Таблиця лідерів

меня седня останавливали в черном. Я ехал после укола, вата со спиртом так и осталась на жеппе и воняла, в смысле спиртом этим. Унюхали спирт, хотели проверять, я им показал куда принюхаться, отпустили)). .

Сегодня утром руль остался в руках. Пришлось ехать на подручных средствах )))) за качество вы уж звиняйте не до него было

А сколько можно выручить с продажи ынжегтара? Тысячи 4-5? Столько трудов коту под хвост+снова переделки обратно на карб, и т.п. Это ж не титаны, скрутил за 5 мин - продал. Думаю оно того не стоит вообще. Лучше заработать дополнительно 4-5 тыщ за месяц а мось оставить в покое. Хотя что я тут говорю, я забыл что я на форуме москвичеводов, тут не ищут лёгих путей...

Ну что с почином. Цвет и Госномер, как и у моего Дракона АН56....))

ааагооооонь

нормальная тема

Прикольно

Дальше Проблему с неедущим мотором решил заменой ДХ и заменой пружинок в ЦР распределителя. Едет, откровенно говоря, никак - на КСЗ рвало с места, сейчас тронутся с пробуксовкой практически невозможно. Но в принципе передвигается А раз так, продолжим работать над извлечением полного потенциала мотора из его скрытых резервов ДАД от скорпы. В качестве уголка применен штуцер из бензонасоса - как раз подвернулся под руку второй БН с выпавшим штуцером: Датчик примостился там, где ему и положено быть, исходя из непростой компоновки моторного отсека: Подключен к вакуумной магистрали обычным шлангом от бензобака для нивы: В принципе, достаточно красивая трассировка шланга, он идет как раз по изгибу брызговика: Параллельно с ним пройдет и отдельная проводка на исполнительные механизмы и датчики двигателя. Таким образом, имеется три жгута проводки - основной, дополнительное оборудование (ДХО, ЭВ, А/С, ЦЗ и так далее - то, без чего работа двигателя и авто в целом возможно) и моторная Проводка для МПСЗ собирается на основе бошевских кабелей со станочного парка завода ПЗТО. Уже нет ни завода, ни тех станков, а кабели вот они. Двухжильные, в экране: Дошли руки и до ДУТЖ: А это - защита электрооборудования от попадания влаги: Вместо того, чтобы лепить крышечки и прочее на блок предохранителей, был наклеен оконный уплотнитель на отбортовку брызговика - от самого угла капота и почти до самого телевизора. Клеил 88-м клеем. Теперь этот уплотнитель образовывает такую ложбинку, по которой будет стекать вода. Пока клей не высох еще, как подсохнет - проверю герметизацию из бутылки Такое пока что Кто что посоветует по центробежному вентилятору печки? Очень неохота резать кузов и переносить бачок омывателя. Лепить турбину в штатный корпус печки считаю извращением и маразмом

декоративная резинка бралась от ауди 80 в4 она схожа на универсальную, клей на этот раз использовал теросон комплект для стекла, как всегда хотели нае.. но я настоял на своём и мне доукомплектовали весь набор. между жабо и кузовом прклеена резинка на самоклейке которая продаётся на любом стороительном базаре, она идет сдвоенная шириной по 5мм. я не мерял но предполагаю что около 1-го см. ему должно хватить этой ширины для нормальной фиксации.

