Таблиця лідерів

Это называется "кому и кобыла невеста". Хотя, это можно в целом про москвич сказать. Я когда махнул в своем зажигание и поставил новый карб, папа, сев за руль очень удивился и сказал "ничего себе он ехать может, а я всю жизнь мучился". Когда производители пытаются добиться более одновременного и лучшего сгорания смеси, чтобы вытянуть больше КПД, экспериментируя с формой камеры сгорания или многоискровым , про хорошую родную искру даже немного смешно читать Это какое-то ретроградство, не хочешь ставить, не видишь _для себя_ смысла - ради бога, но зачем спорить с очевидным преимуществом? У стокового двигателя есть очень немного простых и относительно недорогих апгрейтов, которые позволяют при минимальных затратах ощутимо улучшить его работу, БСЗ - это одно из них, стоит недорого, ставится практически без переделок (в отличие от МПСЗ и прочих), дает ощутимый эффект. Можно добиться большего, да, но оно уже требует больше денег и времени. Во-первых, не крутит, на валу вращается шторка, датчик Холла неподвижен. Во-вторых, в бесконтактном трамблере в принципе нету люфтов от кулачка, который скользит по валу, нету люфта самого контактного механизма. Единственный люфт - это радиальный люфт самого вала, но в случае БСЗ фактически он не оказывает негативного влияния на зажигание, потому что датчику Холла без разницы на каком расстоянии от него прошла шторка (в пределах разумного, конечно). А вот в КСЗ этот люфт существенен, т.к. от размыкания контактов напрямую зависит искрообразование. Как раз все отлично работает, собственно, не зря БСЗ - это была эволюция после КСЗ, а не наоборот. Ну хорошо, что понял. Мне тоже лет надцать назад электрики и карбюраторщики говорили, что инжектор - говно, а оно вишь как, ездишь себе на инжекторной машине и под капот заглядываешь дабы омывайку залить, а не чтобы отрегулировать ХХ и контакты почистить Ты вообще принцип работы обоих систем зажигания понимаешь? В частности, как формируется искра? Мне кажется, что нет.

Вчера силами Garri-g был поменян ремень ГРМ, ролики, передний сальник К/В, крышки ремня ГРМ заменены на такие как должны быть с завода на москвиче, взамен моим, которые были с вырезом под лапу. Также замерено давление бензонасоса и компрессия. Была проведена проверка зазора клапанов. Самое главное клапана не зажаты. Зазор правда больше чем должен быть, но менять 8 стаканов я не готов, чтоб убрать 0,05-0,1 излишка. Ролики и ГРМ стояли оригинал. Установлены почти оригинал. Ролики INA, ремень GATES.

А мы то и не знали Сняли лет 8 назад с балтики 98 года GM впрыск всборе, и поставили на восьмиклоп в 2108. И 8 лет изо дня в день машина проездила с этим ломучим говном. За это время сдох восьмиклоп, вместо которого поставили шеснарь, умерло 2 генератора, вакуумы, ходовка по кругу не один раз. Потом от каждодневной езды сгнил кузов. Эту нутрянку перекинули в другой. И первая поломка случилась в 2018, пошабашил бензонасос из этого комплекта... 20 лет без замен по впрысковой части. Солекс то конечно надежнее бы был, стопудова. Ага, особенно зимой с вытянутым подсосом.

у меня на москвиче пробег немного больше среднестатистических 15к в год. но тем не менее - ксз. народ, запомните : правильно работают только заводские решения, это не ваши "теории", это жизнь подсказывает )) большинство тюнингов - это как правило бесконечное рукоблудие, но мне это не под силу, мне ездить надо ))

А ты думаешь я под капот лазаю каждый день контакты и холостой ход настраивать? Я уже забыл как мотор выглядит мой. Конечно не шарю) У моей семье 7 москвичей было. Откуда мне знать) Могу написать от а до я. Только что это даст кому? Тут и так все всё знают

да никакой самый настроенный на стенде трамблёр "без люфтов с пружинками прямо с красной площаци советского союза" не будет давать чёткий УОЗ, максимально приближённый к правильному. Даже от датчика коленвала есть влияние на уоз - биение на определённых оборотах и пропуски. Шо уж там говорить за механику.

теория - это когда все знаешь, но ничего не работает )) у меня тоже есть бсз мейд ин раша, но новый родной р118 заработал лучше, после бсз. хотя в теории не должен, да ? а то что нет разницы, так мне это говорили и карбюраторщик, и электрик, когда я ставил бсз, тогда не поверил, потом сам понял.

Уверен? Кроме отсутствия контактов, что приводит к более ровной работе двигателя, т.к. исключаются люфты на валике, БСЗ дает более мощную искру, что недостижимо на КСЗ, т.к. контакты обгорают. На БСЗ своя катушка с другими параметрами и без всяких дополнительных сопротивлений

я на старом своем прошел от ксз до микропроцесорного. На новом оставил бсз, и ни че тулить не буду. все это игрушки, и как правильно сказали, если исправно, разницы почти нет. я ее вообще не ощутил. за исключением октан - коректора. и удорожания. в том числе и в ремонте. Игрался с карбами , жиг двиг, озон 2105, озон 2107, оба с мех приводом второй камеры и солекс 2108 По расходу все три одинаково. солекс немного резвее розганял. у озон 2105 скорость была выше чем на других. Сейчас на газу , солекс с врезками получше озонов. Ну а если сравнивать моты-верховина с ксз на раз обходила карпаты и риги, при том что тяжелее

Это улучшение эксплуатационных характеристик

Ну ты ж заядлый Солексофоб. Так бы поставил 73, раз настроил и забыл бы бро другие совковые карбы.

Но этот будет переть лучше)

Не будем сравнивать карбовый Москвич и Современную Бэху. Давай сравнивать Москвичёвский мотор с карбом и с инжом. Или зубильный мотор - без разницы. Не запуститься мотор может ТОЛЬКО при неисправность датчика коленвала, который спокойным образом возится запасной в багажнике и занимает куда меньше места чем запасной коммутатор, датчик холла, бензонасос, трамблёр... Чё там ещё возят? .

Ну так любой двигатель внетреннего сгорания - это замкнутый механизм, который работает независимо от внешних факторов. По крайней мере он к этому стремится. В общем спорить глупо, что инж это УГ. Стабильность его работы на различных режимах с головой перекрывает приведённые на предыдущей странице его якобы "недостатки".

эт точно. у нас вот рядом со мной есть заправка ШЕЛ. её построили на месте ещё советской заправки и ёмкости остались старые. одна из ёмкостей прохудилась ещё лет двадцать назад и периодически выдаёт порцию очень грязной воды. бывало даже из заправленных тридцати литров жижи было литров двенадцать. откуда знаю? рядом было моё СТО. угадайте где глохли машины))) так вот. этот вопиющий факт знают все, но на работе заправки это никак не отражается. ну скандалят иногда клиенты, подумаешь. работают как ни в чём не бывало. и крутые дядьки много раз грозились закрыть, разгромить, взорвать и нифига. работают. не люблю АЗС на которых надо бежать в магазин, стоять в очереди в кассу. это что? фитнес для клиента? да пошли они нафик. понастроили магазинов на заправках и меня ещё заставляют в них ходить. а как насчёт 500 метров до ближайших строений? та в жопу закон. купи шо нибудь)))