Таблиця лідерів

Ой хлопцы. Времени нима вообще совсем... Только неделю назад на летние диски его переобул))) москвич на ходу, но сильно теряет масло со всех щелей всех агрегатов. Подвеска пала смертью храбрых, все стучит, гремит. Машина сейчас у Паши на лыбедской, так что если по городу увидите- меня скорей всего внутри нет))) тавота получает звиздюлей, жена пошла на курсы вождения)))) так что скоро гошу прийдетмя отдать жене))) планирую всерьёз поднять зеленку на зиму. Буком будем валить))))

Смысл в том, что в нашем окружении далеко не всегда честные и порядочные люди. Возьмет какой-нибудь олень твои фото, поставит красивую цену, да и кинет кого-то на предоплату, а потом доказывай, что ты не он. А номера пробить можно непосредственно на месте. UPD: пару лет назад кто-то из наших продавал 41 с ауди потрохами, там еще полуоси были вареные. Эта машина всплыла на Одфоруме с ценой в штуку, после того, как я показал в теме реальную объяву, этот кадр удалил фото и сразу исчез.

Все времени нет чтоб нормально написать о впечатлениях и результатах. и чем дальше от времени встречи тем меньше вероятность что напишу. Поэтому напишу счас и коротко - парни, все было классно, и всем вам огромное спасибо! И за организацию, и за базу, и за мероприятие, и за отличную компанию и за экскурсии по городу в течении недели после встречи. А еще за гонки, за покатушки на разных москвичах, за кубок, за эмоции, за жениха и невесту, за кораблик, за ведущего......... короче за все. Огромное спасибо, вы молодцы! Это я и об оргах, и о просто клубнях одесситах, и обо всех участниках встречи. Очень кстати классно что многие остались еще на несколько дней после слета, со всеми отлично провели время. Вобщем я очень доволен этой всеукраинкой. Спасибо. ЗЫ, Хочу в Одессу еще.

н не жалею)))),пока только радуюсь!

Дальше Испаритель от матиза как вы думаете шо? По идее, его можно вкорячить перед радиатором печки во второй короб воздухораспределителя. Но встает вопрос с хорошим вентилятором и упиранием печки в центральную консоль, поэтому я сделаю немного по-другому Был патрубок вытяжки, стал патрубок забора воздуха: Становится на место штатного лючка забора воздуха: Раньше мне старые машины 60-х без центральной консоли (практически все американцы) казались бедными и убогими в салоне. Сняв печку и бороду, понял, насколько это офигительно, когда под приборкой вагон места: Присирание кондица продолжается, не переключайтесь Итак, как я и обещал, более-менее подробный разбор конструкции садовой лейки системы ВЭБЭР Weber 32/34 TLDE 4/152, с Фиат типо 1.4. Мехпривод второй заслонки, ручной подсос, вакуумный РХХ, вакуумный УН, ЭМР, заслонки 21*24, ЭПХХ, двойной поплавок. ГТЖ/ГВЖ - 112/160 в первой камере и 122/165 во второй, жиклер ХХ 47, эмульсионные трубки типа F25 и F74, АСХХ отсутствует, носики распылителей 40, выход на обратку. Суммарно - эдакий гибрид озона и солекса с парочкой очень приятных и нужных наворотов Средняя плюс нижняя части, я их уже собрал. Носик слева - от механического УН, носик вверху - от вакуумного. Струя идет не вверх, как может показаться, а четко в стенку камеры. Между камерами виден канал для подачи топлива из ЭМР в эмульсионный колодец первой камеры, отверстие внизу рядом с ним подает топливо в ЭМР Носики ускорителей очень *ругается по-итальянски хитрые. Носик механического УН с сеточкой, вакуумного - без, на обоих резиновые колечки-уплотнители. В обоих шариковые клапаны *ругается по-итальянски Механический и вакуумный УН. Как подключать ВакуумУН - я не знаю. Эта лейка ставилась на типо, темпра, еще сузуки самурай. У фиатов ВакуумУН подключается вот в этот штуцер, но через термоклапан на ГБЦ, у самурая просто вот так втыкается. Диафрагмы на оба УН в принципе подходят как от озона, так и от солекса, но я даже не пробовал их присирать Сектор привода дросселя, шестигранная гайка - винт количества, в углублении под ним - винт качества. Длинный, мелкая резьба, на конце острая профилированная игла, резиновое колечко для уплотнения Вид снизу. Идиотский присоединительный размер - никуда не подходит от слова вообще, только на штатную резиновую подушку. Нижняя и средняя части скрепляются двумя винтами по диагонали, а не по центру, как у наших Вот это - самое интересное. Со стороны игольчатого клапана в средней части есть отливка под вакуумный привод второй камеры, но ее каналы зачеканены свинцовыми пробками. Крепится двумя винтами, самый левый - выход вакуумного канала на пневмокамеру. Отливок, которые бы отводили вакуум от диффузоров, я не нашел, но они должны быть Верхняя крышка. Воздушные жиклеры по центру, эконостат второй камеры смотрит по краю малого диффузора. Большое отверстие рядом с первой камерой - выход в поплавковую камеру, в отверстие вставляется пластиковая Г-образная трубка, смотрит она прямо в камеру Верхняя крышка снизу. По центру ГТЖ, вкручен ГТЖ второй камеры, первый пока стоит на моем DCR. Рядом с первым ГТЖ - жиклер ЭМР. Видны отливки под носики УНов. Между корпусом и малыми диффузорами стоят тонкие паронитовые прокладки, диффузоры поджимаются трубчатыми пружинками, их тоже видно ГТЖ и ЖЭМР поближе Малый диффузор с уплотнителем и поджимной пружиной-фиксатором Блок вакуумного пулл-дауна, по-нашему - полуавтоматическое пусковое устройство. Блок негодный - дырявая диафрагма, отломанный штуцер. Действует на воздушную заслонку грамотно, вот этим Г-образным рычажком просто давит на тягу заслонки. Без всяких телескопических трубочек и прочей херни Подсос сделан очень грамотно - четыре фиксированных положения Полукомплектный якобы собранный Гнездо клапана ЭПХХ. Клапан штатный с обломанным контактом и обломанной иглой. Туда тупо ничего не подходит, но у фиатоводов есть какой-то рецепт присирания клапана от солекса Чистая итальянка Снятый и пока неразобранный блок вакуумного РХХ. Диафрагма туда подходит от солекса, но с одним нюансом - надо удлинять шток и делать его регулируемым Так как воздушная заслонка механически не связана с дросселем, в отличие от наших, то приоткрытие дросселя при закрытой ВЗ делается с помощью этой штуки. Это не самая навороченная - на этой нужно держать подсос закрытым, пока мотор не прогреется хотя бы до 40 градусов. Есть с двумя штуцерами, там подсос используется только для запуска, потом _сразу_ после пуска холодного мотора его можно задвинуть Везде брендовые надписи ВЭБЭР. Шоб було понятно, шо то за садовая лейка Как эта штука работает на примере бразильского пальцвагена: Правильный профиль кулачка УН. В отличие от наших, тут УН пшикает два раза - при открытии первой камеры и при последующем открытии второй Вакуумный УН впрыскивает порцию бензина в первую камеру при падении разрежения в задроссельном пространстве, у фиатов еще ограничение - он работает только пока мотор холоднее 40-45 градусов Механический УН по производительности кажется меньше, чем у озонов/DCR, за счет носика ЭМР Пусковое устройство Маркировка и мехпривод второй камеры А теперь мысли вслух Если кто успел заметить, то я всегда говорил, что вакуумный привод второго дросселя значительно лучше, чем механика, по причине отсутствия провала при резком нажатии газа в пол. Карбюратор сам открывает вторую камеру при необходимости, можно давить в пол полностью - регулировка степени открытия второй камеры всегда будет оптимальной для наиболее качественного распыла топлива в обеих камерах. Ну, при условии, что система работает исправно. С другой стороны, мехпривод второй заслонки обеспечивает более лучшее наполнение цилиндров при полном открытии - проходное сечение карбюратора сразу максимально. Но в таком случае встает вопрос правильного обогащения смеси, пока скорость потока через обе камеры низкая. На моем DCR открытие второй камеры приводит к дикому провалу, если тапнуть в снизких оборотов, и так было всегда - это его нормальная работа. Что на дефорсе, что на 1.7. Только начиная с 2500 оборотов уже можно приоткрывать вторую заслонку. Ну то есть приходится в процессе езды для охренительной динамики играться с педалькой, а не жать в пол. Сие обстоятельство меня весьма печалит И вот вопрос - стоит ли пытаться из TLDE с мехприводом делать TLDM с вакуум-приводом, или оставить как есть, учитывая, что тут аж два устройства дополнительного обогащения смеси при высоких нагрузках (ЭМР и ВУН)? Кто что посоветует?

Уже звонят ребята из разных городов, и спрашивают - будет ли в этом году межрегиональная встреча в Ахтырке? Ответ однозначный - ДА! Это мы немного завтыкали со временем, понятно что уже надо было обьявить, чтоб вы подстраивались к дате. Значит так - встреча будет, однозначно. Дата будет 28 октября или 4 ноября, обьявим дату через несколько дней. Формат встречи будет традиционный для наших встреч. Конкретно про дату, место,цены и суммы, примерный сценарий, и т.п. мы напишем в начале следующей недели, в отдельной теме. (хотя т.п. на встречах у нас еще никогда не было :-) ). Рады будем всех видеть, ждите новой темы. И вот небольшое красивое видео про наш город.

Читаем внимательно описание: http://rst.ua/oldcars/peugeot/305/peugeot_305_6349883-22.html#rst-page-oldcars-gallery-photos после чего выпадаем в осадок ...

Спасибо, но интересует только очень старое железо!

И все-же, может, у кого есть 286-386 раритеты на чердаках-подвалах-чуланах

"В прошлый раз" - это про модуль памяти, ну извини, если что. Попрошу товарища, он возле тебя недалеко работает, если удобно на м. Черниговской!?

Все еще принимаю старье!

Може в когось є наш "Поиск"? Чи чорнобілий ноутбук? Ще треба системна плата з INTEL 386SX/DX, або тройка?

Підніму! Що в кого є?

В кого ще щось є, перегляну пропозиції. Цікавлять комплектуючі до старих IBM сумісних комп’ютерів (материнські плати, відео карти, звукові карти, плати вводу/виводу, процесори, пам’ять та інше), починаючи з платформ 8086(88), 286, 386, 486 і далі. Як цілі плати так і їх залишки J

Може в когось, чи в знайомих є ПК "ПОШУК - 1 або 2"? Цікавить, навіть одна плата! Ну і прийму в дар чи заберу за недорого системні плати, плати розширення, жорсткі диски, деякі моделі приводів та дисководів, монітори EGA, CGA, запчастини від дуже старих ноутбуків!

Все ще цікавить тема!

"Дракончика" отримав вже й оживив! Дякую dimasldo за нього! Може ще в кого є якісь старі-престарі "дінозаври"!