Таблиця лідерів

Всем не нравится темы, когда много букаФ! Я постараюсь выложить больше фото... По мере возможности будут добавляться фото и описание  на 1 страницу!!! Интересно, что получится))) Установим, попробуем, отпишимся.   На ГАЗ и ВАЗ давно используют подобную конструкцию. Ну и как никак на современных автомобилях на ремнях ГРМ используют натяжители на подшипниках качения, а не на подшипниках скольжения...   Я предлагаю лишь свой вариант, конечно можно найти и купить новый сток или с модификацией... В моей конструкции  подшипник легко заменим и не требует особых навыков и инструмента. Меняй только подшипники каждые 50-100 тыс.км и усё...     И так! Рассмотрим орегинальный натяжитель   Всем известны его минусы!!!  Осевые и радиальные люфты ( не верите, снимите и подёргайте)! Со временем шум повышается. Очень заметно по пятку на валу, где возникает наибольшее трение. При использовании не качественного масла, засоряются каналы смазки и при замене масла на новое, хорошое, каналы так и остаются забитые.   Сам процес.... Подшипники в МОЁМ случае открытого типа (планируется смазка в ходе работы, моторным маслом), можно установить подшипники закрытого типа с заправкой ГСМ ( например литолом)   Я вал в корпус не запрессовывал, просто нагрел кольцо на газовой горелке и запихнул во внутрь вал, вся конструкция остыла и вал сидит плотно.     Достоинства по сравнению с подшипниками скольжения: 1. меньше моменты сил трения и теплообразования; 2. значительно меньшие требования к уходу, меньший расход смазочных материалов; 3. большая несущая способность на единицу ширины подшипника (то есть подшипники уже); 4. значительно меньший расход цветных металлов.   Недостатки: 1. повышенные диаметральные габариты; 2. высокие контактные напряжения и поэтому ограниченный срок службы; 3. меньшая способность димпфировать колебания, чем у подшипников скольжения (плохо работают при пульсирующей и ударной нагрузке).   Чертежи выложу в понедельник.   ПС. Извиняюсь за фото ногтя на большом пальце!) ЁПНУЛ молотком и теперь слазиет...

Эти деды такие деды, особенно когда не говорят про то, какие именно времена имеются в виду под "теми". )))

Фото натяжителя что я приобрел прошлым летом!

Всмысле как подключено? Редуктор подключён так само, как и на карбе был подключён, и так само как у всех с 1м поколением. Вместо двойника на 1-ю и 2-ю камеру - одна цельная газовая шланга к смесителю перед дроссельной заслонкой типа так:

Тю... Шо там ехать... Ну, хоть на мОршрутке уже))

ээээээээх пацаны! если б не бензин по такой цене,то из Кремня парочка алкашей автолюбителей-интузиастов с большим удовольствием присоедининилось!!!

Ой, а как я помню...)) Особенно покатушки за сигаретами в непотребном состоянии))

ЖДУ ВСЕХ!!!!!!!!!)))) Бенз это зло! Газ наше всё!)))))))))

всем привет!и типа с праздничком! вот что мне прилитело!

Я себе гбо брал, 3года назад за 1200грн, Б/У Атикер L1500 re-01 2008года производства (редуктор и балон) клапана сборная солянка. Лежало все в сарае 3года, только вчера все поставил)))дотянул.... На прошлой неделе купил рем комплект на редуктор 285грн (ловато), фильтр газовый 50грн, дозатор новый за 45грн взял, только со старого выкрутил металлические винты и поставил на этот. Установку производил сам, сделал все за 3дня. Все клапана перебрал, почистил и протестировал сам. Нигде течей нет. Трубки оставил медные так как на термопластик цену не сложат и их купить практически не реально, продают в основном только комплектом cГБО... У нас на ореховском ГБО 1-2 поколения стоит 167ЭВРО по 32грн за 1эвро.

Тю блин, вот нашли истину в последней инстанции, на сайтах автопродаж нубьё пишет всякую ересь, и полный привод, и пробег 1111111111111, и что попало, неужели не понятно что это абракадабра?

ГБО б/у, брал у Сани mosalek, ставил сам, в гараже за 2 дня. Как едет - ещё сложно сказать, обкатка. 2500 всего прошёл.

Знаю что надо!! но купить их еще надо. Газ еще ни как не поставлю уже под 3000 вечно падающих грн ушло...

Детальный ответ на свой же вопрос нашел в книге Кондрашкин А.С. Иж-2126: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. -М.: Издательский Дом Третий Рим, 2004. Привожу вырезки из данной книги:

По установке пяты. Делается наставка, наподобие как под запрессовку сальника по диаметру детали 4 по твоей ссылке Плюс к ней делается наподобие шиномонтажной лопатки только в уменьшенном варианте типа зубильца. Опорный пятак (1) ложиться на наковальню рабочей частью вниз, сверху укладывается корзина с совпадением по лепесткам (2) с направляющими на пятаке. После укладывается пружина (3) и распорная втулка (4). Опресовка производиться в несколько этапов - более близкий результат к заводскому. В начале наставкой (нарисовано зелёным цветом) просаживается слегка молотком втулка (4). После зубильцем или керном (не знаю как правильно назвать приспособу), нарисованной синим просаживается в углубление, указано стрелкой место просадки по всему диаметру. При этом Втулка (4) начинает цеплятся за углубление в опорном пятаке. Потом лучше кувалдочкой надставляется опять наставка и более сильнее просаживаетьс втулка на наковальне. При ударе она начинает сминаться и прижимает нажимную пружину (3) и внизу раздавливаясь ещё плотнее входит в внутреннюю проточку пятака. Желательно после этого опять пройтись по внутреннему диаметру пятака и сильнее прокернить плоским зубильцем посадку в канавку как указано синим цветом на рисунке. Лучше объяснить не смогу и нарисовать тоже. Хотя правильно тебе посоветовали насчёт покупки новой. Для проведения этой операции нужен навык. С первого раза может не получиться, а деталь угробишь - пятак может болтаться или будет зажимать при выжиме.

Впилим от чего угодно, главное чтоб бюджетно и надёжно, а то чтото в последнее время москвич стал прихотью богатых, стоимость з.ч. на рынке неадекват