Таблиця лідерів

сегодня домазал кое что герметиком и поставил стойку на место. тут у меня есть некоторые замечания к субару комплектующим или что там стоит. при повороте руля около пол оборота верхняя чашка пружины достаёт до стакана. это очень много шума на кузов, пусть и не постоянно, но там надо что то решать. и вторая проблема. пружина в верхней чашке не стоит на месте. гуляет как хочет. так низя, будет много шума. не знаю как на второй стойке, я её не снимал. что то там с чашками не то. машинка стала на колёса)) дальше уборка. много мусора, много обрезков, много инструмента))) проверил лонжерон на прочность))) точечный домкрат ничего не помял)) готовлю машинку к перевороту, надо на бок положить не на долго. теперь то уже не страшно)) кузов крепкий. убрал в салоне. стало как то грустно. сколько ж там ещё работы, мамадарагая. так же сегодня смотрел на ручеёк крыши. долго смотрел, почти целый день и нифига в голову не приходит. проблема даже не в изготовлении данного элемента, а в том как его безопасно приварить, чтобы при этом не пострадала крыша. короче пока думаю. вот если бы машину перевернуть крышей вниз, сделал бы за час, а так не получается. короче проблема. оставайтесь с нами)

подумалось мне, что данная тема будет интересна одzоклубникам. жизнь автомобилиста - это не только смена авто на более современное или подходящие на данную жизниную ситуацию, но и развитие, постижения дзен так сказать вот и мне пришло время, постичь дзен и подняться классом выше - есть разные идеи, а вод. уд. под них нет. изначльно я хотел сделать С1Е, но одноклубник wik78 убедил меня делать СЕ. в принципе он прав, особой разнице в цене нет, а возможностей больше. и так начинаем - записываемся в автошколу, берем выписку из регистра о наличии пунктов (их у меня 0), получаем разрешение .... и приступаем к теоретическим занятиям. А это nhb талмута по 400 страниц, и куча вопросов (более 1000). кат В повтаряется заново, сам экзамен по теории состоит из 2 частей, это кат В и С, вторая часть экзамена кат Е. допускается 10 пунктов ошибок. пункты насчитываются по сложности вопроса, т.е. один вопрос может зодержать 2 пункта или 5 .... подготовка происходит в онлайн режиме дома, т.к. вопросы содержат так же видео вопросы. галочки на билетах, как это было уже раньше, уже никто не ставит. Теорию я сдал с первого раза, 4 пункта, один вопрос не правильный (устройство торможной системы прицепа, перепутал один вентиль, бывает) в процессе подготовки, так же изучается устройство автомобиля и получаются некоторые теоритические навыки, тапа замены воздушного фильра, замена колеса и натягивание цепей к большему прикасаться нельзя . после сдачи теории, переходим на практику. на этом звере, я буду накатывать часы: мой первый выезд в город, пока без прицепа, очень страшно к машине привыкал примерно неделю, первое время, особенно за городом, напрягало пошатование кабины, движение сидения. после легковой, очень не привычно, т.к. казалось, что машину раскачивает .... после недели поездок, грузовик без прицепа стал для меня просто большим бусиком. препод попался спокойный как удав. очеь много таскали по маленьким улочкам. через две недели начались занятия с прицепом - это 18 метров машины, жесть жесткая на узких улочках города, иногда удавалось повернуть со второго или третего захода, разворот задом за уол в реальных условиях так сказать. это не на площадке, змейку крутить. меня так же научили сцеплять и расцеплять контейнеровоз, снимать и ставить контейнеры пользоваться огнетушителем и гасить возгорание оказывать первую мед. помощь, пользоваться дефибллирятором и еще очень много чему. практический экзамен был так же разделен на две части. 1 часть С и вторая часть СЕ через неделю. в конце января у меня забрали вод. уд. и выдали вот такое надеюсь, было познавательно, будут вопросы, спрашивайте

амортизатор на месте. долго ломал голову и решил его поставить снизу и приварить к лонжерону. в руках аморт сильно спротивляется, а на руле его сопротивление почти незаметно. ещё почистил брызговик и обработал всё цинком.

Ой что то я просчелкал тему, спасибо всем за поздравления!

дружище - это раритетный магнитафон с порше, гелика и бмв м5, его ценник стартует от 200 долларов, если он на 100% рабочий! не вздумай колхозить пруф, для неверующих у этой серии было несколько вариантов, от этого варьируется цена. ценники до 450 евро. ТС кури тему, приводи девайс в прядок и если есть желании, то продавай за адекватную цену.

