Таблиця лідерів

лясы точите))))) 1 сентября, начало работ. снял передние подкрылки. снял передние крылья. под крыльями всё было задуто какой то бякой похожей на мовиль с парафином и добавлением отработки. очень липкая, грязная и мерзкая субстанция. нанесена везде слоем 2-3 мм. несмотря на это коррозия под этой фигнёй спокойно продолжала кушать металл. и поскольку снаружи всё заросло грязью и ничего не видно ей никто не мешал)) много времени отобрала водительская дверь. сразу сварил приспособу для выбивания петель. нижняя петля пошла сразу, а вот верхняя не поддавалась часа три, потом уговорил таки. дверь снял. появилась возможность поковыряться в стойке, поковырял . появилась возможность заглянуть внутрь ,.. а там пусто)) снизу и посередине внутренности просто рассыпались. потому при открывании двери стойка уходит вместе с ней и механизмом ограничителя. стойка нужна целиком. надо в днепре поискать. обе стойки уже были варены и варились не правильно. латки согнуты не плохо, но металл тонкий и приварен прямо поверх ржавых деталей. это сильно укорачивает жизнь кузова. присмотрелся сегодня к левому переднему лонжерону. потребуется серьёзное вмешательство. придётся пол резать. усилители от лонжерона до порогов тоже обернули тонким металлом. я бы заменил эти штуки. заодно и лонжерон будет красивше после ремонта. они когда то продавались. вопрос с задними домиками пока остаётся без рассмотрения. оставим на потом. Тимоха хочет, чтобы лет на 10 его хватило. поэтому скорее всего кузов будет усилен килограмм на 50))))) в пороги будут имплантированы профильные трубы 60Х40. это не плохо добавляет прочности старому кузову и навсегда избавляет владельца от проблемы с поддомкратниками, поскольку весь порог можно сделать сплошным поддомкратником)) нужно запасаться отрезными кругами)) итак, работа началась.

Корейская, к китаю никакого отношения, но все равно, на одесской раскочегарил и едешь ровненько

Бусик прошел боевое крещение прицепом ) масса автопоезда получилась примерно под 4,2 +/- 0,3 тонны, пробег 2100 км. средний расход на груженом при скорости 80-85 км/ч 9,8л/100. пустым вышло 8, угар масла судя по щупу около 200 гр. сборы за дороги в польше отдельная история, особенно возможность покупки самого девайса для их расчетов — всего три места продажи. нарезал круг в 300 км. вот вам и европа ( ну и немного фоток. за качество извеняюсь, делал тапком. бусом остался доволен ) приехал на место дорого второй категории в польше автобан в польше половина пути до дома сбор оплаты за пользование дорогой темнеет, до дома осталось 300 ))

чем это стальные лучше?

Мосты москвичёвские. Стоят проставки под запорожские диски.

ещё чуть левая задняя дверь нижняя петля, там точно какая то железка забита

вот. нашёл в архивах свой карб. тоже без индекса у тебя походу одной заглушки не хватает. а вот и табличка http://www.daaz.ru/product/regul/ozon.htm отсюда http://bob279.narod.ru/Auto/DAAZ1.htm

Блин. Это был риторический вопрос. Это поный номер карба. Яж говорю сводную таблицу производителя найди. Там будет и этот. Без индекса.

ничо, это ж ты ехал разобраный, и с половиной кузова. Ща Дедушка тебе недостающую половину козова вернет, где надо весу докинет, будет расход как положено. Хотя положено тоже там не много.

Я на такой мех привод ставил. (Не люблю я эту пневматику) Самая фигня что при забивании жиклера хх первой камеры надо разбирать карб. В наши времена не очень актуально. Эту эмульсионку жиклера тоже высверливал. И еле прочистил отверстия переходной системы у заслонок. А так озон как озон. На сцайте дааза есть сводная таблица озонов.Или по инету поищи. Я ща с телефона. Не найду

Не за что! Хороший карбик, норм расход и тяга. Единственное у меня был с индексом -20 на конце. Может потому и небольшое отличие есть Сейчас на машине стоит такой же, но -40, с мехприводом.

Спасибо за ответ, камрад! Отдельное спасибо за фотку, на ней хорошо видно что у меня не заглушен один канал питания вторичной камеры.

Да, так и должно быть! Вот один из моих даазиков 2140, сразу после покупки я его реанимировал. Я тогда задавался вопросом по высверливанию жиклёра.

