Таблиця лідерів

Для владельцев антиквара такое видео должно быть ну ооочень кстати!

Хочу поделиться своим несложным способом доработки клапана холостого хода карбюратора ДААЗ 2140, может кому-то пригодится. Были закуплены такие детальки в эпицентре, как заглушка и муфта диаметром 1 дюйм, если я не ошибаюсь, поскольку это было довольно давно. Клапан уже на машине примерно 5 месяцев и все кажись работает нормально. Было разобрано новый винт-клапан ЭПХХ и немного доработано его верхнюю часть, а именно уменьшено ее внешний диаметр к внутреннему диаметру купленной заглушки. Нижняя часть была взята от старого клапана, поскольку ее качество было значительно лучше нынешних образцов. Верхняя часть бралась от нового, поскольку от старого клапана она отличается внутренней формой, поскольку мембраны по внешней форме в теперешних клапанах отличаются от мембран заводского образца. Затем в заглушке было сделано отверстие под выступ нижней части клапана, а также пришлось снять в токаря 1,5-2 мм с оставленной кромки дна заглушки, поскольку не хватало резьбы для затяжки муфты сверху клапана. Возможно, кому-то удастся найти заглушку с длинной резьбой. С муфты было отрезано лишние витки резьбы. Также на заглушке извне было снято острые грани под гаечный ключ, как на фото ниже. Сначала я сделал наконечник под резинку заводского клапана, но она быстро раскрошилась от старости и тогда я переделал на наконечник от экономайзера карбюратора ДААЗ 2107, а именно отрезал его от штока и немного уменьшил его по высоте с помощью наждачной бумагой примерно на 3 мм, чтобы общая длина штока была равна заводской длине стандартного штока клапана 2140. Затем просверлил в нем неглубокое отверстие под кончик штока нашей мембраны и обычным припоем напаял его на кончик штока мембраны, просунув его перед этим через нижнюю часть клапана. Затем я сделал другую фиксирующую пластину и собрал клапан, скрутив между собой муфту и заглушку. Составные части клапана не требуют смазки герметиком, сжатие настолько достаточно, что такая смазка не требуется. В любую минуту его можно разобрать и заменить мембрану из некачественных клапанов, которые есть в продаже.

Когда я работал в такси на Москвиче и каждый день по городу наматывал 200 км, то он у меня с полу-тыка заводился. Я аж сам удивлялся. Когда аккумулятор начал выпендриваться, то заводил кривым стартером, проворачивал в определённое положение коленвал и делал резкий толчок. Потом, была другая работа и машина стала простаивать в гараже. После недели отдыха, уже на так начал заводится. А после месяца простоя ещё хуже. К чему всё рассказываю. Если все системы авто работают хорошо и машинка ездит каждый день, то это держит её в форме. А вот без работы может происходить всякие сюрпризы, с зажиганием то или с карбюратором. Движение есть жизнь.

------

Я думаю вопрос не в 200грн, а вопрос а за что я плачу? и кому эти деньги идут!?Вопрос справедливый, но к сожалению не в нашей стране.... + комиссия банков за платежи)

Все что хочешь доказуй))) пожалуйста подавайте на суд если выиграете тогда и говорить будем(это мне сказали).Год назад за загран отдал 400 с чем то грн.

пришло время заняться и своей машинкой. пока только поставил инерционные ремни от 2140 люкс и руль от него же. крепление ремней немного переделал. так как я не хотел, что бы катушка сзади не выглядывала и мешала задним пассажирам, перенес катушку на сидушку. а так как у меня сидушки с форда, они позволяли к ним прикрепить катушки ремней через удлиняющие металлические пластины. в итоге получилось, что катушки никому не мешают, ровно напротив стойки стали, и ремень теперь не перекручивается (я конечно не понял чего они так сделаны, что когда крепишь на родные места ремень полюбому перекручивается на 180 градусов). ну и собственно фото:

я не так завожу. Я всегда завожу с пол пинка. Делаю так: вручную накачиваю бензонасосом бензин в карбюратор, а то он испаряется из него, потом педалью газа немного накачиваю его в коллектор (пока не услышу что ссыт ускорительный насос), сажусь в салон, открываю чуть подсос и завожу с пол пинка. На инжекторе просто эбн качает бенз как только включил зажигание. А вот механическим нужно самому накачать и еще закачать в ускорительный насос карбюратора. Все же механика на москвичу, а не электрика

------

Это фирменная болячка УЗАМ движка - капание масла из-род штока бензонасоса. Из-за перегрева ведет корпус насоса, он искривляется и появляется течь. Честно говоря не видел еще ни одного движка где-бы из-под насоса не капало.

Ну и что вы творите тут все вместе? Сейчас нафик порвёте все шаблоны тем, кто всю жизнь считал, что для успешного холодного запуска нужен ЭБН с камаза, стартер с белаза, моноинжектор от тоёты 86 года выпуска лимитированной серии, бензобак от подводной лодки и ВВ-провода от мотоцикла БМВ. Сегодня реально боялся что не заведусь (аккуму уже лет 7, этой осенью стал выкидывать фокусы), но ничо, видать недавний подзаряд его малёхо оживил, всё как атомные часы. А то своими ультрамелкими ежедневными перебежками на холодную можно и латунную болванку угрохать, не то что полудохлый Докер.

Мне непонятно, тоесть автору жалко 200грн лишних отдать за паспорт? тогда зачем его вообще делать? ведь 200грн это всего то 10евро. или хочеться из-за 10евро бегать неделю по инстанциям?

насколько я знаю, с телефоном вернее со связью,в гаражах у них проблема. Часто дозвонится невозможно. Но это уже технические вопросы оператора.

Как мне сказал тот "брендовый" мастер - а нахера тебе эти пусковые зазоры? После этогго я к нему ни ногой.

я ж не утверждаю, что не помогают или недобросовестно делают. предупредил, что бы ухо держали востро. человек назначил встречу, не приехал, не перезвонил, не взял трубку и до сих пор не вышел на связь для элементарного "извини". какая разница, что это была за встреча? знаешь анекдот про неуловимого джо?

"Вроде механик" - вот и причина. Мне карбюраторщик с 15-летним стажем делал мой первый вебер, и ппц, жор был, провалы и т.п., так у него опыта вагон и маленькая тележка и куча хороших отзывов. Кенту солекс на 09ке он же сделал - тоже лажа. Так что вердикт - изучать и лезть в карб самому.

А еще залить масло соответсвующее. При заводке выжать сцепление, вынуть ручку подсоса до упора и ключ на старт.

Попалось мне как-то объявление, в котором говорилось о продаже комплекта разварок на Москвич. Учитывая у себя на тот момент наличие уже 3-х с половиной комплектов разварок, я не смог устоять перед ценой и заказал их себе) Простенькие такие разварки, сварены с двух частей штампов, но все с зацепами под хром колпак. И отверстия под болты не разбиты, чего я боялся за такую цену. Погрунтованы были кисточкой)) Так как стоящий на машине комплект был на ушатанной резине, я давно подыскивал замену. Комплект резины я насобирал - было 2 почти новых с покупки Зеленого и пару купил за 100грн в отл состоянии) Есть теперь почти не нищебродский набор с одинаковым протектором))) и главное в хорошем состоянии - без порезов и с хорошим остатком протектора)

Ну вот сохранилось фото замеров давления масла на старом двигателе. При ремонте маслонасос не трогался. Думаю, если при люфте в РВ давка была, то после ремонта хуже точно не стало. Но, всё равно, замерю для успокоения. Просто мех.манометр был в другом гараже. - прогретый двигатель, 2000 об./мин. - холодный двигатель, 2000 об./мин. - прогретый двигатель, холостой ход.

я у себя просто патрубки на печке местами поменял чтобы воздух в печке не застаивался

Кама отличная резина

Уделил не много времени машине сегодня. Пробег после сборки 1200 км. Чутка просрочил с протяжкой ГБЦ, сегодня это исправил. Гайки подтянулись все 10 шт., протянул до 12 кг. Подтянул цепь ГРМ и отрегулировал зазор в клапанах. На этот раз выставил уже положенные 0,15 мм. Ну и заодно решил замерить компрессию. Тут я, честно признаться, лоханулся и причём 2 раза Во-первых замерял уже на наполовину остывшем моторе, а во-вторых - до протяжки ГБЦ и регулировки зазоров. Ну да ладно. Всё равно ещё обкатка и замер был чисто из интереса. Результаты следующие: 1-й цилиндр: 2-й цилиндр: 3-й цилиндр: 4-й цилиндр: Разбег вроде бы в пределах нормы, но посмотрим, что покажут замеры после обкатки. Ну и фото после снятия клапанной крышки. Пейзаж радует Пока всё. Продолжение следует...

Скажем так, чтобы просто подключить, чтобы ехало, ничего изобретать не надо, любой электрик это сделает, надо обычное 4-контактное реле и провода. Чтобы сделать по уму надо напрягаться, для этого нужен датчик низкого давления масла (именно датчик) два реле и провода, схемы есть, по схемам электрик опять же сделает. Но ставить электронасос без обратки я бы не рекомендовал. У меня, например, солекс заливало полностью, игла не справлялась. Из механических лучше брать ДААЗовский бензонасос, пекар - говно, вот тут написано, почему, в Киеве летом пекар закипает после небольшого простоя после глушения двигателя, пока двиг работает, хоть на холостых, он еле-еле, но качает, как только заглушил - все, поливай водичкой.

Еще с зимы тревожил меня звук умирающего подшипника. Чего-то тогда казалось, что звук идет с задней левой полуоси. Позже в гараже заменили подозреваемую полуось на другую, но немного поездив поняли, что звук этот остался, хотя я уверен, что замененная полуось не гудела на Бестии. Поставили обратно родную и забили — хороший звук себя покажет. Подлили немного ТАДа в мост. Прошло полгода, но полуось так и не менял, а звук все усиливался. Но как-то меняв колесо, поддомкратил переднее левое и крутнув его, понял, что это подшипники ступицы, а не полуоси имели мозг нам. Еще немного так поездив, нашлось время и желание залезть туда и, или подкинуть смазочки, или подшипники поменять. Ну и как всегда, все быстро не заканчивается, наступает какая-то жопа. Один болт крепления опорного щитка сказал, что останется в поворотном кулаке. Это ладно.. Но вот, когда сказал то же самое болт крепления суппорта, стало уже совсем не смешно... Отчаиваться не стали. Полез в подвал, достал левый поворотный кулак в сборе (благо хватает такого говна) и была произведена замена этого узла. Попутно уже и заменены подшипнички)))

Меняю машину на жгучую брюнетку с 3 размером груди.Условие-чтобы только не выносила мозг,как сейчас мне машина выносит