Таблиця лідерів

вот крыло только и поправь, только скраской угадай

Есть машина чуть ли не по стёкла задута барашком (антигравий) Наждачкой очнь проблемно его сдирать, болгаркой с насадкой получаеться не ровно. Потом выготавливать запарюсь. Может кто знает чем это херню снять можна? Смывка для старых красок может его одолеть?

немножко фоток

Вот фото все что есть. Что касается рессор, то набор обычный, 6 листов родных + один коренной с обрезанными ушами, вложенный под коренным листом. Т.е. получается коренной -> коренной с обрезанными ушами -> дальше как обычно(см. мануал по книге, раздел задняя подвеска).

Для таких режимов как у тебя 7 листов рессор выше крыши! Золотая середина для устойчивости и перевозки груза в 100 кг еще несколько человек в салон. В общем совет мой такой. Сам экспериментировал, 6 листов мягко и в поворотах больше крен, полная загрузка салона людьми - сильно падает задница. Поставил 7 листов, в поворотах не так кренится, стало чуть жестче но терпимо, полная загрузка салона - не так падает задница на асфальт. Для большей устойчивости в поворотах можно стаб поперечной устойчивости поставить на зад.

Они все переходные и все экспортные - ты шо не знал? Самый что ни на есть обычный ИЖ 412, первый рестайлинг после раннего кузова с плавниками. Другой вопрос что внешнее состояние очень-очень хорошее. По белому могу позавидовать владельцу. Такой очень круто беречь в стоке! Такая машина будет представлять историческую ценность. Я свой Мось уже "заколхозил" - мне назад дороги нету, а вот такой экземпляр может иметь большое будущее! Берегите его!

Вот, я когда-то описывал процесс снятия пружины, как я делаю: GreenMile писал(а): Я менял с помощью домкрата и пенька Сначала распусти гайки сайлентблоков рычагов, чтобы сайленты не добил или не порвал, потом поддомкрачиваешь машину, под нижний рычаг ставишь пенек и опускаешь домкратом машину на этот пенек, чтобы пружину нагрузить. Снимаешь ступицу с верхней шаровой, освобождаешь верхний рычаг, далее надо ступицу снять с нижней шаровой, тут варианта два: либо молотком сбиваешь ступицу с шаровой либо откручиваешь ступицу вместе с шаровой от нижнего рычага, выбирай сам, что проще Одному и молотком сдергивать тяжело, я первый раз открутил вместе с шаровой от рычага и потом выбил шаровую из ступицы, шаровую вынуть надо обязательно, зачем - читайть дальше. Далее снятую ступицу кладешь рядом на стульчик или что-то такое, чтобы шланги тормозные не порвать. А потом поднимаешь машину домкратом опять, освобождая пружину. Поднял и все, нижний рычаг полностью раскроется и пружина сама выпадает. Только следи за шлангами тормозными! А дальше все в обратной последовательности: сначала заряжаешь пружину в балку, потом поджмаешь рычагом нижним, под рычаг снова ставишь пенек и домкратом машину опускаешь, сжимая пружину. Если нижнюю шаровую снимал - крепишь ее обратно к рычагу, далее одеваешь ступицу, но одеать сначала на ВЕРХНИЙ рычаг, одел, зафиксировал болтом, а потом одеваешь ступицу на нижнюю шаровую и затягиваешь уже до конца гайкой. Вроде все, хоть и довольно просто, но многабукафф. Процесс снятия и амортизатора я опустил, тут и так ясно - снимается он первым, одевается последним. Так вот, если вместо пенька использовать второй ромбовидный домкрат, то процесс проходит быстрее и легче, т.к. освобождать/сжимать пружину нижним рычагом можно не поднимая/опуская машины, что вообщем-то легче. И еще момент, когда заряжаешь пружину и поджимаешь ее раскрытым полностью рычагом, то чтобы пружина при сжатии сидела на своем месте - надо во врнутрее отверстие крепления амортизатора на нижнем рычаге вкрутить болтик и пружину завести за него, тогда при сжатии пружина не выскользнет наружу и будет стоять на своем месте.