках. Считаем что наш генератор заведомо рабочий, ремень не проскальзывает и т.д. Для успокоения души повышаем обороты мотора гдет до 2000об/мин и меряем напряжение на клеммах аккумулятора без нагрузки. Должно получиться в районе 13.6-14.5 (+-0.1) Запоминаем это значение. Например 13.7. (К слову, 14.5 должно случатся при холодном запуске на морозе). Если ниже 13,5, то вы или перегрузили слабый генератор, или он не выдаёт заявленой мощности. Далее все замеры делаем на повышенных оборотах мотора и нагруженном генераторе (свет, вентилятор печки, туманки, вентилятор). В районе 2000-2500об/мин. (музыку ваще не включаем, там неленейная нагрузка на генератор, и нам ничего не удастцо померять). Дальше грузим генератор, не превышая его номинала. (на м21412 стоит гена который выдаёт 52А. он способен перекрыть всю штатную электрику в авто, без включённого вентилятора охлаждения). Фиксируем обороты(подсосом, помощником или кирпичиком на педали газа), устанавливаем мультиметр в режим вольтметра и понеслась. 1). Меряем напряжение на аккумуляторе. Должно быть гдет 13.5. Это классно(потеря от ненагруженнго всего 0.2В), генератор жив, зарядку гонит нормально, можно закгругляться и радоваться жизни. Но тема создавалась не для этого. Мы настырны и проверим все цепи. Если потеря сильнее, то мы тем более пойдём проверять чо за фигня происходит. 2). Меряем напряжение на генераторе. Для этого одним щупом касаемся его корпуса, а вторым + выход генератора. Должно быть в пределах тех-эе 13.6-14.5 (+- какойто процент). Но будет поболе чем на аккуме. Если выше 14,5, проводим измерения как в абзаце "перезаряд". 3). Одним щупом касаемся корпуса генератора, вторым щупом касаемся корпуса мотора. Мы увидим потерю по этой цепи. обычно она в районе 0.1В. Ежели больше, то надо или почистить места сопряжения мотора и генератора, или соеденить генератор с мотором дополнительным куском провода. 4). Дальше по той-же методике меряем потерю между мотором и минусовой клеммой аккумулятора. В идеале Потеря должна быть 0 или в районе 0.1В. Если больше, начинаем подобным методом мерять между клеммой аккума и проводом, между проводом и мотором, пока не найдётся где убегает больше всего. 5). Если установлены отключатели массы, не забываем обмерить их потерю между входом и выходом. 6). Дальше чисто для яркости лампочек меряем между минусовой клеммой аккумулятора и кузовом автомобиля. Если есть потеря больше 0-0.1, зачищаем необходимые контакты. 7). С плюсовой клеммой всё проще, меряем между болтом силового выхода генератора и клеммой аккумулятора. Потери как и в предыдущих случаях должны стремиться к 0. 8). Слышал на классике есть прекрасный прибор под названием "Амперметр". Незнаю схему его подключения, но мерять его потерю нужно установив щупы на выход и выход когда он показывает максимальное значение заряда или рязряда. Там потеря тоже должна стремиться к 0. Судя по обгорелостям которые я видел, к 0 оно там не всегда желает стремиться. После зачистки слабых участков, снова перемеряем, ибо слабина может появитья в другом месте. Генераторы типа десяточного меряются также, но там самовозбуждение, и с перезарядом - это уже "ремонт генератора" который мы тут не рассматриваем. Скажу про себя. 21412, Генератор 90А с самовозбуждением, включаем абсолютно всё. По минусу идёт потеря около 0.2-0.3 (гена соединён доп проводом, но и это его не спасает) (гена мотор гдет 0.15, мотор-силовой провод ещё 0.1, провод аккум 0) По плюсу можно сказать всё без потерь. Сейчас не шибко актуально, а зимой по сырости всё окисляется, и ржавеет, начинает мучить недостаточными показаниями вольтметра при включённом свете. Надеюсь хоть кому-нить это поможет. Заряженных вам аккумуляторов и ярких лампочек зы. возможно описки и ашипки, позже вычитаю и подправлю.

Когда-то было у меня в одно из воскресений. Смотрю диск загнутый, думаю сейчас выровняю. А дело было летом, в шортах. Взял два молотка один на ставил на диск, вторым по первому бац. Попадает осколок с первого молотка в икроножную мышцу и прям в вену. Кровь бьёт фонтаном. Вот таквот бывает.

головка на 7 и трещетка наше все, и нет травматизмов от системы ОЖ

давно уже перешедши на завёртывание торцовым ключиком ( головкой ) с воротком на отвёртку...иногда с гибким валом. Травматизьм ушел в прошлое. Иногда, как ностальжи, балуюсь дюритовыми хомутами - как в армии...и ключик сделал.

Больше всего карает отвертка с хомутами на системе охлаждения, как ни залезу вечно коцаю руки. и вроде в перчатках безопасней но "ощущения не те®":)

Уже купил дешняк. На дитолях какой-то прогресс, на 77 или 87 грн, и поместу кокойто Электротех. Шо було... Рейку отвез. Решили что вал просто полирнут, новую втулку сделают, и нада будет еще немного плоскости упора копытец тернуть. Обещали седня сделать. А ступицу я могу померить только толщину так как ты говоришь, а мне биение надо, может она кривая. Стойка магнитная с микрометром то на работе есть, но куда закреплять...Надо подумать.

арить нужно одетым в брезетнтовый костюм,или хотяб ХБ, а я когда варю потолок-все время метал попадает в правое ухо,лаже если в шапке

А мне первую автомобильную травму нанес именно Москвич ... мне тогда было 4 года . Отец снял Вакуумный , т.к. был полный тормозухи ... ну и на полу крутил его ... а я был маленький и любопытный, присел рядом . Отец надавил на мембрану, а из вакуумного струя тормозухи и аккуратненько так мне в глаз . Крики, паника, давай меня в корыто с водой окунать, промывать Я даже испугаться не успел Но родитель мой перепугался крепко . Зрение в норме, обошлось .

Ремонт сдобренный пролитой кровью - как правило качественный и долговечный. )) Не зря ведь раньше жертвы богам кровью приносили.

Попалось в сети))) Трубы изготовляют из такой качественной стали как — алюминий;

в в такому випадку треба пробку накрити тряпкою,полотенцем потім відкручувати.

тоже выбрал другой вариант, сделал это потому что там много вариантов а голосовать можна только за один) были у меня мысли по началу поменять его на др авто, но потом стало по тяге делать мой пепелац, выручал не раз, и доходило даже до того что иногда я после очерного приключения ставал, закуривал, открывал капот и пытался понать откуда... ОТКУДА бралась та мощя что спасала мне жизнь, ну не могли эти примерно 75 лошадей сделать это, а пол не мог выдержать в месте под гашеткой он должен был провалиться)))) вобщем полюбил я его, но всеравно хочю мерс Е200, но мось не продам! Куплю Е200 буду мечьтать о GL500, но мось всеравно не продам, он такой же как и я он живой, у него есть характер, да и мой Пепелац- это светлая память о Дедушке моем, решил твердо что не продам , а другую не возьму если прийдется его продать! вот такая вот история моего Мосика)...