прилепил на одометр 1200 км машинка прошла испытание грязью на ура: вклейка стекла принесла желаемый результат для такой погоды - вся грязь уходит сразу на крышу не скапливаясь вверху возле резинки на небольших скоростях. боковые стекла остаются чистыми (если нет бокового ветра или не обгоняешь фуру), грязь уходит на крышу по водостоку стойка в проеме чистая - работает резинка двери по периметру стекла которая.

А толку? Кому он нужен за 200$? Ещё и на кассетах... Отдать бакинские и слушать радио... Можно конечно проверить и попробовать продать, но в наше время, у нас в стране... На лох.юа подобных как грязи

Ничего тут иногда и похуже пишут)))

Сделать можно, припаять провод ко входу усилителя. И к нему подключать телефон/mp3

да, это дело стоило бы развить у кого есть такие возможности, с радостью купил бы такие футболки .

вот нашёл себе на коробку новые сальники полуосей. сальник на три мм толще нашего и внутренний диаметр на 1 мм меньше. на полуось одевается очень плотно. покупал вот тут http://promdom.com.ua/products/salnik_40%D1%8556%D1%8510 находятся в Черкассах. мне с пересылкой вышло 115 гривен за пару. посмотрим, что из этого получится

Ну, вот как раз у Деда Серёги оно и срезано, насколько я помню)

Нет чуваки, вы так и вкурили тему с пустым, нет, не беым, а пустым квадратом.

Накопились проблемки, которые нужно было сделать.И собственно небольшой отчет о проделанной работе. 1)Печка. отвез что бы почистили радиатор, грела только половина. И попутно в третий раз переделал корпус. По швам доложил толстую нитку, подсмотрел в гараже у нептуна Проклеил все заслонки поролоном, толщиной 4мм-5мм, также по совету нептуна. Сделал нормальные крепления печки и проклеил поролоном, собственно поролоном проклеил везде где только можно Когда установил все на машину, то оказалось что тросики управления заслонками длинные и не работают как нужно, не закрывают и не открывают потоки. С ними я возился дольше всего ибо не удобно и все нужно мереть и перемерять по месту, но все таки я им "объяснил" как нужно нормально работать, теперь все заслонки закрываются и открываются как положено. Первый трос укоротил на 1.5 см, второй на 2см. 2)Не выставлялся развал на левой стороне, и машину тянуло влево. Сначала поднял морду и "раскидал" стойки По совету развальщика верхние крепление стойки перенес на 2мм, на я взял с запасом и сделал 3мм, а низ сместил на 2 мм. Верх распилял влево, низ вправо, и наварил шайбы. Тянуло машину влево из-за опор, левая рассыпалась почти полностью. Купил такие же как и стояли, Полиэдер Усиленные. По ходовке больше ничего не делал, так как она в порядке, втулки стабилизатора от audi 100 44кузов, а ромашки и сайлентблоки тот же полиэдер. 3)Травил выхлоп, очень сильно, на светофоре не возможно было стоять, все шло в салон. Подпускала прокладка на коллекторе, заменил на новую. Травил резонатор, на хомутах и по всем стыкам, и травил хомут на глушителе. Сделал бюджетный ремонт, купил 50 трубу и два 50 кольцевых хомута. После всех манипуляций теперь нигде ничего не травит. То что получилась смотрите на фото, без резонатора машина тупее не стала, и ехать хуже тоже не стало. Звук поменялся в лучшую сторону 4)И напоследок наконец то купил и поставил бампер, бампер новодел. Сначала не хотел нормально становиться, но после того как переварил кронштейны и подогнал зазоры стал как родной. Всем владельцам 41 москвичей знакомы две назойливые проблемы, их конечно же больше… Первая это водительский дворник который не дотирает см 10-15 до стойки, а вторая постоянно течет масло из под бензонасоса. 5)Дворники решил сделать так, укоротив тягу которая идет от трапеции к самому дворнику на 5 мм, что даст увеличение его хода. Почему именно так? Потому что если разгибать S образную пластину на редукторе то: 1.Увеличится нагрузка на моторчик а он у нас и так слабенький. 2.Начнет пассажирский дворник затирать на сектор очистки водительского, будет постоянно мелькать перед глазами и кидать грязь, на очищенное стекло. А в этом варианте увеличится ход только водительского дворника. Попутно смазал все трущиеся детали на трапеции и сделал нормальную массу на моторчик дворников, скорость взмаха поводков возросла, по сравнению со стоковым вариантом. Вот собственно виновник торжества Теперь дворники лежат в таком положении И трут вот так https://www.youtube.com/watch?v=O1T0VywZ6mQ 6)Бензонасос, в моем случае была в том что под бензонасосом стоит теплоизоляционная прокладка, которая со временем просела и не держала форму, соответственно вместе с нею и проседала площадка насоса и через щель текло масло. Я купил на рынке пластиковою теплоизоляционную прокладку, которая хорошо держит форму и не дает усадку. После того как притер кривую площадку бензонасоса собрал все вместе с качественным герметом. К сожалению фото работы не сделал, есть только уже в собранном состоянии, но и там видно что площадка стоит ровно. 7)Провел не большую ревизию С/О заменил то что меня беспокоило. Патрубки радиатора, термостат поставил для узам, раньше стоял от нивы и заменил расширительный бачек. 8)Сделал много чего еще, но к сожалению фото нету, да и рассказ бы получился бы очень длинным бы. Вообщем стряпаю машину под себя 9)Ну и в завершении обновил шлифовку клапанной крышки, на фото она запотевшая в жизни она блестит гораздо лучше

"приварил" щиток в задней арке, приварил петли, всё зачистил, замазал цинком и герметиком. примерял двери, всё отлично, отдал их маляру. даже немного успел подумать над креплением амортизатора рейки. там не всё так просто как думалось в первую очередь из за того, что стоит рено мотор. за ним такое количество патрубков, что добраться до рейки можно только мысленно)) завтра будем думать дальше... а ещё сегодня снял видео как приваривал петли. теперь понимаю почему от моего аппарата кожа сгорает))))) https://www.youtube.com/watch?v=IShDODqqg0Y

Всім велике спасибі, за підтримку, і також за велиикй і колосальний досвід в плані досвіду користування і теоретичної підготовки в експлуатації іж-412. на разі авто продане , всім дякую за відвідування гаражу і певні репліки та рекомендації. Дякую модераторам за підтримку і бани. Усім щасливо, вдалої експлуатації москвіічів, миру вам всім і спокою. Увага модераторам!!! тему , чи то ба гараж можна видаляти

закончил задний домик. всё ближе и ближе к завершению. осталось ещё приварить одну латочку в правой задней арке и инсталлировать амортизатор рейки. а, блин, ещё же ручеёк крыши сделать надо. ёлы палы забыл совсем. короче смотрите фотки

Вне зависимости от области кидалы есть везде, так что не надо под одну гребёнку расчёсывать. Наложка рулит, но не все продавцы соглашаются, боясь что не заберут посылку с почты. В таком случае стоишь как покупатель перед выбором рискнуть или ну его. Сам бывало не брал товар даже на нашем форуме если человек не шёл на наложенный платёж. Обычно предлагаю предоплату за пересыл, чтобы продавец был не в накладе, ну а если не соглашается, то пусть дальше продаёт - деньги как бы не с неба падают.

Я не знаю всех тонкостей работы этого карба,но все же подключил бы обогрев.Зимой при прогреве двигателя иногда начинает замерзать система холостого хода.Вот этот обогрев и реализован,чтоб такое не случалось. Подключается в разрыв шланги малого круга от впускного коллектора (под карбом штуцер) и термостата.

Коромысло - самое простое, оно на пружине вбок уходит, освобождает почти всю тарелку.

:dash1: :dash1: В стопитьсотпервый раз говорю. Наличие/отстутствие штатного резинового кольца (а уж тем более кооперативного ссальника клапана), на расход масла практически не влияет. Замена его на новый, ни чего кроме занятия рук на 4-6-8 часов не даст. Если точно определил, что уход масла именно по клапану, то это НАПРАВЛЯЮЩАЯ. При ее смерти установка нового ссальника не разу не поможет. А если направляющая в норме, то сам ссальник кам почти не нужен

снимал головку во дворе многоэтажок. Выпускной колектор спокойно снимается со шпилек при скидывании головы.

Блин!... Голову под торпедо засунь и состояние кронштейна проверь, что я ранее писал. Неужели так сложно сидушку в крайнее положение, на спину лечь и оценить состояние кронщтейна? Там сварка всего на двух точках, часто по одной отрывается - кроме своей видел такое и на других машинах. Отсюда и перекос тяг и подклинивание тяг. Можешь 10 карбов и движков поменять, а подклинивание из-за перекоса всё-равно останется! Ну неужели так сложно проверить?