А теперь самое интересное Вот это свежесобранная проводка, передняя часть: Что в ней интересного? 12 защищаемых предохранителями групп цепей, сгруппированных по типу 74 раздельные цепи Распределение электроэнергии по потребителям теперь происходит в блоке предохранителей, а не в замке зажигания Входные клеммы замка зажигания защищены двумя предохранителями В проводку заложена необходимость использования реле зажигания и реле стартера Модульный принцип построения Выверенная до 5 см длина проводников и размещение приборов бортовой сети Защита проводников от механических воздействий Заложенная возможность к апгрейду И более подробно: Подача напряжения на клемму 30 замка зажигания происходит через предохранитель, далее энергия попадает на клемму INT замка зажигания и питает габаритные фонари (отдельный провод от замка зажигания к выключателю габаритов), реле вентилятора охлаждения, реле звукового сигнала, блок управления стеклоочистителем, салонное освещение и реле фар. Через клемму 50 замка зажигания ток идет на управляющую обмотку реле стартера Подача напряжения на клемму 30/1 замка зажигания происходит через предохранитель, далее ток попадает на клемму 15 замка зажигания и питает комбинацию приборов, модуль звуковой сигнализации и два реле зажигания Убран шлейф, идущий по моторному щиту к стартеру Разделены цепи датчика уровня тормозной жидкости и затянутого ручного тормоза Добавлены силовые (до 15 А, 2.5 кв.мм.) провода на мотор климат-установки, звуковые сигналы Изменена схема подключения аварийной сигнализации и ламп стоп-сигнала - теперь это одна цепь, находящаяся все время под напряжением с отдельным предохранителем Изменена схема подключения звуковых сигналов и стеклоочистителя/омывателя. Моторы очистителя и омывателя, реле сигналов постоянно под напряжением с отдельным предохранителем (раздельные на сигналы и стеклоочиститель), управляющие цепи очистителя/омывателя/сигнала запитаны от клеммы INT замка зажигания Катушка зажигания и вход реле-регулятора заведены на отдельный предохранитель Силовые цепи фар заведены на отдельный предохранитель Цепь прикуривателя и магнитофона висит на одном предохранителе со стеклоочистителем Коммутатор зажигания, блок МПСЗ, исполнительные механизмы карбюратора имеют свою отдельную цепь питания с предохранителем для защиты от наводок мощных потребителей (катушка зажигания, электродвигатели) На отдельные жгуты проводки (туннель, правые двери) добавлены разъединительные колодки для легкости монтажа В схему бортовой сети заложен четырехрежимный стеклоочиститель В схему бортовой сети заложен климат-контроль с электропневматическим управлением краном печки, муфтой кондиционера В схему бортовой сети заложен уникальный и вместе с тем очень простой иммобилайзер с уникальным ключом-блокиратором В схему бортовой сети внесены изменения, которые подразумевают использование датчиков аварийного давления масла и перегрева охлаждающей жидкости, реле работы генератора - вместо штатных. Также это подразумевает использование контрольных ламп давления масла, работы генератора и температуры двигателя вместо стрелочных указателей Убраны петли из цепи габаритов, которые не нужны (подсветка прикуривателя, например) Убран провод подсветки приборов - теперь его роль выполняет бывший провод на контрольную лампу габариток Внесены изменения в алгоритм работы приборов освещения - фары включаются независимо от работы наружного освещения, само освещение имеет два режима - дневной (ДХО) и ночной (габариты), также оставлена возможность установки противотуманных фар и фонарей спереди и сзади Убраны лишние отводы из цепи салонного освещения Убраны провода питания мотора отопителя, стеклоочистителя и стеклоомывателя Добавлен провод на тахометр Модульная конструкция подразумевает цепочку "органы управления - жгут салонной проводки - блок управления устройством - отдельная проводка до устройства - устройство". То есть, например, стеклоочиститель с поддержкой четырех режимов работы требует блока управления (аналог БУС-1, собранный из обычных реле). В жгуте салонной проводки есть две колодки - одна в салона на органы управления (подрулевой переключатель и штатный поворотный переключатель), вторая под капотом на блок управления. От блока управления внешними проводами управляющие сигналы подводятся к мотору очистителя и омывателя. Климат-контроль устроен аналогично Переобжато более 60% всех клемм в салоне и под капотом На штыревые клеммы надеты силиконовые защитные колпачки Соблюдена эстетика внешнего вида и правильное расположение отводов на потребители и органы управления Потрачено около 100 штук клемм разного вида (штыревые и под винт), три мотка изоленты 3М, около 9 метров гофры разного диаметра, более двух недель переделки электросхемы и сборка проводки согласно новой схеме Поближе: Вот этот отвод, сделанный резинкой для двери - это провода на приборку: Отводы на штатные блоки предохранителей (распределительные коробки) сделаны вот таким образом: Видные на первой фото провода без гофры будут обрезаны и упрятаны в нее же по месту для идеального совмещения с узлами без петель и прочего колхоза Не знаю, заработает ли оно, как надо, ну будем надеятся, что заработает Теперь что сделано в железе. Во-первых, убран патрубок на рециркуляцию: Вместо него будет вход от внешнего нагнетателя отопителя Во-вторых, начат процесс инсталляции всего этого: Такое пока. Работаю дальше

Могу отметить, регулировка и правильные зазоры дали результат, что именно: первое - упал расход топлива (газового) практически от 1 - 1.5л. При подсчете пробеги были только по городу Киев первый замер пробег 320км использовано 28л газа ср.расход 8.75л/100км не часто вкл кондишин, второй раз 300км использовал 27.3л газа - 9.1л/100км + работал кондишин. А ранее аналогично ездил и меньше 10л неполучалось. Второе мотор стал как бы эластичнее. Третье - мне это просто нравится. И немного не про Эмгранд, установили газ 4пок. на сенс 1.3i с пробегом 125т.км, результат пробега - часть из которого, по городу 15%, остальное трасса - ср.расход газа 7,41л при режиме движения 90-110км/ч. в салоне 2 чел и пригружен личными вещами (нетяжелыми). Заправки 38.9л хватило на 525км пробега, притом что газ еще не закончился, но кнопка начала попискивать. Следующая заправка в баллон вошло 37.8л, т.е. почти так же. ,

Пример: