Таблиця лідерів

хороший результат 5 страниц рассуждений! (( удачи в пользовании

Валера, думаешь я не могу соединить плюс и минус к зажиганию через реле? Ошибаешься. Да, я это и говорю, когда-то такое было, сам не поверил, снял коробку и разобрал сцепу, а там порядок, ребята и подсказали с форума что может провернуться. Зажим прослаблен не был. Прокладку глянь пожалуйста, толщину померь, желательно штангенциркулем , чтоб хоть с точностью до 0,5мм, а уставший инжовый насос есть, но это ваще какое-то порноколхожение, я на такое не пойду. NEPTUN, trotssergey, вы видимо не все виды проставок УЗАМовских видели, или ваще с тазомоторными путаете. Между прочим тазовскую то я и просверливал, когда на тазомотор на красном москвиче ставил москвичевский шток бензонасоса )). Туго, но сверлится. А те черны что у меня я щас канцелярским ножом легко надрезал, а еще бывают черные мягкие, один товарищ радовался что вжимается хорошо и масло не течет из-под нее. Поменял я вобщем клапана в бензонасосе, те с пластиковыми крышечками показались ваще какашками. Ну, результат будет виден завтра, и может даже где-то до обеда, надеюсь ситуация исправится. И есть таки мысли что проставка важна, но вторично.

Чес слово! не знаю что там внутри насоса происходит,но он как начал выпендриваться,так ничего и не помогло.И каким "вареньем" я его не мазал,все равно сушил мозг.Покупка нового решила проблему.А если слабенько качает,то возможно с подкладками переборщил.И еще: насос от времени прогибается на фланце.Потом у многих проблемы,начинает маслецо подтекаеть по картеру. У меня стоит бумажка-черная проставка-бумажка. Вопчем успехов в секасе с насосом.

Локализовал таки место - это бензонасос. Перед тем как отьехать от речки открыл капот и начал качать вручную - не качает, пока три раза не остудил мокрой тряпкой (три раза тряпку в реке мочил). Насос очень горячий. Домой приехал, открыл капот при заведенном моторе - насос аж холодный, т.е . с обраткой фунциклирует нормально. Потом, уже практически вот ночью повернул выходной штуцер как в москвичевском, посадил на крепкий клей, хотя и так плотно держался очень, аж молотком забивал, и поменял прокладки между насосом и головкой, стояла черная такая пластиковая, а поставил красно-коричневую старую, похоже на эбонитовую, может она менее теплопроводна, ну и кучу бумажных всяких, а то толкатель сильно торчал, эта прокладка что поставил на 1,5 мм тоньше той, что была. С прокладками заморочился потому, что и при открытом капоте, когда уже в гараж заехал, через время насос сильно нагрелся. Хотя, как то мне кажется, что и сам насос как-то слабовато качает, при том что и клапана новые, и сидят плотно, и работают отлично, и диафрагма и пружина новые, пружину даже растянул немного, сеточка естесственно чистая. Ну посмотрим при следующей поездке.

в топку день работы, грамм триста новола и поллитра грунта Два дня выводили железо в ноль. Шпаклевали. Затирали на сухую, на мокрую. Матовали. Почти кило новола. Четыре типа шкурки. Вывели. Сегодня начали грунтовать. Два слоя грунта. Крыло - отлично. Фартук - зе бест. Капот - *цензура* ТРЕЩИНЫ! Старая краска, там где не полностью ее сняли, потянула и потрескала грунт... *не цензурат* СНИМАТЬ СТАРУЮ КРАСКУ НАДО ПОЛНОСТЬЮ! Опыт приходит сразу после того, как он был нужен.

Я, скорее всего, буду очень сильно пьяный к 10ти-то часам в воскресенье. Плюс жара будет не-хило влиять на состояние моего алкогольного опьянения... Разве что кто-то повезёт... А вообще, у нас встречи проходят довольно часто: то двигатель кому-то помогаем ставить, то коробку кому-то (мне), то ещё чего...это дело такое.

Та не морочьте голову, не стОит оно того чтоб так далеко за ним ехать.

100% виноват бензонасос, я тоже когда поменял бензонасос и карбюратор мучался в догадках почему переливает, оказалось игла не выдерживает такого давления и необходимо регулировать бензонасос, решилось простым увеличением количества прокладок.

Вот и я о том же. 1) Если он, насос, типа "пекаровский" то поможет либо набор прокладок, либо еще лучше сточить толкатель на пару миллиметров. 2) Сначала убедиться в харошем держании иголки. Наилучший способ проверки: при перевернутой верхней части карба и прижатой иголки самим поплавком присмоктаться языком к штуцеру подключения бензошланга и выждать с минуту, вакуум не должен исчезать. Дальше проверка уровня поплавка. 3) После выключения двигателя посмотреть в диффузоры карбюратора в течении нескольких минут и проследить чтоб небыло капанья бенза из эмульсионных каналов посредине малых диффузоров. Тогда иголка значит держит давление бензонасоса. Если насос таки сильно давит и начинается капанье, то выполняем работы первого пункта.