Отпишусь немного о проделанной работе =) Вроде, закончил с виброшумкой салона. Уложил войлок на моторный щит, застелил коврики. На тонель КПП уложил войлок потоньше. Почти всё. Двери пока оставил голыми (без вибры/шумки). В салоне вырезла печалька - тоннель КПП вварен кривовато, если ставить жигулёвский пыльник, вторая скорость не включается. Думаю, решаемо без переварки. Или обойдусь без пыльника, или смещу его крепление, а образовавшуюся дырку чем-то пофикшу. Еще прикупил пластиковые жигулёвские накладки порогов. А потом психанул и прикупил жигулёвский ковер - нужно чем-то закрыть места с неприкрытой шумкой. Ковер и порожки только приложил, еще не перекраивал =) Покращил багажник и днище с лонжеронами под ним. Болгарка +лепесковые круги, местами болгарка +щетка, преобразователь ржавчины, кислотный грунт, обычный грунт, краска, мастика. Краска и мастика на днище еще не задействованы. Было как-то так. Кислотные сопли. Покрашено, стыки и полости пролил мовилем. С днищем и лонжеронами еще немного в раздумьях. Нужно ли чем-то замазывать швы? Машина была варена 7 лет назад криворуким мужичком сварщиком-раздолбаем. Я думал покрасить, затем хорошо позапшикивать швы мовилем, затем уже мастику. Шовный герметик... Мне кажется, можно без него. Как обезопасить такой шов от появления в нём ржавщины? А такой? Мовиль меня спасёт? Т.к. авто пока недвижимость, то дальнейший секс с днищем перенесён на попозже - с ямы дальше нормально не достаю. Придётся и мост с рессорами красить. Когда-нибудь =) Уголок юного кисточкового автомаляра (часть баночек разбросана по гаражу). Главное событие салонных дел - натянут потолок и установленны стёкла!!1 Можно было и лучше, но как-то так. Зато он новый =) Нужно немного оттереть и заправить. Со стёклами было сложно. Я побоялся своей криворукости и на помощь был призван Туман. Заднее стекло встало относительно легко и нормально. А вот переднее - никак. Туман призвал Пушу, после долгих мучений, Пуша сказал, что стекло у нас неправильное и вставить его не очень получится (цитата не дословна, но смысл ясен). Пришлось покупать новое новодельное стекло. Зато триплекс =) Кстати, моё невставляемое стародельное стекло тоже было новым и, типа, еще советским. Купил у дедушки на базаре почти 4 года назад. П/О "Харьковэнерго" делало говняныё стёкла! Прошу учесть этот факт. Подготовил пространство под установку таврорадиатора. Еще нужно доделать крепление для расширительного бачка, всё прикрутить и подобрать патрубки. Еще прикупил и установил новые корпус и крышку термостата. Характерной чертой этих новых деталей есть то, что среди кучи корпусов и крышек вы не найдёте две детали с подходящими друг-другу отверстиями. После покупки доработать напильником... Модные болтики и красный гермет придают + сколько-то к скорости и брутальности. Старый корпус был уныл. Страшненький конец. Немного обновил бензобак. Купил новый, но он оказался хуже, чем этот, зато скрутил с него датчик бензика (волговский) с лампочкой =) Еще притащил в гараж (чтоб уже всё нужное в одном месте валялось) кучку блестяшек. Насадку на выхлопную. Скоро буду собирать выхлоп, пригодится. Четвёртый колпак. Три уже давно лежат в гараже, вот теперь там будет лежать и четвёртый (абсолютно новый, даже с бумажечкой!). А еще где-то лежит комплект "повседневных" колпаков. Зеркала амерыканськи. 2 штуки. В прошлом году подруга из Штатов привезла. Вид сзади. Да, в них ничерта не будет видно, да, они больше бы подошли к раннему 412, но они же красивые! Фарки Весем. 2 шутки. С габаритом. Сначала хотел стоковые (без габарита), потом захотел с габаритом, сейчас снова хочу без, но будет уже с. Пока как-то так. Нужно собрать выхлоп, охлаждение, салон, купить аккум. Что-то придумать с электрикой. Воплотить все мои сексуальные электрические фантазии мне не хватит опыта и терпения (

Так і попросилось звести все до купи

Нет, все равно будут слушать "армянское радио", залезать щупом не туда и пихать не впихуемое, а затем создавать темы, что УФА "гофно". Теперь непосредственно для Ars, Хотя за 20 дней мог уже и собрать, но все же для информации. Все заводские гильзы происхождения из Конотопа, машина центробежного литья улучшенной чугунины для данной продукции раньше была только у них. а вот кто их обработал это вопрос. Поэтому без нутромера и микрометра, на данном этапе комплектовать поршневую никак нельзя, "бочка" "конус" "эллипс" сплошь и рядом. Огневой поясок имеет обнижение в 0,4 мм минимум, естественно отвертка залезет,а диаметр поршня измеряется в плоскости перпендикулярной пальцу на 5-10мм ниже нижнего среза отверстия под палец и до низа юбки..... ох ребятки, не туда Вы "лезете" с такими знаниями, хоть , хоть бы книги умные почитали, прежде чем гайки крутить И помним, что чистый поршень по чистой гильзе, на сухую, пролетает со свистом, даже при зазоре в 2 сотки(правда, с таким зазором, разогретый поршень обычно клинит иди задирает после первого прогрева

Да, а если на машине ездить, то она вообще ломается..... Я обычно не влажу в чужие разговоры и не спамлю попусту, но простите, это бред сивой кобылы. Не говорите ерунды, не обманывайте людей!